בניית תעלת הים הלבן, שגבתה את חייהם של מאות אלפי אנשים, נכנסה להיסטוריה של מולדתנו כאחת הטרגדיות הגדולות ביותר שחוותה במאה ה-20. די לומר שהעבודה על בנייתו הייתה, בעצם, הפרויקט הסטליניסטי הראשון, שביצועו בוצע על ידי כוחות אסירי הגולאג. למרות היקף פעילות התעמולה שבוצעה באותה תקופה, האמת על הקמת הערוץ הוסתרה בקפידה, ובשנים שלאחר מכן חב את תהילתו בעיקר לסיגריות באותו השם, שהיו פופולריות ביותר בברית המועצות.. מידע על כמה בונים אלמונים מתו במהלך בניית תעלת הים הלבן אינו זמין עד היום.
מידע כללי על האובייקט
לפני שנמשיך להצגת הסיפור שלו, בואו נבהיר כמה פרטים הקשורים לנושא שמעניין אותנו. השם המלא של המבנה ההנדסי המדובר הוא תעלת הים הלבן-בלטי, אבל האנשים קראו לה תעלת הים הלבן או בקיצור LBC. לפניב-1961 הוא נשא את שמו של סטאלין, שהיה היוזם הראשי וכפי שכתבו באותה תקופה, "מעורר ההשראה" לבנייתו.
אורך התעלה עד סיום העבודה היה 227 קילומטרים, והעומק הגדול ביותר היה 5 מ'. 19 מנעולים הותקנו לכל אורכה. מטרת בנייתו הייתה לחבר את אגם אונגה עם הים הלבן לטובת הספנות המקומית, אשר, בתורה, סיפקה גישה לאים הבלטי, כמו גם לנתיב המים הוולגה-בלטי. עבודות בנייתו בוצעו בשנים 1931 עד 1933. והיושמו תוך 20 חודשים.
התוכנית של פיטר התממשה במאה ה-20
למרבה ההפתעה, תחילת ההיסטוריה של בניית תעלת הים הלבן הונחה על ידי הצאר פיטר הראשון. בשנת 1702, על פי גזרתו, נחתכה קרחת יער של שישה מטרים דרכה הספינות שהשתתפו במלחמת הצפון נגררו מהים הלבן לאגם אונגה. מסלולו תואם כמעט לחלוטין את תוואי התעלה שנחפרה במשך יותר משלוש מאות שנים. במאות ה-18 וה-19. היו ניסיונות אחרים ליצור מסלול ניווט באזור, אך כולם נכשלו מסיבות שונות.
בפועל, בניית תעלת הים הלבן (תמונה של מבנה זה מובאת בכתבה) בוצעה רק בימי ברית המועצות והייתה, כדברי התעמולה של סטלין, "גאוותם של הראשונים תכנית חומש" (1928-1933). בתחילת 1931 הטיל סטלין על המדינה לחפור תעלה באורך 227 ק"מ באזורי היער הקשים של הצפון בעוד 20 חודשים. לשם השוואה, ראוי לצטט את ההיסטורי הבאנתונים: בניית תעלת פנמה באורך 80 ק"מ ארכה 28 שנים, ותעלת סואץ המפורסמת, שאורכה 160 ק"מ, נבנתה תוך 10 שנים.
הבנייה הפכה לגיהנום
ההבדל העיקרי ביניהם הוא שבמשך שנות העבודה הרבות שביצעו מעצמות המערב, שיעור התמותה בקרב העובדים לא עלה על הנורמה הרפואית הטבעית, בעוד שמתו במהלך בניית תעלת הים הלבן את האלפים. רק לפי נתונים רשמיים, במהלך שנת 1931 מתו 1,438 בני אדם מסיבות שונות, שיש להבין אותן כמחלות, רעב ועבודת יתר. בשנה שלאחר מכן גדל מספרם ל-2010, ובשנת ההשלמה מתו 8870 אסירים. קל לחשב שאפילו הסטטיסטיקה הרשמית של אותן שנים הכירה בדרך כלל ב-12,318 אנשים כקורבנות של שיעורי ההלם, בעוד שלפי הבנאים ששרדו, מספר זה מוזל פעמים רבות.
מאפיין אופייני ל"בניית הקומוניזם" היה שלמעשה לא הוקצה מטבע מתקציב המדינה לעבודה, וכל התמיכה החומרית הופקדה בידי ה-OGPU. כתוצאה מכך, מאז אביב 1931, רכבות אינסופיות של אסירים נוסעות לאזור הבנייה. אבדות אנושיות לא נספרו, והרשויות העונשיות מילאו מיד את כמות העבודה החופשית הנדרשת.
מנהיגי בנייה וזכויותיהם
לזר קוגן, שהיה אז ראש הגולאג, הופקד על הבנייה, ואוצרי המפלגה הבולטים הפכודמויות של המשטר הסטליניסטי - מטווי ברמן והקומיסר העממי לעתיד לענייני פנים גנריק יגודה. בנוסף, שמו של ראש המחנה למטרות מיוחדות סולובצקי, נתן פרנקל, נכנס להיסטוריה של בניית תעלת הים הלבן.
ביטוי בוטה של הפקרות בתקופת סטלין היה הצו שניתן באביב 1932 והעניק סמכויות מיוחדות לראש הגולאג, ל.י. קוגן, ולסגנו, יעקב רפופורט. לפי מסמך זה ניתנה להם הזכות להאריך לבד את תקופת המאסר למי ששהו במחנות. הסיבה לכך נחשבה להפרות שונות של המשטר, שרשימתן ניתנה בהחלטה, אך גם שם צוין כי ניתן להטיל עונש כזה על התנהגות בלתי הולמת אחרת. החלטות להאריך את התקופה לא היו נתונות לערעור. מסמך זה שלל מהמבצעים את הזכויות החוקיות האחרונות.
הצלחה הושגה במחיר הסבל האנושי
כל ההיסטוריה של בניית תעלת הים הלבן היא סיפור טרגי על סבלם ומותם של מספר עצום של אנשים סובייטים חפים מפשע. על פי המסמכים ששרדו, במאי 1932, מתוך 100 אלף איש שהשתתפו בעבודה, רק קצת יותר ממחצית (60 אלף) הוצבו בצריפים, בעוד השאר נאלצו להצטופף בצריפים, בורות או נבנו בחופזה. מבנים זמניים. באקלים הצפוני הקשה, תנאים כאלה להחזקת עובדים גרמו למחלות מסיביות ולתמותה גבוהה ביותר, אשר, כפי שצוין לעיל, לא נלקחה בחשבון על ידי הנהגת המדינה.
אופייני לכך שבהיעדר מוחלט של ציוד בנייה והתמיכה החומרית הדרושה במקרים כאלה, במהלך בניית תעלת הים הלבן, הוצגו לאסירים שיעורי ייצור שחרגו משמעותית מהמדדים הממוצעים של כלל האיחוד האירופי. השנים האלו. הודות ל"הצלחה" הזו, שהושגה במחיר של סבל אנושי מדהים, G. G. Yagoda, כבר 20 חודשים לאחר תחילת הבנייה, דיווח ל-I. V. Stalin על השלמתה. הזמן הקצר בצורה יוצאת דופן שלקח להשלמת פרויקט כה גדול הפך לסנסציה עולמית ואיפשר להציגו כניצחון נוסף למדינה הסוציאליסטית.
נס הכלכלה הסוציאליסטית
קמפיין התעמולה שהושק במהלך שנות בניית תעלת הים הלבן, עם סיום העבודות, הגיע לרמה חדשה והורחב משמעותית. תחילתו של השלב הבא שלו הייתה שייט שבוצע ביולי 1933 על ידי I. V. Stalin, S. M. Kirov ו-K. E. Voroshilov לאורך נתיב המים החדש שנבנה. הוא זכה לסיקור נרחב בעיתונות ושימש עילה לאירוע ההמוני הבא, ששאף מטרות אידיאולוגיות גרידא.
באוגוסט של אותה שנה, משלחת המורכבת ממאה ועשרים דמויות בולטות של הספרות הסובייטית - סופרים, משוררים ועיתונאים - הגיעה לתעלת הים הלבן כדי להכיר את "נס הכלכלה הסוציאליסטית". ביניהם היו: מקסים גורקי, מיכאיל זושצ'נקו, אלכסיי טולסטוי, ולנטין קטאיב, ורה אינבר ועוד רבים אחרים ששמם ידוע היטב לקוראים המודרניים.
אודי שבח של סופרים
בשובם למוסקבה, 36 מהם כתבו במשותף ספר שבח - פאנגיריה אמיתית שהוקדשה לבניית תעלת הים הלבן, שכבר נקראה על שם סטלין באותה תקופה. על דפיו, בנוסף לביקורות הנלהבות של המחברים עצמם, התקיים שחזור של שיחות עם אסירים - משתתפים ישירים ביצירה. כולם, ביחד, שיבחו את המפלגה ובאופן אישי את החבר סטלין, שסיפק להם הזדמנות מצוינת לפצות את אשמתם בפני המולדת באמצעות עבודה קשה.
כמובן, לא היה אזכור לאלפי הקורבנות הרבים של הניסוי הבלתי אנושי הזה שביצעה הנהגת המדינה באזרחיה בספר. לא נאמרה מילה על אכזריותם של הצווים שהקימה ההנהגה, על רעב, קור והשפלת כבוד האדם. האמת על בניית תעלת הים הלבן התפרסמה רק לאחר שבשנת 1956, בקונגרס ה-XX של ה-CPSU, הקריא המזכיר הכללי שלה נ.ס. חרושצ'וב דו ח שחשף את פולחן האישיות של סטלין.
קולנוע בשירות התעמולה הסובייטית
בביעת רגשותיהם הנאמנים, יוצרי קולנוע סובייטים לא פיגרו אחרי סופרים. באמצע שנות ה-30, כאשר ההייפ סביב השלמת בניית תעלת הים הלבן הגיע לשיאו בעיתונות, יצא לאקרנים על מסכי המדינה הסרט "אסירים", שהיה למעשה סרט מפוברק גס סרטון תעמולה. הוא דיבר על ההשפעה המועילה בצורה יוצאת דופן על אסירים לשעבר של הימצאות ב"מקומות לא כל כך מרוחקים" וכיצדמהר מאוד הופכים הפושעים של אתמול לבנאים מתקדמים של סוציאליזם. המוטיב של "יצירת המופת של הסרט" הזה היה המילים שחוזרות על עצמן פעמים רבות מהמסך: "תהילה לחבר סטאלין - מעורר ההשראה של כל הניצחונות!"
תחת אש האויב
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, התעלה שחיברה את הים הלבן עם אגם אונגה הייתה אובייקט אסטרטגי חשוב, ומסיבה זו, לכל אורכה, היא הייתה נתונה באופן קבוע להפצצות מאסיביות ולהפגזות ארטילריות של האויב. חלקו הדרומי עבר הרס מיוחד. נזק נגרם למתקני תשתית הממוקמים בסמוך לכפר פובנץ, וכן למגדלורים הממוקמים בסמוך לו.
האשמים העיקריים של הרס זה היו הפינים, שתפסו בתחילת המלחמה שטח עצום שהשתרע לאורך הגדה המערבית של התעלה. בנוסף, כתוצאה מהמצב המבצעי שהתפתח ב-1941, נאלץ הפיקוד הסובייטי לתת הוראה לפוצץ שבעה מנעולים שהרכיבו את מה שנקרא מדרגות פובנצ'אנסקאיה.
שיקום התעלה לאחר המלחמה
לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, החל שלב חדש בהיסטוריה של תעלת הים הלבן - בנייה ושיקום של כל מה שנהרס מאש האויב ופועלי ההריסה שלנו. כמו בשנים קודמות, העבודות בוצעו בקצב מואץ, אך בשל העובדה שהמדינה לא יכלה עוד להקצות משאבי אנוש ללא הגבלה (עובדים רבים נדרשו לשחזר חפצים אחרים שנהרסו במלחמה), הם נמתחו עד 1957של השנה. בתקופה זו הוקמו מההריסות לא רק המבנים שנבנו בעבר ונפגעי מלחמה, אלא גם הוקמו חדשים בנפחים גדולים. לפיכך, השנים שלאחר המלחמה יכולות להיחשב כתקופה נפרדת, שנייה ברציפות, לבניית תעלת הים הלבן.
עבודה שבוצעה בשנים שלאחר מכן
המשמעות הכלכלית של מתקן זה, שהפך ליצירת תוכנית החומש הראשונה, גדלה באופן משמעותי לאחר שהחלה פעולתו של נתיב המים הוולגה-בלטי המודרני ב-1964. נפח התנועה, שגדל פי כמה, הצריך צעדים דחופים להגדלת קיבולת נתיב המים. מסיבה זו בוצע בשנות ה-70 שחזור מקיף שלו, שנכנס גם להיסטוריה של בניית תעלת הים הלבן כשלב נפרד. עדויות דוקומנטריות של אותה תקופה מאפשרות לך לדמיין את כמות העבודה שנעשתה.
די לציין שאחרי השלמתם, הובטח עומק של ארבעה מטרים של מעבר הספינה לכל אורכה. כמו כן, מעורבות משאבי אנוש משמעותיים בעבודה נתנה תנופה להופעתם של כמה ערים חדשות על גדות התעלה, כשהגדולה שבהן הייתה בלומורסק, ולפיתוח תעשיות העץ והעיסת והנייר בהן.
מסקנה
עשורים חלפו מאז שברית המועצות הראתה לעולם את "הנס הכלכלי" שלה שנבנה על עצמות אדם. לצלילי תרועה מנצחת, הוא נקרא סמל לניצחון הסוציאליזם שנבנה במדינה בהנהגת "אבי העמים" -I. V. סטלין. במהלך השנים האחרונות נכתבו ספרים רבים על אתר הבנייה הענק הזה, הן על ידי חסידי הבולשביזם והן על ידי מתנגדיו, אך עם זאת, חלק ניכר מההיסטוריה שלו נותרו מוסתרים מאיתנו.
לא ידוע, למשל, מהו הסכום האמיתי של ההשקעה ההון הנדרשת לבניית התעלה, ובאיזו רציונליות הושקעו הכספים שהוקצו. אבל העיקר שכמעט ולא ניתן יהיה לתת תשובה מדויקת לשאלה כמה אנשים מתו במהלך בניית תעלת הים הלבן. תמותה הייתה אינדיקטור שלילי, ולכן מקרים טרגיים רבים לא תועדו.
