לוחמי מלחמת העולם השנייה מילאו תפקיד גדול במהלך פעולות האיבה, ולעתים קרובות עזרו לנצח בקרב זה או אחר. כתוצאה מכך, כל אחד מהצדדים הלוחמים ביקש לשפר באופן קבוע את יכולת הלחימה שלו, להגדיל את הייצור של מטוסים מודרניים חדשים, לעדכן ולשפר אותם ללא הרף. על משימה זו עבדו מהנדסים ומדענים, מעבדות ומכוני מחקר רבים, מרכזי בדיקה ולשכות עיצוב. מאמציהם המשותפים יצרו ציוד צבאי מתקדם. זו הייתה תקופה של התפתחות והתקדמות מדהימה בבניית מטוסים. ראוי לציין עוד עובדה אחת. באותה תקופה הסתיים עידן המטוסים, שמבנהם התבסס על מנועי בוכנה.
תכונות של פיתוח התעופה הצבאית
לוחמי מלחמת העולם השנייה היו שונים מהותית מכלי טיס אזרחיים בכךבמהלך מלחמת העולם השנייה, יעילותם התבססה מיד בפועל. אם בזמנים אחרים מעצבי מטוסים ומומחים צבאיים, בעת ביצוע הזמנה חדשה לסוג כזה או אחר של מטוס, התבססו על רעיונות ספקולטיביים למדי לגבי אופי המודל העתידי או יכלו להיות מודרכים על ידי ניסיון מוגבל מאוד של השתתפות בסכסוכים מקומיים, אז בזמן מלחמה המצב השתנה באופן קיצוני. התרגול של קרבות סדירים בשמים תרם להתקדמות המהירה בתעופה. יחד עם זאת, היא הפכה לקריטריון מרכזי שנלקח בחשבון בבחירת כיוונים עתידיים לפיתוח והשוואה של איכות טכנולוגיית התעופה. כל אחד מהמשתתפים בסכסוך הצבאי יצא מניסיון אישי של השתתפות בפעולות איבה. הכל נלקח בחשבון: יכולות טכנולוגיות, זמינות משאבים, רמת הפיתוח של תעשיית התעופה שלנו.
רוב לוחמי מלחמת העולם השנייה נוצרו על ידי ברית המועצות, אנגליה, גרמניה, ארה ב ויפן. הם מילאו תפקיד מכריע במהלך המאבק המזוין הישיר.
בין הלוחמים היו הרבה דוגמאות בולטות באמת. עניין רב בזמננו הוא ההשוואה בין מכונות אלו, השוואה בין מושגים מדעיים והנדסיים המשמשים בעיצובן. בין הזנים הרבים של מטוסים שהשתתפו בקרבות אוויר, ישנם נציגים של בתי ספר שונים לבניית מטוסים. לכן, אנו מיד מדגישים כי יהיה קשה להפליא לבחור את הלוחמים הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה.
חשוב לציין שהלוחמים היו חשוביםגורם המאשר עליונות אווירית במהלך הלחימה באויב. התוצאה של פעולות קרב, לרבות אלה בהשתתפות סוגים אחרים של חיילים, הייתה תלויה בעיקר ביעילותם. זו הסיבה שמעמד הטכנולוגיה הנחשב במאמר התפתח כל כך מהר.
מטוסי הקרב הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה נחשבים למטוסי ה-La-7 וה-Yak-3 הסובייטיים, המוסטנג האמריקאי וה-R-51 הצפון-אמריקאי, ספיטפייר הסופרמרינית הבריטית, מסרשמיט הגרמני.
כמעט כולם הופיעו ב-1943, לכל המאוחר - בתחילת 1944. לוחמי מלחמת העולם השנייה הללו שיקפו את הניסיון של המעצמות הלוחמות שכבר נצברו עד אז. מטוסים אלה הפכו לסמלים אמיתיים של תעופה של זמנם.
סוגי לוחמים
עכשיו על איך נבדלו הלוחמים של מלחמת העולם השנייה זה מזה, שהייתה לה את ההשפעה הגדולה ביותר על מהלכה. חשוב לציין את תנאי הלחימה שבהם הם נוצרו. למשל, המלחמה במזרח הדגימה בבירור שנדרש גובה טיסה נמוך יחסית מתעופה אם יש קו חזית שבו צבא היבשה הוא הכוח החמוש העיקרי.
העימות הסובייטי-גרמני הוכיח שרובם המכריע של קרבות האוויר התרחשו בגובה של כארבעה וחצי קילומטרים, ללא קשר לגובה המקסימלי אליו יכלו המטוסים לטוס. לכן, מתכנני מטוסים סובייטיים, תוך שיפור מנועים ומטוסי קרב, נאלצו לקחת בחשבון את הנסיבות.
כאןה"מוסטנגים" האמריקאיים וה"ספיטפיירים" הבריטים עלולים להתרומם לגבהים, מכיוון שהם סמכו על אופי שונה של סכסוכים צבאיים. בנוסף, למוסטנג היה גם טווח טיסה גדול יותר, שנדרש לליווי מפציצים כבדים. בשל כך, הוא היה הרבה יותר כבד מהספיטפייר, כמו גם מלוחמים מקומיים וגרמנים אחרים במלחמת העולם השנייה.
בהתחשב בכך שכל מדינה הכינה רכבים קרביים לתנאים שונים, השאלה איזה מכלי הרכב יעיל יותר הולכת לאיבוד. זה הופך להיות מומלץ להשוות רק את הפתרון של בעיות טכניות מפתח ואת הניואנסים בעיצוב.
הלוחמים הגרמנים שונים מהותית, אשר נועדו במקור לקרבות בחזית המערבית והמזרחית.
עכשיו בפירוט מה היו ההבדלים החשובים בין הלוחמים הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. נושא זה יישקל מכל הצדדים, כולל מאפייני האידיאולוגיה הטכנית, אשר נקבעה על ידי המעצבים במהלך התכנון.
ספיטפייר
מבחינת הקונספט ששימש ביצירה, יוצאי הדופן ביותר הם ה-"Mustang" האמריקאי ו-"Spitfire" XIV האנגלי.
לוחם האנגלי ממלחמת העולם השנייה היה כלי קרבי יוצא מן הכלל. הוא זה שהצליח להפיל את מטוס הקרב הגרמני Me 262 בקרב אוויר.
הבסיס למטוס הספיטפייר נוצר בבריטניה כמה שנים לפני תחילת המלחמה. בעת העיצוב נעשה ניסיון לשלב דברים לא תואמים, כפי שזה נראה באותה תקופה. מדובר ביכולת תמרון, מהירות גבוהה, שאפיינה אז רק מטוסי קרב חד-מטוסים מהירים, וכן יכולת תמרון. בעיקרון, המטרה הושגה.
כמו רוב מטוסי הקרב המהירים האחרים, הספיטפייר היה מונו-מטוס מונופלורי יעיל. יחד עם זאת, הייתה לו כנף גדולה מספיק למשקלו, מה שנתן עומס גדול על יחידת משטח נפרדת.
כמובן, גישה זו לא יכולה להיחשב יוצאת דופן. מעצבים יפניים כבר פנו לפתרון טכנולוגי כזה. אבל הבריטים הלכו אפילו רחוק יותר. בשל הגרר האווירודינמי המשמעותי של הכנף, שהיה גדול מאוד, אי אפשר היה לקוות למהירות טיסה מרבית. והאינדיקטור הזה היה אחד המפתחים ללוחמים של אז.
כדי להפחית את ההתנגדות, נעשה שימוש בפרופילים דקים יותר. לשם כך, הכנף קיבלה צורה אליפטית. פתרון טכני זה איפשר להפחית את הגרר האווירודינמי במצבי תמרון ובעת טיסה בגבהים הגבוהים ביותר האפשריים.
הבריטים הצליחו ליצור מטוס קרב יוצא מן הכלל, אבל זה בכלל לא אומר שלא היו לו חסרונות. בשל העומס הנמוך שנפל על הכנף, הוא היה נחות מרוב הלוחמים של אז מבחינת תכונות האצה בצלילה. הרבה יותר איטי מכל דומה כמעטמכשירים של אותה תקופה, הוא הגיב לפעולות הצוות במהלך הגלגול.
יחד עם זאת, כדאי להכיר בכך שכל החסרונות הללו לא היו בעלי אופי עקרוני. מומחים צבאיים מודים שבסך הכל זה היה אחד המטוסים המצטיינים ללחימה בשמיים, שבמקרה הנוכחי הוכיח את איכויותיו המצוינות.
מוסטנג
בין כמה גרסאות של מטוסי המוסטנג האמריקאים, הדגמים המצוידים במנוע מרלין האנגלי היו הפופולריים ביותר. מאז 1944, הם אלו שהבטיחו את שלומם של מפציצים כבדים של חיל האוויר האמריקאי מפני התקפות של לוחמים גרמנים.
המיוחד העיקרי שלהם בתחום האווירודינמיקה היה הכנף הלמינרית, ששימשה לראשונה בתעשיית המטוסים. מעניין, מומחים התווכחו רבות לגבי כדאיות השימוש בו על לוחמים.
מיד בסוף שנות ה-30 נתלו תקוות גדולות בכנפיים כאלה, שכן בתנאים מסוימים היה להן פחות גרר אווירודינמי באופן משמעותי. עם זאת, חווית השימוש בהם על המוסטנג הפחיתה את האופטימיות. התברר שכאשר משתמשים בו ישירות בלחימה, הכנף הופכת להיות לא יעילה מדי. הסיבה הייתה שנדרש דיוק מרבי בעיצוב העיצוב וגימור משטח קפדני כדי ליישם זרימה למינרית על כנף כזו.
במהלך העבודה על יישום צביעה מגן, התרחש חספוס, שהופיע בהכרח בהתחלהייצור אצווה. כתוצאה מכך, השפעת הלמינריזציה על הכנף הופחתה באופן משמעותי. כתוצאה מכך, פרופילים למינרים היו נחותים באופן משמעותי מאלה שהיו בשימוש קודם לכן, והדבר הוביל לקשיים רציניים כאשר היה צורך לספק מאפיינים יעילים של מאפייני המראה ונחיתה ותמרון.
במקביל, לפרופילים למינרים היו את איכויות המהירות הטובות ביותר. בצלילה בגבהים משמעותיים, שבהם מהירות הקול הייתה נמוכה יותר מאשר ליד הקרקע, הצליח המטוס להגיע למהירויות שבהן הופיעו תכונות האופייניות לתנאים הקרובים למהירות הקול. ניתן היה להגביר את המהירות הקריטית של לוחמים אמריקאים ממלחמת העולם השנייה על ידי הפחתת עובי הפרופיל או על ידי שימוש בפרופילים במהירות גבוהה יותר, שהיו למינרים.
היסטוריה של הופעה
ראוי לציין שהמוסטנג פותחה בזמן הקצר ביותר. בתחילה, הלקוח שלה היה ממשלת בריטניה. אב הטיפוס הראשון ביצע טיסת מבחן בסוף 1940. רק 117 ימים חלפו מאז ביצוע הזמנת הייצור.
מעניין שבאביב 1942, לפי תוצאות בדיקות של בודקים בריטיים, מאפייני הגובה הרב של המטוס לא סיפקו את המומחים. אך יחד עם זאת, הם כל כך התרשמו מהמהירות שלהם בגובה נמוך ומיכולת התמרון שהוחלט לקיים התייעצויות נוספות.
במהלך מלחמת העולם השנייה, לוחמים אמריקאים סיירו בתעלה למאנש, והסתערו על מטרות קרקעיות בצפון צרפת. קרב האוויר הראשון התרחש מעל דיפה בקיץ 1942.
Sב-1944, הם החלו לשמש כמטוסי סיור לכיסוי מפציצים ארוכי טווח שתקפו את השטח הגרמני.
הופעתם של לוחמי ארה ב במלחמת העולם השנייה בשמי גרמניה החמירה מאוד את מצבם של כוחות ההגנה האווירית של הרייך השלישי. התברר כבעייתי לגרמנים להתמודד עם מטוסי קרב אמריקאים, מה שלמעשה קשר אותם בהתקפות במהלך טיפוס, המראה וניסיונות ליירט מטוסי מפציץ של בעלות הברית.
תעופה סובייטית
ההיסטוריה של יצירת הלוחמים הסובייטים במלחמת העולם השנייה התבררה כחריגה מאוד. בגדול, מטוסי La-7 ו-Yak-3 הפכו לשינויים של דגמי LaGG-3 ו-Yak-1, שפותחו עוד ב-1940.
בסוף המלחמה, היה זה ה-Yak-3 שהפך למטוס הקרב הפופולרי ביותר בחיל האוויר המקומי. לדוגמה, הטייסים הצרפתים של הגדוד האווירי של נורמנדי-נימן לחמו עליו, שציינו שמטוס זה נותן להם עליונות מוחלטת על האויב.
עיבוד מחדש בקנה מידה גדול של דגם זה נערך בשנת 1943 כדי לשפר את ביצועי האוויר עם הספק נמוך למדי של המתקנים עצמם. הגורם המכריע בפרויקט זה היה הפחתת משקל הרכב הקרבי, שנעשתה על ידי הקטנת שטח הכנף. זה השפיע על התכונות האווירודינמיות. פרויקט זה לשיפור משמעותי של המטוס הוכר כיעיל ביותר, שכן מנועים מודרניים בעלי כוח מספיק בתעשייה הסובייטית עדיין לא היו בייצור המוני.
זה מעניין שהנתיב הזה פנימהטכנולוגיית התעופה הייתה יוצאת דופן ביותר. הדרך הסטנדרטית לשפר את תסביך נתוני הטיסה באותה תקופה הייתה שיפור המאפיינים האווירודינמיים ללא שינויים מהותיים בממדים של המטוס עצמו. תרגל גם התקנת מנועים חזקים יותר, אשר לוותה בעלייה משמעותית במשקל.
"Yak-3" התברר כהרבה יותר קל מ-"Yak-1". היה לו שטח כנף קטן יותר ועובי פרופיל, וגם היו לו תכונות אווירודינמיות יוצאות דופן. במקביל, יחס הכוח למשקל של המטוס גדל משמעותית, מאפייני התאוצה שלו, קצב הטיפוס ויכולת התמרון האנכית השתפרו. יחד עם זאת, במונחים של נחיתה והמראה, יכולת תמרון אופקית ועומס כנפיים ספציפי, לא היו כמעט שינויים. במהלך המלחמה, ה-Yak-3 הפך לאחד ממטוסי הקרב הפשוטים ביותר לטיס.
כדאי להכיר בכך שבמונחים טקטיים, הוא עדיין היה נחות מכלי רכב שהיו להם נשק חזק יותר ומשך טיסת קרב. אבל במקביל, הוא השלים אותם, והגשים את הרעיון של כלי רכב מהיר, קל וניתן לתמרון לקרב אוויר מהיר. קודם כל, הוא נועד לקרבות עם לוחמי אויב.
טבילת האש
הצלחתם של לוחמי מלחמת העולם השנייה בברית המועצות נדונה בקיץ 1944, כאשר ה-Yak-3 עבר את טבילת האש שלו. הטייסים אהבו אותו והעריכו אותו על קלילותו וקלות התפעול שלו.
לוחם זה נעשה קל ככל האפשר, כולל בשל העובדה שאלמנטי העץ שלו הוחלפו באלמנטים מתכתיים. גם בהפחית משמעותית את אספקת הדלק. כתוצאה מכך, ה-Yak-3 הפך לאחד הלוחמים הקלים ביותר של מלחמת העולם השנייה. כמעט חמשת אלפים דגמים יוצרו בברית המועצות, יותר מארבעת אלפים מהם ישירות במהלך המלחמה.
רוב כלי הרכב הקרביים היו מצוידים בתותחים אוטומטיים בקליבר קטן ובמקלעי ברזין.
La-7
מי שמתעניין בתעופה ורוצה ללמוד משהו על לוחמי מלחמת העולם השנייה יתעניין בהיסטוריה של יצירת מטוס קרב סובייטי נוסף - La-7. ראשית, על בסיס "LaGG-3", שהתברר כלא מוצלח, הם פיתחו את "La-5". זה משתווה לטובה עם הדגם הקודם רק עם תחנת כוח חזקה.
בעתיד הוחלט לשים לב לשיפור אווירודינמי. במהלך השנים 1942-1943 עברו לוחמים מסוג זה בדיקות רבות בלשכות התכנון. המטרה העיקרית שלהם הייתה לזהות את המקורות העיקריים להפסדים אווירודינמיים, כמו גם לקבוע כיצד להפחית גרר אווירודינמי.
המשמעות החשובה של עבודה זו הייתה השינויים העיצוביים המוצעים שלא דרשו שינויים משמעותיים במטוס, שינויים בתהליך הייצור ואיפשרו ייצור המוני שלהם.
"La-7" יכול להיקרא בצדק אחד מלוחמי הגובה הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. הוא הבחין ביכולת תמרון מעולה, מהירות גבוהה וקצב טיפוס. לעומתשאר הלוחמים, "La-7" היו עקשנים מאוד, מכיוון שהיה להם מנוע מקורר אוויר. ורוב הלוחמים של אז לא יכלו להתפאר בזה.
רכב גרמני
מטוס הקרב הגרמני מסרשמיט תוכנן במקביל לספיטפייר. כמו המכונית האנגלית, היא הפכה לדוגמא מוצלחת למטוס קרב צבאי שעבר כברת דרך באבולוציה. הותקנו מנועים חזקים יותר, האווירודינמיקה, הטיסה והתפעול שלו שופרו.
מאמינים שהמטוס המסוים הזה היה הנציג המצטיין ביותר של כלי הרכב הקרבי המתמרן והקל של חיל האוויר הנאצי. כמעט לאורך כל מלחמת העולם השנייה, המסרשמיטס הוכרו כמטוס הטוב ביותר בכיתה שלהם.
Junkers
מטוס הקרב יונקרס יוצר בכמה שינויים, והפך לדגם של כלי נשק מודרניים בעלי דיוק גבוה לתקופתו. בין המטוסים שטיפסו לגבהים נמוכים יחסית וצללו אנכית, היו מטוסים גרמניים ממלחמת העולם השנייה. משחתות טנקים - כך הם קראו "ג'ונקרים".
בשל מפרט השימוש בתנאים של עומס יתר, המכונה צוידה בבלמים אוטומטיים, ששימשו במקרה של אובדן הכרה על ידי הטייס כדי לצאת מהצלילה.
"Junkers" השתמשו באפקט פסיכולוגי נוסף, כולל מתיהתקפה על שופר יריחו. זה היה שמו של מכשיר מיוחד שפלט יללה איומה.
