תאונות רכבת תמיד מובילות לתוצאות מחרידות. ולמרבה הצער, רוסיה, כמו מדינות אחרות, חוותה שוב ושוב את אמיתות ההצהרה הזו. הסיפור שלה יכול לזכור יותר מתריסר תאונות שהתרחשו על פסי הרכבת.
הרים של מתכת קרועה ואלפי דמעות נשפכות הם מה שנשאר אחרי טרגדיות כאלה. וגם, העצב הבלתי מובן של אמהות ונשות, שגורל בלתי נמנע תפס את אהוביהן. כמעט כל תאונות הרכבת והאסונות מלאים בזה. לכן, בואו נזכור את הטרגדיות הגדולות ביותר שהתרחשו בשטח ברית המועצות ורוסיה כדי לכבד את זכרם של המתים בהן.
הסכנה המוסתרת בתהליך
כאשר הרכבות הראשונות הופיעו, אף אחד לא חשב עד כמה תאונות רכבת נוראיות יכולות להיות. ואפילו לאחר שקטר הדיזל הבלתי מבוקר הראשון לקח את חייהם של 16 אנשים בפילדלפיה בשנת 1815, העולם אמר: "ובכן, לפעמים זה קורה."
אכן, עלהיום קשה להפריז ביתרונות שמביאות רכבות לחיינו. ואכן, הודות להם, טיולים אפילו לפינות הרחוקות ביותר של רוסיה כבר לא נראים כל כך מדהימים וארוכים כמו קודם. ובכל זאת לעולם אל תשכח שהקדמה מביאה לא רק טוב, אלא גם הרס. והסיפורים למטה הם הוכחה ישירה לכך.
תאונות הרכבת הראשונות בברית המועצות
1930 היה זוועה אמיתית עבור עובדי הרכבת. הסיבה לכך היא שתי תאונות גדולות שאירעו בו. לאחר מכן, רבים מתושבי המדינה החלו לפחד להשתמש בשירותי "מוניות קיטור", ובחרו באמצעי תחבורה אמינים יותר.
אז, התאונה הראשונה התרחשה בלילה שבין ה-7 ל-8 בספטמבר באזור מוסקבה. רכבת נוסעים מס' 34 הגיעה לתחנת Pererve, סמוך לכפר מריינו. נהג המנוע מקרוב, שנהג בקטר, הזהיר מיד את רשויות התחנה כי הרכבת שלה נפגעה, והוא כבר עצר מספר פעמים על מנת לתקן הבעיות.
מקרוב הציע להחליף את קטר הדיזל שלו בקטר אחר כדי למנוע צרות אפשריות. אולם בקשתו לא מולאה. במקום הוא קיבל מנוע נוסף שיעזור לו, שאמור היה לבטח אותו בדרך. למרבה הצער, החלטה זו לא רק החריפה את הבעיה הקיימת, אלא גם הובילה לתוצאות טרגיות.
לכן, כשניסיתי להתרחק, קטר הדיזל המחוזק שבר את כל הקשרים בין תא הנוסעים לרכבת הנוסעים. כתוצאה מכך, הקטר הלך קדימה, אך המכוניות נותרועמוד דום. והכל יהיה בסדר אם השולח לא היה מעביר פקודה מוקדמת לרכבת אחרת להגיע לרציף.
והנה עוד רכבת נוסעים במלוא הקיטור ממהרת לרציף. מטרים ספורים בלבד מהתחנה מבחין הנהג במכוניות נוסעים שעומדות בדרכו. אפילו בלימת חירום לא סייעה לעצור את הרכבת בזמן. לאחר מכן, יותר מ-40 בני אדם נפצעו בהתנגשות, ו-13 מתו במקום.
התנגשות רכבת-חשמלית
באותה שנה אירעה טרגדיה נוספת בסנט פטרסבורג. במעבר רכבת, ליד שערי מוסקבה, רכבת משא, שפנתה לאחור, הפילה חשמלית חולפת. מהפגיעה ירדה המכונית האחרונה ונפלה ישר על חלק הנוסעים. אבוי, כשהכבאים הגיעו, רוב האנשים כבר מתו.
כמו תאונות רכבת אחרות, גם זו נבעה ממערכת אבסורדית של נסיבות. ואכן, כפי שהראה החקירה, באותו יום הפסיק לפתע מרכז הבקרה לעבוד, העובדים המשרתים את הפסים לא הספיקו להחליף את המתגים בזמן, ונהג החשמלית הבחין באיום הממשמש ובא מאוחר מדי.
וצירוף מקרים מגוחך שכזה גבה 28 חיי אדם, ו-19 נוסעים ששרדו לא השתמשו שוב בתחבורה ציבורית.
תאונות רכבת גדולות לאחר המלחמה
סוף המלחמה הביא שלום לברית המועצות. בכל מקום החלו להיבנות ערים ועיירות חדשות, וכובשי סיביר הראשונים יצאו למסע המשעשע שלהם דרך השלג.קָצֶה. מיליוני קילומטרים של פסים הונחו בכל רחבי הארץ.
אבל הגמול על קפיצת מדרגה כזו היה אסונות הרכבת בקנה מידה גדול שהתרחשו בשנים שלאחר המלחמה. והגרוע שבהם קרה ליד תחנת Drovnino, שנמצאת באזור מוסקבה.
ב-6 באוגוסט 1952, קטר מס' 438 היה אמור להעביר את נוסעיו למוסקבה. עם זאת, בערך בשעה 2 לפנות בוקר, הוא התנגש בסוס שחצה את פסי הרכבת. למרות משקלה הקטן של החיה, הקטר ירד מהפסים ומשך איתו את כל הרכבת.
מכוניות בזו אחר זו ירדו במורד, מוחצים זו את זו במשקלן. כשהמחלצים הגיעו למקום ההתרסקות, הם ראו הרים של מתכת מקומטת שקברו תחתיהם שליש מהנוסעים. ואלו ששרדו עדיין החלימו מפציעותיהם במהלך התאונה.
לפי נתונים רשמיים, תאונת הרכבת בדרובינו הביאה למותם של 109, נפצעו 211 בני אדם. במשך זמן רב, אירוע זה נחשב לתאונת הרכבת הגדולה ביותר בברית המועצות, עד שהאפיל על כך בצער גדול עוד יותר.
1989 תאונת רכבת
כפי שהוזכר קודם לכן, הסיבה לטרגדיות רבות היא מערכת מדהימה של נסיבות. אלמלא הם, אז אולי העולם לעולם לא היה מרגיש את הכאב שהביאה איתו תאונת הרכבת ליד אופה (1989).
הכל התחיל ב-4 ביוני 1989 עם דליפת גז 10 קילומטרים מהעיר Auchan. זה נגרם בגלל חור קטן בצינור, שנפתח 40 דקות לפני הטרגדיה. אֵיךזה מצער, אבל חברת הגז ידעה על כך, שכן המכשירים הראו קפיצת לחץ בצינורות מראש. עם זאת, במקום לנתק את אספקת הדלק הכחול, הם רק הגבירו את הלחץ שלו.
בגלל זה, החל להצטבר קונדנסט נפץ ליד פסי הרכבת. וכאשר בשעה 01:15 (שעון מקומי) עברו כאן שתי רכבות נוסעים, זה התפוצץ. הפיצוץ היה כל כך חזק שהוא פיזר את הקרונות בכל האזור, כאילו לא שקלו כלום. גרוע מכך, האדמה ספוגת העיבוי בערה כמו לפיד.
ההשלכות האיומות של האסון ליד אופה
אפילו תושבי אשה, הממוקמת 11 קילומטרים מהמקום, יכלו לחוש בכוח ההרס של הפיצוץ. עמוד אש ענק האיר את שמי הלילה, ורבים אף חשבו שנפלה שם רקטה. ולמרות שזה היה רק ניחוש מגוחך, המציאות התבררה כלא פחות מפחידה.
כשהגיעו המחלצים הראשונים למקום ההתרסקות, הם ראו את הקרקע הבוערת ואת הקרונות של הרכבת נשרפו עד היסוד. אבל הדבר הנורא ביותר היה לשמוע את קולם של אלה שלא הצליחו לצאת ממלכודת האש. תחינותיהם ודמעותיהם רדפו את המצילים בלילה במשך שנים רבות.
בסופו של דבר, אפילו אסונות הרכבת הגדולים בעולם נראו חסרי משמעות בהשוואה לטרגדיה הזו. אחרי הכל, כ-600 איש מתו מאש וכוויות, אותו מספר נפצעו קשה. עד עכשיו, האסון הזה מהדהד בכאב בלבם של אנשים שאיבדו בה את קרוביהם וידידיהם.
תאונות,מה קרה על מסילת הברזל בשנות ה-90
עם קריסת ברית המועצות, תאונות הרכבת ברוסיה לא פסקו. בפרט, ב-1992 היו שתי טרגדיות גדולות שגבו חיים רבים.
התאונה הראשונה התרחשה בתחילת מרץ, בקטע Velikie Luki-Rzhev. בגלל הכפור הגדול, מערכת ההתרעה של הרכבת כשלה, ושתי הרכבות פשוט לא ידעו על ההתקרבות זו לזו. לאחר מכן התנגש קטר דיזל נוסעים בזנבה של רכבת משא, שעמדה במעבר החצייה. כתוצאה מכך, 43 אנשים לעולם לא יוכלו לראות שוב את משפחתם, ויותר מ-100 נותרו עם פציעות חמורות.
באותו חודש, רכבת נוסעים מריגה למוסקבה, תוך התעלמות מרמזור, התנגשה ברכבת משא. הפגיעה החזיתית גבתה את חייהם של 43 בני אדם, כולל הנהגים של שני קטרי הדיזל.
טרגדיות של המילניום החדש
עצוב ככל שזה נראה, אבל ההתקדמות עדיין לא יכולה להגן על הנוסעים מפני סיכון. תאונות רכבת ברוסיה מתרחשות גם היום, למרות השיפור העולמי במערכת האבטחה.
אז, ב-15 ביולי 2014 אירעה טרגדיה נוספת במטרו של מוסקבה. במסילת הברזל שחצתה את פארק פובדי - שדרות סלביאנסקי, ירדה מהפסים רכבת חשמלית שהובילה נוסעים. כתוצאה מכך, 24 אנשים מתו ויותר מ-200 נפצעו.
