השנה מציינים שבעים וחמש שנים ליום שבו החלה להגיע אספקה צבאית למורמנסק, שסופקה על ידי אמריקה ובריטניה כדי להילחם באויב משותף - גרמניה הנאצית. המסירה שלהם הייתה משימה קשה בצורה יוצאת דופן, אבל היא הייתה נחוצה בדחיפות לחזית, והשיירה הארקטית הראשונה, שנכנסה להיסטוריה תחת השם "דרוויש", הניחה את היסודות לכך.
הניסיון של מאות השנים האחרונות מבוקש שוב
השיירות הארקטיות של מלחמת העולם השנייה היו המשך למסורת שהחלו הספרדים במאה ה-16. באותם ימים עברו, הם ליוו גלונים שנשאו טונות של זהב וכסף שנבזזו מדרום אמריקה מעבר לאוקיינוס האטלנטי. מכיוון שהיה מסוכן מאוד לנסוע עם מטען כזה, התאספו הספינות בשטח הדרכים של הוואנה, וכבר בחסות רובים ספרדיים, הן עברו במרחבים השופעים בפיראטים אנגלים.
וכך, כאשר ביולי 1941 חתמו מוסקבה ולונדון על הסכם על פעולה הדדית במאבק נגד גרמניה, וצ'רצ'יל הבטיח לעזור לסטלין, בכל מה שהיה בכוחו, הבריטים זכרו את השיטה שבה.לפני ארבע מאות שנה, המובילים הימיים היו במגננה מול בני ארצם התוקפניים.
זה התברר כמועיל מאוד, כי ממש שבועיים לאחר מכן סיכמה ברית המועצות הסכם עם אמריקה על אספקה צבאית, שהקונגרס שלו אימץ תוכנית מדינה לאספקת כוחות בעלות הברית בתחמושת, ציוד, מזון ותרופות, שנכנסה להיסטוריה תחת השם Lend-Lease. בהקשר זה עלתה השאלה במלוא המידה - כיצד לספק את הסחורה של בעלות הברית לנמלים הסובייטים.
דרכים לפתור את הבעיה
היו שלוש אפשרויות לפתרון בעיה זו. נתיב אחד עבר על פני האוקיינוס השקט, אך מכל נמלי המזרח הרחוק הסובייטיים, רק ולדיווסטוק היה מחובר ברכבת לאזורי הקו הקדמי. ספינות בעלות הברית עגנו בקביעות בעגינתה, ולמרות העובדה שלמסילת הטרנס-סיבירית הייתה יכולת תפוקה נמוכה יחסית, 47% מהמטען הצבאי נמסר דרכה במהלך שנות המלחמה. אבל, הבעיה הייתה שהמסלול הזה לקח הרבה מאוד זמן.
המסלול השני והבטוח ביותר היה דרך המפרץ הפרסי ואיראן. אולם עקב קשיים טכניים הצליחו להשתמש בהם רק באמצע 1942, בעוד שהחזית נזקקה לעזרה מידית. לכן, לשיירות צפון הארקטיות, שהיו האופציה השלישית לאספקת מטען שנחשבה על ידי פיקוד בעלות הברית, היו מספר יתרונות על פני שתי האחרות.
קודם כל, זה לקח מעט זמן יחסית. השיירה הארקטית יכולה לספק את המטען תוך עשרה עד שנים עשר ימים בלבד, ושנית,ארכנגלסק ומורמנסק, שבהן בוצעה הפריקה, היו די קרובות לאזור המבצעים הצבאיים ולמרכז הארץ.
עם זאת, נתיב זה היה רווי סכנות שנבעו מהעובדה שהספינות נאלצו לנוע לאורך חופי נורבגיה, שנכבשו על ידי הגרמנים. הם נאלצו להתגבר על חלק משמעותי מהדרך בסביבה הקרובה של שדות תעופה ובסיסים ימיים של האויב. עם זאת, למרות הכל, נתיב זה היה הכרחי, ושיירות בעלות הברית הארקטיות בשנים 1941-1945 תרמו תרומה משמעותית להבסת האויב. תפקידם היה גדול במיוחד בשנת המלחמה הראשונה.
שיטה להנחיית אוניות הובלה
כדי להדוף התקפות אויב אפשריות, פיקוד בעלות הברית פיתח טקטיקה, שבזכותה יכלה השיירה הארקטית לאבטח את המטען המועבר ככל האפשר. השילוחים לא היו מסודרים בקרון אחד, אלא בעמודי ערות קצרים, נעים לפנים במרחק ניכר זה מזה, ולעתים קרובות משנים מסלול. זה לא רק איפשר לנהל אותם בצורה יעילה יותר, אלא יצר קשיים נוספים לצוללות הגרמניות.
ללחימה בצוללות נועד ליווי ספינה קטנה, המורכבת משוללי מוקשים, פריגטות ומשחתות. הם היו במרחק מה מהספינות שהם ליוו. בנוסף אליהם, משימת הלחימה בוצעה על ידי ספינות גדולות יותר, המתקרבות לחוף, ונועדה להדוף את כוחות השטח של האויב וכלי הטיס שלו.
כל הדרך עד לאי הדובים, שנמצאבחלקו המערבי של ים ברנץ היו השיירות הצפוניות הארקטיות בחסות הצי וחיל האוויר הבריטי. בשלב הסופי, אחריות זו נפלה על מלחים וטייסים סובייטים.
שיירות בעלות הברית הארקטיות בשנים 1941-1945 נוצרו ולקחו מטענים למחסותיהן בנמל הסקוטי, הממוקם במפרץ לוך יו. בהמשך, דרכם הייתה ברייקיאוויק, שם תדלקו הספינות את המיכלים בדלק, ולאחר מכן המשיכו ליעדן. בהתחשב בתנאי הקרח, המסלול הונח צפונה ככל האפשר. זה נעשה כדי למקסם את המרחק מהחוף שנכבש על ידי האויב.
שתי נקודות מבט שונות
מסקרן לציין פרט אחד, שבאותן שנים היה הגורם לחיכוכים מסוימים בין הפיקוד הסובייטי לבין עמיתיהם הבריטים. על פי ההנחיות שניתנו על ידי אדמירליות הוד מלכותה, והחלות על כל ספינות המלחמה, ולא רק אלו שהיו חלק משיירות הים הארקטיות, משילוחים שנפגעו או איבדו שליטה בתנאי לחימה, עברו הצוותים לספינות אחרות, והם עצמם השיגו. טורפדות והלכו לתחתית.
זה נעשה בגלל שחייהם של מלחים הועמדו גבוהים לאין שיעור מערכי החומר, וכל ניסיון להציל ספינה טובעת חשף אותם לסיכון מוות. גם בפן המעשי, הבריטים האמינו שהכנת צוות ממחלקה ראשונה היא הרבה יותר קשה מבניית ספינה. גישה זו הייתה בלתי מובנת לחלוטין לצד הסובייטי, ולעתים קרובות נתנה סיבה להאשים את בעלות הברית בניסיון להעביר כמה שפחות מטען לנמל היעד.
המזל שליווה את ה"דרוויש"
השיירה הארקטית הראשונה, בשם הקוד "דרוויש", יצאה מנמל רייקיאוויק ב-21 באוגוסט 1941. הוא כלל שש ספינות תובלה בריטיות וסובייטי אחת. את שלומם סיפקו שבעה שולות מוקשים ושתי משחתות. לאחר שהגיעו בשלום לארכנגלסק, ב-31 באוגוסט, הטרנספורטים פרקו חמישה עשר לוחמי הוריקן, כארבעת אלפים מטעני עומק, כמה עשרות משאיות, כמו גם טונות של גומי, צמר וכל מיני מדים לחוף.
שיירות בעלות הברית הארקטיות 1941-1945 בדוחות הפיקוד היה להם שם קוד שהתחיל באותיות PQ. אלו היו האותיות הראשונות בשמו של קצין האדמירליות הבריטית פיטר קווין, שהיה אחראי על ארגון ההגנה על ספינות תובלה. בעקבות המכתבים היה המספר הסידורי של השיירה הבאה. קראוונים שנסעו בכיוון ההפוך סומנו QP, וגם להם היה מספר סידורי.
השיירה הארקטית הראשונה, שנכנסה להיסטוריה כ-PQ-0, הגיעה לארכנגלסק ללא קושי רב, בעיקר בגלל שהפיקוד הגרמני, התמקד ב"בליצקריג" - מלחמת ברק, צפוי לסיים את המערכה במזרח לפני תחילתה של החורף, ולא שם לב כראוי למתרחש בקוטב הצפוני. עם זאת, כשהתברר שהמלחמה תהיה ארוכה, המאבק נגד השיירות הארקטיות קיבל משמעות מיוחדת.
ריכוז כוחות האויב להילחם בשיירות בעלות הברית
ראוי לציין שאחרי הבריטים היוספינת הדגל של הצי הגרמני, ספינת המערכה ביסמרק, הוטבעה; היטלר אסר בדרך כלל על צוותי ספינות השטח שלו להשתתף בקרבות פתוחים עם הבריטים. הסיבה הייתה הפשוטה ביותר - הוא פחד שוב לתת לאויב סיבה לנצח. עכשיו התמונה השתנתה.
בתחילת חורף 1942 הועברו בדחיפות שלוש סיירות כבדות וסיירת קלה אחת לאזור שבו עשויות להופיע שיירות בריטיות. בנוסף, הם היו אמורים להיות נתמכים על ידי חמש משחתות וחמש עשרה צוללות. במקביל לכך, הוגדל מספר המטוסים המבוססים בשדות התעופה של נורווגיה לחמש מאות יחידות, מה שאפשר להתחיל בהתקפות אוויריות סדירות על מורמנסק באפריל של אותה שנה.
צעדים כאלה השפיעו, והרוגע היחסי, שבו עברו השיירות הראשונות, הוחלף במצב לחימה של ממש. בעלות הברית ספגו את ההפסד הראשון שלהן בינואר 1942, כשהגרמנים הטביעו את אוניית התובלה הבריטית Waziristan, שהייתה חלק משיירת PQ-7.
הפסדים של בעלות הברית ואמצעי תגמול
בפיתוח הצלחה, הפיקוד הגרמני ארגן מצוד אמיתי אחר שיירת PQ-8 הבאה. ספינת המערכה טירפיץ, שהייתה העתק מדויק של ביסמרק שטבעה בעבר, וכן שלוש משחתות וכמה צוללות, יצאו ליירט אותה. עם זאת, למרות כל המאמצים, הם לא הצליחו לזהות את השיירה הארקטית בזמן, והקורבן היחיד, אך המצער מאוד עבורנו, הייתה ספינת התובלה הסובייטית Izhora, שנקלעה מאחורי הקבוצה הראשית מסיבות טכניות.
למרבה הצער, בעתיד, האבדות של בעלות הברית גדלו באופן משמעותי. לפי הדיווחים של אותם ימים, במרץ 1942 הצליחו הגרמנים להטביע חמישה טרנספורטים בריטיים, ובחודש שלאחר מכן הצטרפו אליהם תשע אוניות נוספות שהיו חלק מארבע שיירות למורמנסק.
הכישלון הצבאי העיקרי פקד את הבריטים ב-30 באפריל, כאשר טורפדו שנורה מצוללת גרמנית הטביעה את הסיירת אדינבורו, וחזרה לחופי בריטניה. יחד איתו ירדו לתחתית חמישה וחצי טונות של זהב, שהיו במרתפי הארטילריה שלו, שקיבלו מהממשלה הסובייטית בתשלום עבור אספקה צבאית, שבכלל לא הייתה בחינם עבורנו.
לאחר מכן, זהב זה גויס במהלך פעולות החילוץ שהתקיימו בין 1961 ל-1968. בהתאם להסכם קודם, כל זה חולק בין ברית המועצות, בריטניה, וכן חברות שביצעו עבודות תת-מימיות.
אז בשנת 1942, עקב המצב המסובך, נקטו בעלות הברית באמצעי חירום. הצי האמריקאי שלח טייסת מרשימה למדי לשמירה על השיירות, המורכבת משתי אוניות מערכה, שתי סיירות ושש משחתות. גם הפיקוד הסובייטי לא עמד מנגד. בעבר, הצי הצפוני ליווה ספינות תובלה רק על ידי ספינות שהוקצו במיוחד למטרה זו, אך כעת נשלחו כל הכוחות הזמינים לפגוש אותן ללא יוצא מן הכלל.
הישג של הצוות של "הבולשביק הישן"
גם בתנאים שבהם ההשתתפות בכל טיסה דרשה אומץ וגבורה, נוצרו מצבים שבהם תכונות אלו הפכו נחוצות במיוחד. דוגמה לכך היא החילוץ של מלחים סובייטים של אוניית התובלה "Old Bolshevik", שיצאה מרייקיאוויק יחד עם שיירת PQ-16. ב-27 במאי 1942 הוא הותקף על ידי כלי טיס גרמניים, וכתוצאה מפגיעת פצצת אוויר פרצה שריפה על הסיפון.
למרות העובדה שהיו עשרות טונות של חומר נפץ על הסיפון, המלחים סירבו להצעת עמיתיהם האנגלים לעלות על אחת מספינותיהם, וכל הצוות נלחם בשריפה. שמונה שעות לאחר מכן כובתה השריפה שאיימה בפיצוץ ללא הרף, וה"בולשביק הישן" השיג בשלום את שאר הספינות, איתן המשיכו בדרכן למורמנסק.
אסון השיירה הארקטית PQ-17
גורלה של שיירה זו, שיצאה מהוואל פיורד ב-27 ביוני 1942, היה הטרגדיה הגדולה ביותר בכל תקופת מסירת המטען של בעלות הברית לאורך הנתיב הארקטי. זה קרה, כפי שצוין מאוחר יותר פה אחד על ידי מומחים צבאיים, אך ורק באשמתו של ראש האדמירליות הבריטית, אדמירל פאונד.
הכל התחיל בעובדה שארבעה ימים לאחר מכן, השיירה התגלתה על ידי כלי טיס גרמניים ששלטו במימי הים הנורבגי. כוחות ימיים ואוויר משמעותיים נשלחו מיד ליירט אותו, שאת התקפותיהם הדפו הבריטים במשך שלושה ימים, תוך שהם מאבדים שלוש ספינות תובלה. ייתכן ששאר הספינות היו מגיעות ליעדן, אך ב-4 ביולינודע כי הספינה הגדולה ביותר של הצי הגרמני באותה תקופה, אוניית המערכה טירפיץ, יצאה מהמזח והתקרבה אליהם.
הענק הזה, מצויד בשמונה תותחים של חמישה עשר אינץ', היה מסוגל להרוס לבד לא רק את כל ספינות התובלה של בעלות הברית, אלא גם לשמור על ספינות יחד איתן. עם היוודע הדבר, אדמירל פאונד קיבל החלטה קטלנית. הוא הורה לספינות המשמר לא לעסוק בספינת הקרב, אלא לסגת למרחק ניכר. ספינות התובלה היו אמורות להתפזר ולעבור אחת אחת למורמנסק.
כתוצאה מכך, הטירפיץ, משלא מצא את הצטברות האויב, חזר לבסיס, והטרנספורטים, הפזורים על פי פקודת האדמירל מעל הים, הפכו לטרף קל למטוסי האויב ולצוללות האויב. הסטטיסטיקה של הטרגדיה הזו נוראית. מתוך שלושים ושש ספינות התובלה של בעלות הברית, טובעו עשרים ושלוש, ואיתן ירדו לקרקעית, הובלו במחסותיהן, שלוש וחצי אלף כלי רכב, ארבע מאות וארבעים טנקים, מאתיים מטוסים וכמאה אלף טון. של מטען אחר. שתי ספינות פנו לאחור ורק אחת עשרה הגיעו לנמל היעד שלהן. מאה חמישים ושלושה בני אדם מתו, ושלוש מאות חיים ניצלו רק על ידי מלחים סובייטים שהגיעו בזמן.
השלכות הטרגדיה
טרגדיה זו כמעט גרמה להפסקת האספקה הצבאית לברית המועצות, ורק בלחץ מוסקבה, הבריטים נאלצו להמשיך ולמלא את התחייבויותיהם הקודמות. עם זאת, לאחר שהשיירה הבאה איבדה שלוש ספינות שטורפדו על ידי צוללות גרמניות, משלוחים נוספים עוכבו.לפני תחילת ליל הקוטב.
לאחר השיירה האבודה באופן טראגי, הפיקוד הבריטי שינה את שם הקוד המצער, לדעתם, PQ ל-YW ו-RA. נעשה גם ניסיון לשנע מטענים בכלי שינוע בודדים, אך גם זה לא הביא את התוצאה הרצויה, והסתיים גם באובדן ובמותם של אנשים.
רק בדצמבר 1942 חייך הון צבאי לבריטים. תוך חודש הצליחו שתיים מהשיירות שלהם להגיע למורמנסק ללא הפסד. יש עדויות שהדבר הוביל את היטלר לזעם בל יתואר, ועלה בתפקיד המפקד העליון של חיל הים, אדמירל הגנרל ריידר.
הון פנה נגד הנאצים
עם זאת, עד אז מהלך המלחמה הגיע לנקודת מפנה ברורה. רוב ספינות השטח הגרמניות הועברו לאזורים אחרים, ובתקופה 1943-1945 פעלו כמעט אך ורק צוללות נגד שיירות בעלות הברית. מספרם ירד עקב אבדות קרב, והתעשייה הגרמנית עד אז כבר לא הצליחה לפצות עליהם.
בסוף דצמבר 1943, איבד הצי הגרמני את אחת מספינות המלחמה הטובות ביותר שלו, הסיירת Scharnhorst, שהוטבעה על ידי הבריטים בעת שניסה לתקוף שיירה ארקטית בשם YP-55. לגורל עצוב לא פחות חלקה ספינת הדגל של כוחות הצי הגרמני, אוניית המערכה טירפיץ. מעולם לא הצטרף לקרב, הוא הושמד על ידי מטוסים בריטיים ממש ליד המזח.
תרומתם של המלחים של מעצמות הברית לניצחון המשותף
במהלך שנות המלחמה, השיירות הארקטיות, שתמונותיהן מוצגות בכתבה, נמסרו לנומדינה ארבעה וחצי מיליון טונות של אספקה צבאית ומזון שונים, שהסתכמו בכשלושים אחוזים מסך הסיוע של בעלות הברית. באשר לכלי הנשק עצמם, לפחות מחצית מהסכום הכולל שסופקו לברית המועצות על ידי אנגליה ואמריקה נמסר על ידי הנתיב הצפוני. בסך הכל, בוצעו 1398 ספינות תובלה על ידי שיירות ארקטיות בסביבה הקרובה של חופי הכיבוש הגרמני.
השנה, הציבור של ארצנו, כמו גם ארצות הברית ובריטניה הגדולה, חגגו את יום השנה לשיירה הארקטית הראשונה. זה היה דייט מאוד משמעותי. בני ברית לשעבר חגגו את יום הולדתו ה-75. לשיירות הארקטיות הייתה הזדמנות למלא תפקיד כה חשוב במהלך תבוסתה של גרמניה הפשיסטית, עד שקשה להפריז בחשיבותה, ולכן החגיגות שאורגנו בהזדמנות זו בפומורי קיבלו היקף ראוי. משלחות מתשע מדינות השתתפו בהם.
בנוסף לסוורודווינסק וארכנגלסק, נערכו אירועים שהוקדשו לחגיגה זו גם במורמנסק ובסנט פטרסבורג, שם הוקמה אנדרטה לשיירות הארקטיות לפני שנתיים. מוקדם יותר, הוקמה במורמנסק אנדרטה לזכר משתתפי אותם אירועי גבורה.
במהלך החגיגות, הטלוויזיה הרוסית הציגה סרט דוקומנטרי "שיירות הברית הארקטית 1941-1945" שצולם על ידי יוצרי קולנוע אמריקאים ב-2001. בזכות הסרט הזה יכלו בני ארצנו ללמוד הרבה על האירועים שהתרחשו בשנות המלחמה בים הצפוןקו רוחב.
