אחת ההמצאות המרכזיות של התעופה - המצנח - הופיעה הודות לנחישות ולמאמציו של אדם אחד בלבד - המעצב האוטודידקט גלב קוטלניקוב. הוא נאלץ לא רק לפתור הרבה מהבעיות הטכניות הקשות ביותר לזמנו, אלא גם במשך זמן רב כדי להגיע לתחילת הייצור ההמוני של ערכת החילוץ.
שנים מוקדמות
הממציא העתידי של המצנח גלב קוטלניקוב נולד ב-18 בינואר (30), 1872 בסנט פטרסבורג. אביו היה פרופסור למתמטיקה גבוהה יותר באוניברסיטה של הבירה. כל המשפחה חיבבה אמנות: מוזיקה, ציור ותיאטרון. פעמים רבות הועלו בבית מופעי חובבים. לכן, אין זה מפתיע שממציא המצנח, שעדיין לא התרחש, חלם בילדותו על במה.
הילד ניגן היטב בפסנתר ובכמה כלי נגינה אחרים (בללייקה, מנדולינה, כינור). יחד עם זאת, כל התחביבים הללו לא מנעו מגלב להתעניין מאוד בטכנולוגיה. לאחר שקיבל ידי זהב מלידה, הוא כל הזמן הכין ואסף משהו (למשל, בגיל 13 הוא הצליח להרכיב מצלמה עובדת).
קריירה
העתיד שבחרתיממציא המצנח, נקבע לאחר טרגדיה משפחתית. אביו של גלב נפטר בטרם עת, ובנו נאלץ לוותר על חלומותיו על קונסרבטוריון. הוא למד בבית הספר לתותחנים בקייב. הצעיר סיים את לימודיו ב-1894 וכך הפך לקצין. שלוש שנות שירות צבאי לאחר מכן. לאחר פרישתו, הפך קוטלניקוב לפקיד במחלקת הבלו המחוזית. בשנת 1899, הוא התחתן עם חברת ילדותו יוליה וולקובה.
בשנת 1910 עברה משפחה עם שלושה ילדים לסנט פטרבורג. בבירה, הממציא העתידי של המצנח הפך לשחקן בבית העם, ולקח לבמה את השם הבדוי Glebov-Kotelnikov. סנט פטרסבורג העניקה לו הזדמנויות חדשות למימוש הפוטנציאל ההמצאתי שלו. בכל השנים הקודמות, הגוש המשיך לעסוק בבנייה ברמה חובבנית.
תשוקה למטוסים
תעופה החלה להתפתח בתחילת המאה ה-20. טיסות הפגנה החלו להתבצע בערים רבות ברוסיה, כולל סנט פטרבורג, שעניינו מאוד את הציבור. בדרך זו התוודע הממציא העתידי של מצנח התרמיל, גלב קוטלניקוב, לתעופה. בהיותו אדיש לטכנולוגיה כל חייו, הוא לא יכול היה שלא להתלקח עם עניין בכלי טיס.
בצירוף מקרים, קוטלניקוב הפך לעד בלתי רצוני למותו הראשון של טייס בתולדות התעופה הרוסית. במהלך טיסת הדגמה נפל הטייס מצייביץ' ממושבו ומת כשהוא נפל ארצה. בעקבותיו נפל מטוס פרימיטיבי ולא יציב.
הכרחמצנח
התאונה שבה היה מעורב מצייביץ' הייתה תוצאה טבעית של הטיסה הלא בטוחה במטוס הראשון. אם אדם עלה לאוויר, הוא שם את חייו על הסף. בעיה זו התעוררה עוד לפני הופעת המטוסים. במאה ה-19, בלונים סבלו מבעיה דומה לא פתורה. במקרה של שריפה, אנשים נלכדו. הם לא יכלו להשאיר את הרכב במצוקה.
רק המצאת המצנח יכולה לפתור את הדילמה הזו. הניסויים הראשונים על ייצורו בוצעו במערב. עם זאת, המשימה, בשל תכונותיה הטכניות, הייתה קשה ביותר לזמנה. במשך שנים רבות, תעופה מציינת זמן. חוסר היכולת לספק ערבות מצילת חיים לטייסים פגעה קשות בהתפתחות תעשיית האווירונאוטיקה כולה. רק נועזים נואשים נכנסו אליו.
עבודה על ההמצאה
אחרי פרק טרגי בטיסת הדגמה, גלב קוטלניקוב (זה שהמציא את המצנח) הפך את דירתו לבית מלאכה מן המניין. המעצב היה אובססיבי לרעיון ליצור מכשיר מציל חיים שיעזור לטייסים לשרוד במקרה של התרסקות מטוס. הדבר המפתיע ביותר היה ששחקן חובב לקח על עצמו משימה טכנית לבד, שעליה נאבקו מומחים רבים מכל רחבי העולם במשך שנים רבות ללא הועיל.
ממציא המצנח קוטלניקוב ערך את כל הניסויים שלו על חשבונו. הכסף היה צר, לעתים קרובות היה צריך לחסוך בפרטים. מקרים של הצלהכספים הושמטו מעפיפונים ומגגות סנט פטרסבורג. קוטלניקוב רכש ערימה של ספרים על ההיסטוריה של הטיסה. הניסיון עבר בזה אחר זה. בהדרגה, הממציא הגיע לתצורה משוערת של רכב החילוץ העתידי. זה היה אמור להיות מצנח חזק וקל משקל. קטן ומתקפל, זה תמיד יכול להיות עם אדם ולעזור ברגע המסוכן ביותר.
פתרון בעיות טכניות
שימוש במצנח עם עיצוב לא מושלם היה כרוך בכמה פגמים חמורים. קודם כל מדובר בטמבל חזק שחיכה לטייס בפתיחת החופה. לכן, גלב קוטלניקוב (זה שהמציא את המצנח) הקדיש זמן רב לתכנון מערכת המתלים. הוא גם נאלץ לבצע מחדש את התוספות מספר פעמים. כאשר משתמשים בתכנון שגוי של ציוד מציל חיים, אדם יכול להסתובב באוויר באוויר.
ממציא מצנח תרמיל תעופה בדק את הדגמים הראשונים שלו על בובות בובות. הוא השתמש במשי כבד. כדי שעניין זה יוכל להוריד אדם לקרקע במהירות בטוחה, נדרשו כ-50 מ ר של קנבס. בתחילה, קוטלניקוב קיפל את המצנח לקסדת ראש, אבל כל כך הרבה משי לא יכול היה להיכנס בו. הממציא היה צריך להמציא פתרון מקורי גם לבעיה זו.
רעיון לתרמיל
אולי שמו של ממציא המצנח היה שונה אם גלב קוטלניקוב לא היה מנחש לפתור את בעיית קיפול המצנח באמצעות מיוחדתַרמִיל גַב. כדי להתאים את החומר לתוכו, הייתי צריך להמציא ציור מקורי וחיתוך מורכב. לבסוף, הממציא החל ליצור את אב הטיפוס הראשון. אשתו עזרה לו בעניין הזה.
בקרוב ה-RK-1 (רוסית - קוטלניקובסקי) היה מוכן. בתוך ילקוט מתכת מיוחד היה מדף ושני קפיצי סליל. קוטלניקוב עשה את העיצוב כך שיוכל להיפתח במהירות האפשרית. לשם כך, הטייס היה צריך רק למשוך חוט מיוחד. הקפיצים שבתוך התרמיל פתחו את הכיפה, והסתיו הפך חלק.
נגישות סיום
המצנח כלל 24 קנבסים. מתלים עברו דרך כל הכיפה, שהיו מחוברים על רצועות מתלה. הם היו מהודקים עם ווים לבסיס, לשים על אדם. הוא כלל תריסר רצועות מותניים, כתפיים וחזה. עטיפות רגליים נכללו גם. מכשיר הצניחה אפשר לטייס לשלוט בו בעת הירידה לקרקע.
כשהתברר שההמצאה תהיה פריצת דרך בתעופה, קוטלניקוב התחיל לדאוג לזכויות יוצרים. לא היה לו פטנט, ולכן כל גורם חיצוני שראה את המצנח בפעולה והבין את עקרון תפקודו יכול לגנוב את הרעיון. פחדים אלה אילצו את גלב יבגניביץ' להעביר את הבדיקות שלו למקומות נידחים בנובגורוד, שעליהם יעץ בנו של הממציא. שם תיבחן הגרסה הסופית של רכב החילוץ החדש.
מאבק בפטנטים
הסיפור המדהים על המצאת המצנח המשיך ב-10 באוגוסט 1911שנה, כשכותלניקוב כתב מכתב מפורט למשרד המלחמה. הוא תיאר בפירוט את המאפיינים הטכניים של החידוש והסביר את חשיבות יישומו בצבא ובתעופה האזרחית. ואכן, מספר המטוסים רק גדל, והדבר איים במוות חדש של טייסים אמיצים.
עם זאת, המכתב הראשון של קוטלניקוב אבד. התברר שעכשיו הממציא נאלץ להתמודד עם סרט ביורוקרטי נוראי. הוא החל להכות על ספי מחלקת המלחמה ווועדות שונות. בסופו של דבר פרץ גלב יבגניביץ' לוועדה להמצאות. עם זאת, בעלי התפקידים במחלקה זו דחו את הרעיון של המעצב. הם סירבו להנפיק פטנט, בהתחשב בהמצאה חסרת תועלת.
הכרה
אחרי הכישלון בבית, קוטלניקוב השיג רישום רשמי של המצאתו בצרפת. האירוע המיוחל התרחש ב-20 במרץ 1912. אז אפשר היה לארגן מבחנים כלליים, שבהם השתתפו טייסים ואנשים אחרים המעורבים בתעופה הרוסית הצעירה. הם התרחשו ב-6 ביוני 1912 בכפר סליוזי ליד סנט פטרבורג. לאחר מותו של גלב יבגנייביץ', השם של יישוב זה שונה לקוטלניקובו.
בבוקר של יוני, מול קהל נדהם, טייס בלון חתך את קצה הלולאה, ובמה שהוכנה במיוחד החלה ליפול ארצה. הצופים צפו במתרחש באוויר בעזרת משקפת. כמה שניות לאחר מכן, המנגנון פעל, והכיפה נפתחה בשמיים. לא הייתה רוח באותו יום, מה שגרם לבומה לנחות ישר על רגליה ו,לאחר שעמד שם עוד כמה שניות, הוא נפל. לאחר המבחן הציבורי הזה, נודע לכל העולם מי היה הממציא של מצנח התרמיל התעופתי.
ייצור המוני של מצנחים
הייצור הסדרתי הראשון של ה-RK-1 החל בצרפת ב-1913. הביקוש למצנחים עלה בסדר גודל לאחר שפרצה מלחמת העולם הראשונה במהרה. ברוסיה היה צורך בערכות חילוץ לטייסי מטוסי איליה מורומטס. לאחר מכן, במשך שנים רבות, ה-RK-1 נשאר הכרחי בתעופה הסובייטית.
תחת המשטר הבולשביקי, קוטלניקוב המשיך לשנות את ההמצאה המקורית שלו. הוא עבד רבות עם ז'וקובסקי, שחלק את המעבדה האווירודינמית שלו. קפיצות מנוסים עם דגמי ניסיון של מצנחים הפכו למחזה המוני - מספר עצום של צופים הגיע אליהם. בשנת 1923 הופיע דגם ה-RK-2. גלב קוטלניקוב סיפק לה ילקוט חצי רך. בעקבותיו הגיעו כמה שינויים נוספים. מצנחים הפכו נוחים ומעשיים יותר.
במקביל לפעילות ההמצאה שלו, קוטלניקוב הקדיש זמן רב לעזרה למועדוני טיסה. הוא נתן הרצאות, היה אורח רצוי בקהילות ספורט. בגיל 55, עקב גיל, הפסיק הממציא ניסויים. הוא העביר את כל מורשתו למדינה הסובייטית. עבור יתרונות רבים, זכה קוטלניקוב במסדר הכוכב האדום.
בהיותו בדימוס, קוטלניקוב המשיך להתגורר בבירה הצפונית. הוא כתב ספרים וספרי לימוד. מתי החלה המלחמה הפטריוטית הגדולה?מלחמה, שכבר ראה את גלב יבגנייביץ' מבוגר וחלש, לקח חלק פעיל בארגון ההגנה האווירית של לנינגרד. חורף המצור והרעב פגעו קשות בבריאותו. קוטלניקוב פונה למוסקבה, שם מת ב-22 בנובמבר 1944. הממציא המפורסם נקבר בבית הקברות נובודביצ'י.
