אניית הקרב הגרמנית המפורסמת Gneisenau הוזמנה בשנת 1938 ערב מלחמת העולם השנייה. הפרויקט של ספינה זו הפך לאחד השאפתניים ביותר בתקופתו. ספינת המערכה שירתה עד 1943, אז נפגעה קשות בקרב נוסף. הוא נשלח לתיקון, אבל בסופו של דבר החליטו לנפטם אותו. ב-1945, זמן קצר לפני תבוסת גרמניה, הוקפצה הספינה. בהיסטוריה, הוא נשאר מפורסם לא רק בזכות מעלליו הצבאיים, אלא גם בזכות הביצועים המדהימים שלו.
היסטוריית בנייה
ספינת הקרב הגרמנית Gneisenau היא אחת מהספינות המפורסמות ביותר של מלחמת העולם השנייה. ההיסטוריה שלה החלה ב-1933, כשהרייך השלישי החליט לבנות שתי ספינות מהסוג החדש של שרנהורסט. הפרויקט בוצע בחשאיות מוחלטת. באופן רשמי, ספינת הקרב "גנייזנאו" הועברה כספינה נוספת מסוג "דויטשלנד". עם זאת, היה הבדל משמעותי בין הסיפורת הציבורית לכלי האמיתי.
"Gneisenau" נבדל במסה עצומה של 19 אלף טון, והספקו היה 161 אלף כוחות סוס. צוות ספינת הקרב כלל 1669 אנשי שירות. על פי כל מאפייניה, הספינה נתפסה כנשק גרנדיוזי - הפנינה של הצי הגרמני. וזה היהלא פלא, כי הנהגת הרייך השלישי אהבה ליזום פרויקטים מדהימים ויקרים, שאחד מהם, ללא ספק, היה גנייזנאו. ספינת המערכה נוצרה כתגובה לצי הבריטי והצרפתי (בעיקר לאוניות מחלקת דנקרק הצרפתית). ההבדלים העיקריים שלו מדגמים אחרים היו עלייה ניכרת בשריון ובכלי נשק.
בשנת 1935, אפילו היה צורך לשבש את הספינה עקב הופעתו של פרויקט חדש, נועז עוד יותר, מבחינת עיצוב. השיגור בוצע ב-8 בדצמבר 1936. באותו יום התפוצצה אחת השרשראות הנושאות, מה שגרם לאוניה להאיץ ולברוח לחוף. צרות הפכו לנזק בירכתיים.
Guns
האנייה "גנייזנאו" (ספינת קרב) נקראה על שם סיירת השריון שהתפרסמה במהלך מלחמת העולם הראשונה, שהייתה שייכת לטייסת האדמירל ספי. השלט לא נבחר באקראי. "גנייזנאו" הייתה ספינת המערכה הראשונה של הצי הגרמני, שנבנתה בתקופת בין המלחמות. שנות ההשפלה והסנקציות בעקבות הסכם ורסאי הסתיימו. אך בשל העובדה שהצי הגרמני נותר חלש מספרית, בשנות ה-30 הוא היה אמור להפוך את הגנייזנאו לספינה המיועדת אך ורק לפשיטות. ברייך השלישי צפויות הצלחות מהספינה החדשה, בדומה לאלו שקודמתה באותו שם התפרסמה.
בתקופת בין המלחמות בגרמניה, החל ייצורם של רובי 283 מ"מ, שיוצרו במיוחד עבור Gneisenau. ספינת הקרב קיבלה רובים דומים לאלה שהותקנו על הדנקרקים. יתר על כן,המרכיבים ההגנתיים וההתקפיים של הספינה הגרמנית נבחנו מתוך עין להתנגדות הצפויה לספינות הצרפתיות מסוג זה. תותחי ה-283 מ"מ היו עדיפים בביצועים על התותחים של דויטשלנד. הטווח וכוח האש שלהם היו אדירים לקליבר שלהם. הצלחת הנשק החדש לא יכלה אלא לגרום לאישור בברלין.
כדי לשלוט בירי לעבר ספינות, ה-Gneisenau קיבלו סט מכשירים שהוכיחו את עצמם בעבר על ספינות קרב מדרגת ביסמרק וסיירות ממעמד היפר. האש הארטילרית הוסדרה מהעמדות הממוקמות בצריחי הדירקטורים. צוידו להם טלסקופים, ששימשו את הקצינים האחראים לירי, וכן את התותחנים. צריחים מיוצבו עם גירוסקופים.
הציוד המודרני ביותר לאותם זמנים היה בעמדה. לדוגמה, מחשב בליסטי רשם מהירות, מסבה, שינוי במרחק למטרה, ואף התחשב במזג האוויר. חישובים מורכבים בוצעו בלוקים מיוחדים עם מכשירים. מערכת בקרת האש הארטילרית הסדירה שלושה מגדלים. במקביל, הם יכלו לירות לעבר מספר מטרות בו-זמנית (או להתמקד באותה אחת).
Shells
הגרמנים השתמשו בכמה סוגים של פגזים על ה-Gneisenau. ראשית, פירסינג בשריון. הם שימשו נגד מטרות מוגנות היטב. היה להם נתיך תחתון ומטען חבלה קטן. שנית, אלו היו פגזים חודרי שריון למחצה. על פי הסיווג הבריטי, הם גם כונו לעתים קרובות "נפוצים". הם קיבלו עוד קצת חומרי נפץ והיו להם יותראפקט ספלינטר. משמש נגד מטרות עם שריון לא עבה מדי.
לבסוף, שלישית, "גנייזנאו" קיבלה פגזים עתירי נפץ. היה להם נתיך ראש והם שימשו נגד מטרות לא משוריינות (משמדים, נ"מ, זרקורים, כוח אדם לא מוגן וכו'). כללים אלו לשימוש בפגזים לא השתנו בצי הגרמני לאורך כל המלחמה. לפגזים חודרים למחצה וחומר נפץ היה מהירות התחלתית של 900 מטר לשנייה והיו קלים יותר (כאשר חלקם שוקלו יותר מ-100 קילוגרם). הם הועמסו באמצעות הנעה הידראולית מיוחדת.
בתחילה, פגזים הוזנקו דרך תפסים ומסילות עיליות. ואז, משולחנות הגליל, הם נפלו לתוך המעלית. המטענים העיקריים היו מובחנים על ידי שרוולי פליז. להובלתם סופקו מגשים מיוחדים. קליעים משניים הוזנו באופן ידני. התחמושת של הספינה כללה 1800 מטענים (1350 ראשיים ו-450 משניים).
הופעה
יותר מכל, הגנייזנאו דמה לאחיו התאום, ה-Scharnhorst. ובכל זאת, היו כמה הבדלים חיצוניים ביניהם. עוגנים, תותחים נגד מטוסים ותורנים מרכזיים אותרו אחרת. לאחר בניית הגנייזנאו הוא נצבע באפור בהיר. הכתמים היחידים הבולטים היו הסמלים המתוארים משני צידי הגבעול.
בפברואר 1940, הוחלט לשים ריבועים אדומים עם צלב קרס שחור על הגוף. זה נעשה לצורך זיהוי מהאוויר. הבעיה הייתה שמטוסי לופטוואפה הטביעו בטעות שתי משחתות גרמניות באותו חודש בלבד.בסתיו 1940, במהלך ניסויים שלאחר התיקון בים הבלטי, קיבל הגנייזנאו צבע הסוואה.
Displacement
במהלך לימודי העיצוב התברר שהמעצבים לא יצליחו לעמוד בתזוזה של 26,000 טון. בתחילה, ההנחה הייתה שגנייזנאו יתאים לנתונים הללו. אולם ספינת הקרב יצאה מסיבית יותר, מה שבשנת 1936 הוצג בבירור על ידי בקרת משקל. המספנה השמיעה אזעקה. למומחים יש חשש שהספינה תהפוך פחות יציבה, וכושר הים שלה יקטן. בנוסף, נאלצנו להפחית את גובה הלוח החופשי. תמרון עיצוב זה צמצם את טווח היציבות.
בעיית העקירה המוגברת התגלתה בזמן שכבר היה מאוחר מדי לשנות את המאפיינים העיקריים של הגנייזנאו. ספינת הקרב, שתכנונה התברר כאבן היסוד של הפרויקט כולו, ניצלה על ידי הגדלת רוחב גוף הספינה. כתוצאה מכך, העקירה גדלה ל-33 אלף טון.
Power Plant
תחנת הכוח עוררה מחלוקת רבה בקרב המעצבים. התברר שזה המרכיב השנוי ביותר במחלוקת של כל פרויקט גנייזנאו. ספינת הקרב, שמאפייניה היו מובחנים במספרים שלא נראו קודם לכן, נוצרה באמצעות ניסוי וטעייה. עם כל זה, אף אחד מהגורמים האחראים לא רצה להאט את בניית כלי השיט שוב ושוב.
בשלב התכנון הראשוני, יחידות הילוכים טורבו נבחרו כתחנת כוח. בעזרתם תוכנן להרוג שנייםארנבות: להבטיח את המהירות הגבוהה של כלי השיט ולהאיץ את זמן האספקה. היחידות עבדו בזוגות. הוחלט לנטוש את מנוע הדיזל, מאחר ולא היה מנוע מסוג זה לספינה כה גדולה. בחירה מסוכנת נעשתה על ידי אדמירל אריך ריידר. הוא הבין שטווח הספינה יהיה הרבה פחות מאשר בעת שימוש במנוע דיזל. עם זאת, הצי לא הספיק להמתין לפיתוחו ולייצורו.
Case
לגוף ספינת הקרב היה מבנה אורכי. זה היה עשוי מפלדה. הוחלט להשתמש בסגסוגות קלות - כך שניתן היה להפחית במשקל. הקיר הראשי של הכלי היה אטום למים. הגוף כולו היה מחולק ל-21 תאים. 7 מהם נכבשו על ידי תחנת הכוח.
מוזר שבמהלך בנייתה של ספינת בירה, נעשה לראשונה שימוש בריתוך בקשת חשמלית בכל שלב בייצור במקרה של ה-Gneisenau. ספינת הקרב, שתיאור עיצובה הוא אנדרטה מוזרה של התקופה, התקדמה לא רק במאפייניה, אלא גם בטכניקת הייצור שלה.
גופים מרותכים החלו להחליף את אלו. יחד עם זאת, טכניקת הייצור החדשה הייתה מחוספסת. בתוצאותיה היו הרבה מהחסרונות האופייניים ל"מבחן העט". ביוני 1940, הגנייזנאו ניזוק קשות, מה שהראה שמומחים עדיין יצטרכו להתלבט כיצד לשפר את איכות הריתוכים. הם היו חשופים לפגיעות פצצות וטורפדו. ועדיין, השימוש בריתוך הוכיח את עצמו כרציניהתקדמות שקבעה את הכיוון לפיתוח תעשייה שלמה.
אחד המאפיינים הבולטים ביותר של גוף ספינת הקרב היה מסגרות החרטום, אשר התבלטו על ידי הקאמבר הנמוך שלהן. יחד עם זאת, עוגנים נותרו מסורתיים. הם אותרו בחבל - אחד בצד הימני, שניים בצד שמאל. בהשוואה לדגמים זרים, הלוח החופשי היה קטן, ובמהלך השלמת הפרויקט והשרטוט מחדש הוא הפך קטן עוד יותר. לפעמים תכונה עיצובית זו הובילה לעובדה שהתזות עוצמתיות נוצרו בים הפתוח, עקב כך נאלצה לנהוג את הספינה אך ורק ממגדל הקוננינג.
חלקי קשת וצד
ספינת הקרב המפורסמת Gneisenau, שתמונתה הופיעה לעתים קרובות באותה מידה בדיווחי מודיעין האויב ובעיתונים גרמניים, עברה מספר שינויים ב"פנים" שלה - החרטום. לאחר הקרב נגד הרוואלפינדי, העוגנים הצדדיים הוסרו. מכשירי עגינה הותקנו בחלק העליון של הגבעול.
בדצמבר 1940, תקרית שירות נוספת שינתה את עיצוב הגנייזנאו. ספינת המערכה, שמאפייניה העיקריים עזרו לו בקרב, הפכה לחסרת תועלת במהלך סערה. בדצמבר 1940, סערה בים הצפוני פגעה קשות בספינה. לאחר פרק זה, הגנייזנאו קיבלו סיפוני חרטום ושוברי גלים מחוזקים. זה אופייני שחידושים הופיעו במהלך הפעולה מיד לאחר שהתעוררו הבעיות הבאות. הפתרון העיצובי הבא לא הצליח לפתור לחלוטין את בעיית סיפונים "ליחה", אלא הפחית את קנה המידה שלו למגבלה מקובלת.
היה פגם בולט נוסף שממנו סבלו אוניות הקרב Scharnhorst ו-Gneisenau. שתי הספינות הללו מאותו סוג היו שונות בכושר ים גרוע. הפתרון לבעיה יכול להיות הגדלת גובה הדפנות. עם זאת, שינוי כזה יוביל באופן טבעי לעלייה במשקל השריון, מה שגם לא היה מעשי. הגרמנים לאורך כל הפעילות של שתי הספינות התייחסו לדילמה הזו באותו אופן - הם הקריבו את כושר הים.
שריון
באופן מסורתי, לכל ספינות המלחמה הגרמניות הגדולות היו שריון חזק. לא היה יוצא דופן ו"Gneisenau". ספינת המערכה, שתיאורה הוא דוגמה לכלי שייט מוגן היטב, קיבלה שריון אנכי ואופקי שחולק בצורה מיוחדת. הם עזרו זה לזה להגן על ספינת הקרב מפני נזק בחלקים חיוניים של גוף הספינה. אם הקליע יפגע בצד, הוא בהחלט יפגוש את הסיפון המשוריין המחוזק.
פתרונות רבים ששימשו בפרויקט זה נבדקו לראשונה. תכונה זו מדגישה שוב עד כמה הגנייזנאו (ספינת הקרב) הייתה מתקדמת וייחודית. מלחמת העולם הראשונה העניקה למעצבים גרמנים ניסיון עשיר. נטולי עבודה במהלך שנות רפובליקת ויימאר, הם החלו לעבוד באנרגיה מוכפלת בבניית הצי של הרייך השלישי.
Stability
עקרון חלוקת ספינה לתאים הוכיח את עצמו במהלך מלחמת העולם הראשונה. הוא שימש גם בתכנון הגנייזנאו.לספינת הקרב, לסיירת ולכל ספינה אחרת היה ערך מסוים רק עד לרגע ההצפה שלה. לכן, בעיית היציבות ושמירה על הספינה על פני המים הייתה תמיד אחד המקומות הראשונים עבור מומחים גרמנים.
עיצוב Gneisenau נעשה בצורה כזו שהצפה של שני תאים סמוכים לא יכולה להוביל להצפה בסיפון. מחברי הפרויקט יישמו עוד כמה רעיונות חשובים ומעשיים. לכן, כל התאים, מלבד התאים הצרים והממוקמים בקצה, חולקו למספר חללים אטומים למים.
בהשוואה לקודמיהם, שניהם שרנהורסט וגנייזנאו היו מובחנים במספר גדול בהרבה של מחיצות רוחביות ואורכיות. הם החלו לשמש אפילו על דרדנוטס. בזכות הפרטים הללו גם בקרבות הקשים ביותר ניתן היה לשמור על אטימות למים של מרתפים וחדרי מנועים ודוודים. לפיכך, הסיכון לקבל גלגול מסוכן הופחת באופן משמעותי.
