ברית המועצות הייתה המדינה שלמרות כל הקשיים והבעיות, יכלה לחולל ניסים אמיתיים של טכנולוגיה. באופן שוטף פיתחו ויישמו מהנדסי הארץ פרויקטים רבים. אחד מהמעצבים הבולטים הללו של אותה תקופה היה מעצב המטוסים Petlyakov, שהביוגרפיה שלו תידון בהרחבה במאמר.
Birth
מעצב המטוסים Petlyakov נולד ב-27 ביוני 1891. הסופר המבריק העתידי של מטוסים התברר כילד השני במשפחה בת חמש נפשות והבן הראשון. הוריו של וולודיה התגוררו דרך קבע במוסקבה, אולם הוא עצמו נולד בכפר סמבק, הממוקם לא הרחק מטגנרוג, שם נחו אמו ואביו באותה תקופה. שם אביו של הגיבור היה מיכאיל איבנוביץ', ושם אמו היה מריה אבסייבנה.
טרגדיה משפחתית
כשוולדימיר מיכאילוביץ' היה בן חמש, אביו מת בפתאומיות, והילד ושאר משפחתו עברו למולדת אמו - לטריטוריית קרסנודר. הגיעו זמנים קשים מבחינה כלכלית, אבל למרות כל הבעיות, מריה הצליחה להעניק לילדיה חינוך. מעצב המטוסים הידוע היום Petlyakov נכנס לבית הספר הטכני בשנת 1902, אשרהרגע הזה היה הראשון בכל דרום רוסיה (ב-1966 קיבל את שמו של המהנדס הגדול הזה).
חיי מבוגרים
בתור סטודנט, ולדימיר עוזר בקביעות לאמו בכסף, עבורו הוא מקבל עבודה בסדנאות הרכבת כעוזר מנהל עבודה וכסטוקר. בשנת 1910, לאחר שסיים את לימודיו בקולג', פטליקוב עושה ניסיון לעבור לבירה. אבל הוא לא הצליח להיכנס לבית הספר הטכני המקומי. בשובו לטגנרוג, הצעיר מתחיל את דרכו כטכנאי מכונות, העוסק בתיקון קרונות ורכבות. וכל ערב הוא מבלה עם ספרי לימוד בפיזיקה ומתמטיקה. בשנת 1911, ולדימיר עדיין הופך לסטודנט במוסד חינוכי במוסקבה, וכמאזין חופשי, משתתף בהרצאות של ז'וקובסקי האגדי על אווירודינמיקה. בשנתו השנייה, פטליקוב שוב עוזב לטגנרוג כדי לעזור לקרוביו.
בדרך לחלום
במשך כמעט 10 שנים, לפני שהמשיך בלימודיו, ולדימיר מיכאילוביץ' עבד בדונבאס, במוסקבה, במפעל המכני של בריאנסק, שם ייצר צדפים בגודל שלושה אינץ' לחזית. לאחר מכן, הוא היה עובד במפעל פורצלן, במעבדה האווירודינמית של בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה ובמחסן הרכבת טגנרוג, שם הצליח להיות ראש מדור שירותי המתיחה.
השכלה מתמשכת
בקיץ 1921, מועצת הקומיסרים העממיים הוציאה צו, שעל בסיסו יוכל מעצב המטוסים העתידי Petlyakov להיות שוב סטודנט. בשנת 1922, הוא הגן בהצלחה על התעודה שלו בין כותלי המכון המרכזי לאירוהידרודינמי. והמטוס, שנבנה על בסיס השרטוטים של ולדימיר, הצליח להמריא ב-1923 וקיבל את השם ANT.
עבודת הנדסה
לאחר שסיים את לימודיו בתיכון, מעצב המטוסים Petlyakov מתחיל את עבודתו ב-TsAGI. במסגרת פרויקט ANT הוא היה אחראי על כל האגפים שנוצרו בלשכה. שיא מרחק הטיסה הראשון נקבע במטוס ה-ANT-3. על הסיפון עבר הצוות מרחק של 22,000 קילומטרים לאורך המסלול מוסקבה - טוקיו - מוסקבה. ולדימיר מיכאילוביץ' שם את ידיו ואת הידע שלו למפציץ TB-1.
באופן כללי, בלשכת העיצוב של טופולב, Petlyakov היה אחראי על הכנת המטוסים לבדיקה והעברה לאחר מכן לייצור המוני. מטוס ה-ANT-4 ראוי לתשומת לב מיוחדת. המטוס היה מעורב בטיסה בין ברית המועצות לארה ב ב-1929, שתרם במידה רבה לפיתוח היחסים בין המדינות. בשנת 1928, המעצב Petlyakov הפך למנהל הפרויקט לפיתוח מפציצים כבדים. כפי שהזמן הראה, הכיוון הזה הוא שהפך לעיקרי עבור המהנדס למשך שארית חייו.
ב-1930 שוגר לאוויר ה-TB-3, המפציץ של פטליאקוב, שהפך מאוחר יותר לבסיס התעופה של ברית המועצות. עבור שירותים למולדתו בשנת 1933, קיבל ולדימיר מיכאילוביץ' את מסדר לנין ומסדר הכוכב האדום. TB-3s שימשו במהלך המלחמות הסובייטיות-יפן והסובייטיות-פיניות, כמו גם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. כמו כן, המטוסים הלא חמושים האלה הצליחו להעביר אנשים לתחנת הקוטב הנסחפת הראשונה. פרי המוח הבא של המעצבהיה TB-4 ענק. ולמרות שהמטוס לא נכנס לייצור המוני, הוא בכל זאת שיחק תפקיד מפתח ביצירת מטוס התעמולה ANT-20 "Maxim Gorky", עליו טס אנטואן דה סנט-אכזופרי במהלך ביקורו בברית המועצות.
את התהילה האמיתית של המהנדס הביאו מטוסיו Pe. ב-1934 קיבלה החטיבה של ולדימיר מיכאילוביץ' את המשימה לבנות את ה-TB-7, שקיבל את השם Pe-8 ב-1942. אך בשל היעדר כל החלקים הדרושים ואספקת ציוד לקויה, הצליח המטוס להמריא רק בסוף 1936. מסיבה זו, פטליקוב וטופולב נעצרו ב-1937 והואשמו בחבלה.
שישה חודשים לאחר מכן, ולדימיר הועבר ללשכת עיצוב מיוחדת, שם הוטל עליו לפתח מטוס קרב ארוך טווח בגובה גבוה שילווה את ה-TB-7 במהלך טיסות מאחורי קווי האויב.
הרכב הקרבי החדש עלה לאוויר לראשונה ב-22 בדצמבר 1939. בסוף 1939 קיבל פטליאקוב 10 שנים במחנות עם החרמת רכושו המלאה. מטוס הקרב VI-100 שהתקבל קיבל הוראה להפוך למפציץ צלילה, ובתוך חודש וחצי בלבד. מעצב המטוסים Petlyakov וצוותו מילאו בהצלחה את צו ההנהגה של המדינה. כפרס, המהנדסים שוחררו לחופשי.
לפני שלדימיר מיכאילוביץ' נפגש עם קרוביו, הביאו אותו קציני ה-NKVD לחנות כלבו וקנו חליפה חדשה. כמו כן, המעצב קיבל סכום כסף הגון. האישומים נגד המהנדס בוטלו לבסוף רק ב-1953, שנים רבות לאחר מכן.לאחר מותו.
לאחר שחרורו, פטליאקוב יצר את מטוס ה-Pe-2, שמתוכם יוצרו 306 חלקים בארץ חמישה חודשים לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. באביב 1941 קיבל פטליאקוב את פרס סטלין בתואר הראשון על תרומתו לפיתוח התעופה בברית המועצות, ובספטמבר הוענק המסדר השני של לנין למהנדס. באופן כללי, המטוסים של פטליאקוב היו בשימוש פעיל בפועל וקיבלו משוב חיובי מהטייסים.
Death
מותו הטרגי של פטליאקוב התרחש ב-12 בינואר 1942. באותו יום, ולדימיר מיכאילוביץ' טס מקאזאן לבירה כדי להיפגש עם הקומיסר העממי של תעשיית התעופה שאחורין דאז ולדון בנושא ייצור Pe-2. אבל המטוס בו טס המעצב המפורסם התרסק. כל הצוות, הנוסעים, כולל האקדמאי פטליקוב, נהרגו.
