אחד הדפים המעניינים בהיסטוריה הלאומית של המאה ה-20 היה כרוניקה של התפתחות תעשיית הרכב של ברית המועצות - ענף כלכלי שמטרתו ליצור מלאי מתגלגל ולספק אותו למדינה בכל התחומים על חייו הרב-גוניים. בתקופה שלפני המלחמה היה תהליך זה קשור בקשר בל יינתק עם התיעוש הכללי של המדינה, ובשנים שלאחר מכן הוא הפך לחלק חשוב בעליית הכלכלה הלאומית ויצירת בסיס כלכלי איתן. בואו נתעכב על כמה מהשלבים המשמעותיים ביותר שלו.
איך הכל התחיל?
ההיסטוריה של תעשיית הרכב של ברית המועצות החלה בשנת 1924 עם שחרורו של המשאית הסובייטית הראשונה AMO-F-15. אב הטיפוס שלה היה המכונית האיטלקית FIAT 15 Ter. מקום יצירתו של האב הקדמון הזה של תעשיית הרכב המקומית היה מפעל "AMO" במוסקבה, שנוסד בשנת 1916, ובתקופת ברית המועצות שונה וקיבל תחילה את שמו של סטאלין (1933), ולאחר מכן Likhachev (1956) - המנהל הראשון שלו., שמילא תפקיד זה מאז 1927.
קצתמאוחר יותר, בשנים 1930-1932, התחייבות זו פותחה עוד יותר על ידי בניית מפעל רכב נוסף בניז'ני נובגורוד. הוא תוכנן לייצור מכוניות ומשאיות כאחד, מיוצר ברישיון של חברת פורד מוטורס האמריקאית. מכוניות סובייטיות אגדיות רבות עזבו את פסי הייצור של שני המפעלים הראשונים הללו, שנוצרו כחלק מתוכנית תיעוש ארצית, והם שהפכו לבסיס להמשך הפיתוח של התעשייה החשובה ביותר הזו.
בשנים שלאחר מכן, נוספו עוד כמה מפעלי רכב למפעלי הרכב הגדולים במדינה: KIM (מוסקבה), YAGAZ (Yaroslavl) ו-GZA (ניז'ני נובגורוד). עכשיו זה נראה לא ייאמן, אבל בשנת 1938 תעשיית הרכב של ברית המועצות תפסה את המקום הראשון (!) באירופה והשני בעולם (אחרי רק ארה ב) בייצור משאיות. בשנים שלפני המלחמה יוצרו יותר ממיליון יחידות, שאפשרו לצייד את הצבא האדום ומפעלי הכלכלה הלאומית בכמות הנדרשת של ציוד מתגלגל. יצירת צי רכבים גדול ומאובזר מספיק אפשרה למדינה להגיע להצלחה ביישום תוכניות החומש שלפני המלחמה.
ייצור מכוניות בשנות המלחמה
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, מפעל מוסקבה "ZIL" (לשעבר AMO) פונה לאחור, וחלק מהציוד שלו שימש ליצירת מפעלי רכב חדשים. אז, באמצעות מתקני הייצור של ZIL, הם פתחו את מפעל הרכב Ulyanovsk - UAZ, אשר באותה תקופה נקרא UlZIS. לאחר מכן, שונה שמו ונודע בזכותומוצרים בארץ ובחו"ל. במקביל, במפעל UralZIS, שנבנה בעיר מיאס שבאזור צ'ליאבינסק, החל ייצור הדוגמאות הראשונות של משאיות של המותג אוראל.
יש לציין שבשנות המלחמה, ייצור המכוניות בברית המועצות לא הוגבל לייצור דגמים המבוססים על פיתוחים מקומיים. על מנת לתת מענה טוב יותר לצורכי החזית, וכן לספק מלאי מתגלגל למפעלי תעשייה שפונו בעומק הארץ, הוסדרה הרכבת המכוניות ממערכות רכיבים וחלקים שסופקו במסגרת Lend-Lease, תוכנית מיוחדת שבמסגרתה ארצות הברית סיפקה למדינות הקואליציה נגד היטלר תחמושת, ציוד ותרופות ומזון.
עדיפויות שלאחר המלחמה של תעשיית הרכב המקומית
השנים שלאחר המלחמה הביאו איתן החרפה ביחסים בין בעלות הברית לשעבר, שמצאו את עצמם משני צדי מסך הברזל, והיו בסימן תחילתו של מרוץ חימוש כללי. בהיסטוריה של אותן שנים צוינו פרקים שבהם האנושות עמדה על סף קטסטרופה גרעינית עולמית - די להיזכר בסכסוך הקאריבי של 1962. נסיבות אלה קבעו במידה רבה את הפרטים של התפתחות הכלכלה הלאומית כולה של ברית המועצות ותעשיית הרכב כאחד המרכיבים החשובים ביותר שלה.
מתחילת שנות ה-50 ועד סוף שנות ה-70, משרד תעשיית הרכב של ברית המועצות, שתמך בקורס לייצור משאיות, נתן עדיפות לאותם דגמים שניתן באותה מידה לשמש גם ל- לְתַחְזֵקיכולת ההגנה של המדינה, ובתחומים שונים של הכלכלה הלאומית. אלו היו בעיקר משאיות דו-שימושיות, וכן טרקטורים בעלי הנעה כל-גלגלית רב-צירית. אחד הפיתוחים המפורסמים ביותר של אותן שנים היה משאית ZIS-164, שיצאה מפס הייצור של מפעל סטלין במוסקבה והייתה תוצאה של מודרניזציה עמוקה של מכונית ZIS-150 שיוצרה בעבר.
הולדת ה-ZIL והאורל הראשונים
ציון הדרך הבא בפיתוח המפעל היה המכונית הסובייטית האגדית ZIL-130, שיצאה בשנת 1963, שעדיין ניתן לראותה על כבישי המדינה. מבחינת תכונות העיצוב שלו, הוא התחרה בהצלחה במיטב דגמי העולם של אז. די לציין שהמכונית הייתה מצוידת במנוע שהספקו עמד על 150 ליטר. עם., כמו גם הגה כוח ותיבת חמישה הילוכים. גם מכונת שטיפה פנורמית שפותחה על ידי מהנדסי המפעל הפכה לחידוש.
בסוף שנות ה-50, החניון של המדינה התחדש בחידוש שפרסמו מומחי אוראל. זו הייתה משאית דו-צירית UralZIS-355MM (תמונה למטה). למרות העובדה שלפי המאפיינים הטכניים שלו, דגם זה השתייך לקטגוריה של מכונות בעלות חובה בינונית (עד 3.5 טון), היא הייתה מיועדת למלא תפקיד מוביל בפיתוח האדמות הבתוליות של קזחסטן, סיביר ואוראל.
סטטיסטיקה מרשימה
על ההתפתחות האינטנסיבית של הייצור של משאיות וטרקטורים בתקופה הראשונהעשרות שנים שלאחר המלחמה, כך עולה מהסטטיסטיקה. על פי הנתונים הזמינים, התפוקה הכוללת של סוג זה של מוצר בשנת 1947 הסתכמה ב-133 אלף יחידות, ובתחילת שנות ה-70, מפעלי ייצור הרכב הפועלים בברית המועצות הגדילו את מספרם ל-920 אלף, כלומר כמעט שבעה. פעמים, שחרגו מהאינדיקטורים הדומים של מדינות התעשייה המובילות בעולם.
לא פחות מרשימה הגידול בייצור מכוניות נוסעים, שזכתה לתשומת לב פחותה בתקופה שלפני המלחמה בשל הצורך לספק למדינה הובלת מטענים. לפי תעשיית הרכב של ברית המועצות, בשנת 1947 יוצרו כ-9.5 אלף יחידות, בעוד שעד 1970 מספר זה גדל ל-344.7 אלף, במילים אחרות, הוא גדל כמעט פי 36.
מכוניות שהפכו לסמלים של התקופה
בין מכוניות הנוסעים שיוצרו באותן שנים, המפורסמת ביותר הייתה המכונית הסובייטית האגדית Pobeda, שהתגלגלה מפס הייצור של מפעל הרכב גורקי תחת הסמל M-20. הפיתוח שלה הפך למילה חדשה לא רק בתעשיית הרכב המקומית, אלא גם בתעשיית הרכב הזרה.
העובדה היא ש"ויקטורי" היה הדגם הראשון בעולם של מכוניות נוסעים בקנה מידה גדול עם מרכב מונוקוק שלא היו לו אלמנטים בולטים כמו פנסים, מדרגות ופגושים על כל יסודותיהם. מאפיין חשוב של עיצוב זה היה גם היעדר מסגרת, שתפקידה בוצע על ידי הגוף עצמו. מפעל גורקי "ויקטורי" הופק בתקופה 1946-1958, ומספרם בכבישי הארץ הגיע אז לכמעט רבע מיליון יחידות.
יש לציין ששנות ה-50 בכללותן היו תקופה פורייה בצורה יוצאת דופן בפעילותם של המעצבים והמעצבים של מפעל הרכב גורקי. בתערוכה העולמית, שהתקיימה ב-1958 בבריסל, שלושה מהפיתוחים שלהם זכו בפרס הגבוה ביותר - הגראנד פרי. אלה היו מכוניות נוסעים: הוולגה GAZ-21, שהחליפה את הפובדה, ה-Chaika GAZ-13 והמשאית GAZ-52. מאוחר יותר, מכוניות הוולגה GAZ-24, בלתי נשכחות לכולם, הביאו תהילה למפעל.
יולדתם של יצרניות הרכב של הבירה
סמל מוזר נוסף של אותה תקופה היה מכונית הנוסעים Moskvich-400, שייצורה הושק במפעל המטרופולין בעל אותו השם, שנפתח ב-1930. המומחים שלה, שנטלו כבסיס את המכונית הגרמנית שלפני המלחמה אופל קדט, פיתחו דגם משלהם, שהושק לייצור סדרתי ב-1947. הדגימות הראשונות שלו הופקו על ציוד שנתפס שיוצא מגרמניה.
לאחר 7 שנים, עיצוב המכונית עבר מודרניזציה משמעותית, והוא החל להיות מיוצר תחת האינדקס "Moskvich-401". בשנים שלאחר מכן פותחו הדגמים החדשים שלה והוכנסו לייצור המוני, תוך חידוש צי הרכב של המדינה. המפורסמת מביניהם הייתה המכונית "Moskvich-408", שזכתה למוניטין טוב בזכות אמינותה וחוסר היומרות שלה.
עידן ז'יגולי
באמצע שנות ה-60, תעשיית הרכב של ברית המועצות קיבלה את המשימה לארגן את הייצור ההמוני של מכוניות נוסעים הנגישות למגוון רחב של אזרחים, ובכך לבטל את הקשיים הכרוכים ברכישתן. כחלק מהיישוםשל פרויקט זה בקיץ 1966, נחתם הסכם עם הנהגת קונצרן פיאט האיטלקי לבניית מפעל לייצור מכוניות בעיר טוגליאטי. יוזמתו של המיזם החדש היו מכוניות Zhiguli, שיוצרו בכמות חסרת תקדים לאותה תקופה. בשנות ה-70 הייצור שלהם הגיע ל-660 אלף בשנה, ועד תחילת שנות ה-80 הוא עלה ל-730 אלף. תקופה זו נחשבת לתחילת המינוע ההמוני של המדינה.
מכוניות קטנות מגדות הדנייפר
גם מפעל בניית הרכבים של זפורוז'יה תרם תרומה מוחשית לספק לאנשים סובייטים הובלה אישית. בשנת 1961, היא השיקה את ייצורה של מכונית קטנה ZAZ-965, שקיבלה את השם האירוני "זפורוז'ט מגבן" בקרב האנשים. מעניין שעיצובו פותח על ידי מומחים ממפעל הרכב בבירה, שייצר מוסקוביץ', וכן תוכנן להשיק את הייצור הסדרתי שלו שם, אך בשל היעדר יכולות הייצור הנדרשות, הם מסרו את הפרויקט המוגמר לידי עמיתים מגדות הדנייפר.
בשנת 1966 יצא משערי המפעל דגם מעודכן ושונה בתכלית, המכונה Zaporozhets-966, ובעשורים שלאחר מכן הופיעו עוד ועוד פיתוחים חדשים. המאפיין האופייני להם היה המנוע מקורר האוויר הממוקם בחלקו האחורי של המרכב. לאורך כל תקופת הייצור, המשתרעת על התקופה 1961-1994, יוצרו כמעט 3.5 מיליון מכוניות.
תרומה של מומחים אוקראינים לפיתוח תעשיית הרכב
מופעלמזה כמה עשורים, העומס העיקרי על הסעת נוסעים בתחום התחבורה הציבורית מוטל על מוצרי מפעל האוטובוסים של לבוב (LAZ). נבנה בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, עד להתמוטטות ברית המועצות, הוא היה אחד מהמפעלים הסובייטיים העיקריים שהתמחו בתחום זה, ובשנת 1992 הפך למפעל רוסי-אוקראיני משותף שהתקיים במשך 22 שנים.
האוטובוסים של המותג LAZ-695 המיועדים לנתיבים עירוניים, שהחלו בייצור ב-1957, זכו לפופולריות הגדולה ביותר בקרב מוצריו. בנוסף, דגמים שנועדו לשרת את זרם התיירים ההולך וגובר מדי שנה הותירו חותם בולט בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. אלה כוללים פיתוחים כגון LAZ-697 ו-LAZ-699A. בשנת 1963, המפעל שלט בייצור מוצרים חדשים עבורו - אוטובוסי עגלות עירוניים LAZ-695T.
יוצרי אוראל המפורסמים
גם המומחים של מפעל הרכב באוראל הפועל בעיר מיאס לא עמדו מהצד. במשך התקופה משנת 1942, כאשר דגימת המוצרים הראשונה התגלגלה מפס הייצור שלה, ועד להתמוטטות ברית המועצות, הם פיתחו מגוון רחב של מכונות וטרקטורים בעלי כושר נשיאה והספק שונים.
בנוסף למשאית הדו-סרנית הנזכרת לעיל UralZIS-355M, שהפכה לאגדה של המרחבים הבתוליים, המשאית התלת-סרנית הראשונה Ural-375, שיצאה בשנת 1961 ובעלת יכולת מעבר, ניתן לייחס להישגים הבולטים ביותר של אותה תקופה,מה שהפך אותו לבלתי הכרחי בתנאי שטח. על פיתוחו, זכו מעצבי המיזם בתואר הראשון של VDNKh של ברית המועצות. האיכות הגבוהה של המכונות החדשות זכתה להערכה על ידי קונים זרים רבים שמיהרו לחתום חוזים לאספקתן.
הפרס הממשלתי הבא, מסדר הדגל האדום של העבודה, הוענק ליצרני רכב אוראל בשנת 1966 על המודרניזציה של מספר דגמים קודמים ופיתוחם של דגמים חדשים. זמן קצר לפני קריסת ברית המועצות התגלגלה המכונית המיליון מפס הייצור שלה. בתקופה שלאחר מכן, המפעל עבר ארגון מחדש ונשנה והיום הוא חלק מקבוצת GAZ, שהיא חברת הרכב הגדולה ברוסיה.
הישגים של יצרניות הרכב של אוליאנובסק
באחד הסעיפים הקודמים של המאמר, הוזכר כי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, נוצר מפעל על גדות הוולגה, שלימים נודע בשם מפעל הרכב אוליאנובסק (UAZ). תפקידו בפיתוח הכלכלה הלאומית של המדינה התברר כל כך גדול שיש לשקול אותו ביתר פירוט.
ההיסטוריה של המפעל המהולל הזה החלה במאי 1944 עם שחרורו של אב הטיפוס הראשון של משאית 4 טון UlZIS-253. במקביל לכך, הצוות שלו הקים את הייצור של מכונית GAZ-MM, שפותחה ויוצרת במפעל גורקי, ולאחר מכן עבר לאוליאנובסק כדי להמשיך בייצור ההמוני שלה. זו הייתה אותה "משאית" מפורסמת - מכונית בעלת כושר נשיאה של 1.5 טון, אשר לאחר שנסעהכבישי קו חזית, הפכו לעוזר הכרחי בשיקום הכלכלה הלאומית לאחר המלחמה.
בשנת 1954, מומחי Ulyanovsk השיקו את הייצור של מכונית הנוסעים השטחית GAZ-69, ולאחר זמן מה, הדגם המשונה שלה, GAZ-69A. שתי המכונות הללו הפכו לאבני דרך מזהירות בהתפתחות הכלכלה הסובייטית בשנים שלאחר המלחמה. התברר שהם מבוקשים באותה מידה הן בחיל החימוש של המדינה והן בכל תחומי המשק. חשוב גם לציין את העובדה שמאז 1956 הם הורכבו מחלקים מהייצור שלנו.
ניצחון העבודה הבא של עובדי המפעל (כפי שהיה נהוג לומר בשנות השלטון הסובייטי) היה ייצור משאיות קלות UAZ-450D ושינויים של UAZ-452D ב-1966. אלה היו "UAZ" האגדי, שבלעדיו קשה לדמיין את הדרכים של אותן שנים. פיתוח זה זכה במדליית הזהב של VDNKh. מכוניות נוסעים של המותגים UAZ-469 ו-UAZ-469B שיצאו מפס הייצור של המפעל, שהגדילו את יכולת המעבר והפכו להמשך המסורת שנקבעה עוד בימי ייצור ה-GAZ-69, זכו לא פחות להצלחה.
אחרמילה
מאמר זה מספק רשימה רחוקה מלהיות מלאה של מוצרים שיוצרו על ידי מפעלי תעשיית הרכב של ברית המועצות לאורך השנים שחלפו מאז הקמתה ועד להתמוטטות המדינה. בנוסף, אפילו ברוב הדגמים המוזכרים היו שינויים שונים, שכל אחד מהם מעורר עניין בשל מקוריות העיצוב וחוצפה המחשבה הטכנית. באופן כללי, ההיסטוריה של הסובייטיתעשיית הרכב היא פרק מרתק בדברי הימים של ההיסטוריה הלאומית של המאה ה-20.
