מצרים מושווה לעתים קרובות בצחוק לעץ חג המולד: גם החורף וגם הקיץ הם באותו צבע. ים הטורקיז, קהל ססגוני של תיירים, עולם תת ימי תוסס שמושך צוללנים מכל העולם – כל זה מושך מטיילים. הרוסים היו להוטים ללכת לשם, כאילו הם הולכים לדאצ'ה שניה: לפחות שבוע לנוח מהעבודה ולטגן בשמש. משפחות שלמות טסו עד שהתרסקות המטוס במצרים ב-31 באוקטובר 2015 גרמה לכל המדינה לרעוד.
תאונה טראגית
קבוצת התיירים של חברת "בריסקו" חזרה בטיסת שכר משארם א-שייח לסנט פטרסבורג. למרות שעות הבוקר המוקדמות (המראה ב-5.50 שעון מקומי), הנוסעים היו במצב רוח מעולה. הם פרסמו תמונות של חג מוצלח ברשתות החברתיות. זה היה שבת, וביום שני, רבים נאלצו לצלול לעבודה יומיומית: מישהו חיכה לעבודה, מישהו - ללמוד.
איירבוס A321–231 EI-ETJ,הגיע מסמארה, העלה 217 נוסעים. עד 12 בצהריים, הם ושבעת אנשי הצוות היו אמורים להיות בבירה הצפונית, שם רבים צפויים לנמל התעופה על ידי קרובי משפחה וחברים. לאחר שצבר גובה ידוע מראש של 9400 מטר תוך 23 דקות, במהירות של 520 קמ ש, המטוס נעלם לפתע מהרדאר. בשעה 6:15 בבוקר (7:15 בבוקר שעון מוסקבה), המטוס התרסק ליד חצי האי סיני ליד נמל התעופה אל עריש, הנקודה החמה ביותר במצרים, שבה התנגדו האיסלאמיסטים של אל-קאעידה לכוחות הממשלה.
גרסאות של הטרגדיה
טיסת פגישה 9268 בנמל התעופה פולקובו צפתה בדאגה על הלוח, שהציג את המידע: "ההגעה מתעכבת". ובערב כבר ידעה כל המדינה שהריסות כלי הטיס שנעלמו מהרדאר התגלו על ידי השלטונות המצריים. מפוזרים על פני מרחק של 13 קילומטרים, עם זנב מנותק, הם הוקרנו בטלוויזיה, מה שגרם לגרסאות רבות של מומחים לגבי הגורמים האפשריים לאסון. שלושה נחשבו לאמינים ביותר:
- בעיות טכניות הקשורות לכשל במנוע או לעייפות מתכת. בקטע הזנב נמצאו עקבות של תיקון ציפוי לאחר שמטוס נגע באספלט כשנחת בשדה התעופה בקהיר ב-2001. המיקרו-סדק שנוצר עלול לגרום להרס של המטוס עם טיפוס.
- תאונה אווירית במצרים היא שגיאת צוות.
- פעולת טרור.
בזירת הטרגדיה החלה לפעול ועדת IAC בראשות נציג ממצריםאיימן אל מוקדאם. הוא כלל נציגים של רוסיה, צרפת, גרמניה, ארה ב ואירלנד. לאחר בחינת הראיות ופענוח מקליט הטיסה, הוכרזו שתי הגרסאות הראשונות כבלתי חוקיות.
Aircraft
אסון A321 מעל חצי האי סיני היה הגדול ביותר בהיסטוריה של מצרים ורוסיה המודרנית. האיירבוס היה שייך לחברת קוגלימביה, שבוצעה בבדיקה יסודית. נמצא כי לאחר התאונה בשנת 2001 בוצע תיקון המטוס בצרפת במפעל הייצור ולאחר מכן בוצעו כל הבדיקות הנדרשות. במשך 18 שנות פעילות, האנייה טסה פחות מ-50% מהמשאב שלה (57428 שעות) והייתה במצב טוב. יעידו על כך בדיקות טכניות שבועיות, שהאחרונה שבהן בוצעה ב-2015-10-26. רושטי הטיסה לא זיהו תקלה במערכות. עד הדקה ה-23 הטיסה עברה כרגיל.
Crew
מפקד הצוות בן הארבעים ושמונה ולרי נמוב הוא בוגר SVAAULS (בית הספר הצבאי בסטברופול). הוא אחד הבודדים שעבר הסבה לטייס תעופה אזרחית בשנות ה-90 הקשות. הוא טס באיירבוס מאז 2008, עם 12,000 שעות טיסה, מה שמעיד על הניסיון האדיר שלו. טייס המשנה הגיע גם מתעופה צבאית, בהיותו מוותיקי המערכה הצ'צ'נית. לאחר פרישתו, סרגיי טרוחאצ'וב התאמן מחדש בכביש A321, לאחר שעבר הכשרה בצ'כיה. הטסתי אותם למעלה משנתיים. זמן הטיסה הכולל היה 6,000 שעות. שני הטייסים היו במצב טוב שלהםחברות תעופה. נמוב אפילו נקרא לחזור בטרם עת מהחופשה כדי להישלח לטיסה הידועה לשמצה 9268.
גרסה רשמית
שבועיים לאחר הטרגדיה, גרסת המתקפה הושמעה רשמית על ידי ראש ה-FSB, אלכסנדר בורטניקוב, במהלך פגישה עם נשיא הפדרציה הרוסית. כתמיכה לדבריו, הוא ציטט את העדויות הבאות:
- לוויינים אמריקאים תיעדו הבזק תרמי מעל סיני במהלך ההתרסקות, מה שמעיד על פיצוץ על סיפון המטוס.
- לשבר של גוף המטוס יש חור בקוטר של כמטר אחד. הקצוות שלו מעוקלים כלפי חוץ. זה מצביע על כך שמקור הפיצוץ היה בפנים.
- בעת פענוח המקליט, תיקון השיחות, לפני הפסקת ההקלטה, נשמע רעש זר שאת אופיו ניתן לייחס לגל נפיץ.
- התרסקות המטוס במצרים עוררה סערה ציבורית גדולה. לאחר זמן מה, חמושים של דאעש לא רק הודו באחריות לפיגוע, אלא גם פרסמו תמונה של מטען חבלה מאולתר (IED) על דפי המגזין Dabig.
- לחלק מההרוגים נמצאו פציעות המעידות על מוות מהשלכות הפיצוץ (כוויות, קרעי רקמות).
- עקבות של חומרי נפץ, מולקולות TNT, נמצאו ברסיסים של שברים, מזוודות ועל גופם של הקורבנות.
עוצמת הפיצוץ הוערכה ב-1 קילוגרם שווה ערך ל-TNT. מיקומו לכאורה של המטען הוא חלק הזנב של המטוס. שכן גל הפיצוץ נע קדימה, אבל השבר של גוף המטוס מנע את המשך ההמשךקידום.
תאונת מטוס במצרים: מי אשם?
לאחר הופעת הגרסה הרוסית, נודע כי 17 עובדים נעצרו בשדה התעופה במצרים. השאלה המרכזית הייתה אחת: "כיצד עלו המטענים על הסיפון?" ה-FSB החל לחקור את הביוגרפיות של 34 נוסעים (11 גברים ו-23 נשים) שעל גופם היו מולקולות TNT. אבל מצרים הרשמית הכריזה עד מהרה כי אין ראיות לטענה חד משמעית של מתקפת טרור על סיפון המטוס. אף אחד מהעובדים לא נעצר בפועל. הרשויות ברוסיה הכריזו על פרס של 50 מיליון דולר עבור כל מידע על המחבלים.
רק בפברואר 2016 הודה נשיא מצרים רשמית במתקפה. נמצא כי הפצצה עשויה פלסטיט המשמש ליצירת תחמושת חיה. הוא מופעל על ידי שעון. התרסקות המטוס במצרים ב-31 באוקטובר 2015 הראתה כי מערכת האבטחה בשדה התעופה אינה עומדת בתקנים בינלאומיים. המטען יכול היה להיכנס למטוס עם חברת המזון דרך עובדים בעלי גישה למסלול, וכן דרך כבודת יד במהלך בדיקת כבודה. המידע העדכני ביותר הוא שמטען החבלה היה בתא הנוסעים בסביבה הקרובה למיקום 31A. כל העובדות הללו הובילו לאיסור על מכירת טיולי נופש במצרים.
נוסעי הטיסה
EI-ETJ הן הספרות האחרונות של מספר האיירבוס. לדבריהם, הטייסים כינו את הלוח בינם לבין עצמם "ג'ולייט", בחיבה - "ג'וליה". באותו בוקר טרגי, היא שברה שלושנישואי תעופה והרג דייל צעיר שהחליף עמית שפרש בגלל חלום רע. היא גם גבתה את חייהם של 217 נוסעים, מתוכם 25 ילדים. ההרוגים בהתרסקות מטוס במצרים הם משפחות שלמות, עשרות סיפורי אהבה הרוסים, תינוקות שלעולם לא נועדו להפוך למבוגרים. דרינה גרומובה בת העשרה חודשים טסה לטיסה הזו עם הוריה. אמה פרסמה תמונה שלה ברשת חברתית לפני הטיסה. הילדה עומדת בשדה התעופה מול המסלול, ובתחתית החתימה: "נוסע ראשי". התמונה הזו הפכה לסמל לטיסה הטרגית שממנה איש לא הצליח לחזור.
כמעט כל הנוסעים הם רוסים, 4 אנשים הם אזרחי אוקראינה, 1 - בלארוס. הרוב הם תושבי סנט פטרסבורג, אם כי יש גם נציגים של אזורים אחרים: פסקוב, נובגורוד, אוליאנובסק. ההרוגים בהתרסקות מטוס במצרים הם אנשים בעלי מקצועות שונים. גם בזמן שקרובי משפחה עסקו בזיהוי גופות, אנשים אכפתיים יצרו דיוקן קולקטיבי של נוסעים, טיפין טיפין אוספים מידע עליהם. נוצרה גלריה נפלאה, שבה היו הרבה מילים טובות על כולם.
כמעט שנה מאוחר יותר
ב-31 ביולי קיימו מוסקבה וסנט פטרסבורג עצרת לזכר ההרוגים מעל סיני. חלפו תשעה חודשים: קרובי משפחה רבים קיבלו פיצויים, זיהו וקברו את יקיריהם, אך הכאבים לא שככו. ב-5 באוגוסט 2016 דווח כי ארבעים וחמישה חמושים בראשות אבו דואה אל-אנסרי, שהיה אחראי להתרסקות המטוס במצרים, נהרגו במהלך מבצע צבאי ליד אל עריש. אז אני רוצה להאמיןשזה לעולם לא יקרה שוב!
