יש הרבה בעיות ידועות בערים. הם קיימים גם ביישובים גדולים וגם בקטנים יחסית. חקר החסרונות וניתוח השפעתם על חיי אדם הוא עבודה חשובה המאפשרת לך לקבוע את קו ההתפתחות והשיפור האופטימלי של המצב. אופי והיקף הבעיות משתנים מאוד. כמובן שבתנאים הנוכחיים, גם אם יש לכך את כל ההזדמנויות, לא ניתן לבטל לחלוטין את החסרונות, אך ניתן לבטל את חלקם, בעוד שאחרים ניתן להחליש. כדי לעשות זאת, אתה צריך לדעת מה ובאיזה כיוון אתה צריך לעבוד מלכתחילה.
איפה להתחיל?
בעיה משמעותית של ערים מודרניות היא מקום לחיים חברתיים. מה יענה תושב העיר אם תשאל אותו על העדפותיו בארגון זמן פנוי? רבים יגידו לכם שהם מבלים שעות משוחררים ממטלות הבית ועובדים במרכזי קניות. ואכן, מתקנים כאלה מציעים את כל מה שאתה צריךלבידור אנושי. כאן תוכלו לצפות בסרט על המסך הגדול, לבדר את עצמכם ברולדרום, לאכול במסעדה ולבזבז כסף בחנויות מסוגים וכיוונים שונים. מה עוד, כך נראה, עשוי אדם להזדקק? אבל לא הכל כל כך פשוט. קניונים נועדו למשוך אזרחים. הם מאורגנים בצורה כזו שאנשים מבלים זמן רב ככל האפשר בשטח המרכז, כי זה מועיל מנקודת מבט של בניית עסק, אבל לאדם מסוים זה יהיה הרבה יותר נעים ושימושי לבלות בחוץ. רבים לא מסכימים: יש מערכות אקלים בתוך הבית, אז האוויר תמיד נעים, יש בידור, אבל אין מה לעשות בחוץ.
לפי מדענים חברתיים עירוניים, אנשים פשוט לא מבינים שערים גדולות הן במובנים מסוימים כמו מרכז בילוי אחד גדול, ואזרחים חופשיים לבחור לאן ללכת, כי יש הרבה דברים מעניינים שקורים. מספר המקומות המושכים מבקרים בכל עיר גדולה גדל ללא הרף, אך איכותם מותירה הרבה מקום לרצוי. המשימה של פיתוח שטחים כאלה היא תחום העבודה של עירוניסטים. אם נצליח לפתור את הבעיה עם סידור השטחים, ארגון מקומות אטרקטיביים ונוחים, אנשים יבלו יותר זמן במקומות מעניינים, לא רק במרכזי קניות. תקשורת, אינטראקציה של אנשים יהפכו פעילים ועשירים יותר.
מה תלוי בי?
בתוך היישובארגון המרחבים האטרקטיביים הוא באחריותם של אנשים שעברו הכשרה מיוחדת. האם אדם ממוצע שאין לו הרבה כסף וזכויות יכול לעשות משהו? אחרים חושבים שלא. זה לא ככה: אזרחים יכולים לצייד אתרים ליד בתיהם, כיכרות וחצרות מתחמי מגורים בהם הם מתגוררים. זה משפר את סביבת המגורים ופותר חלקית את בעיית ארגון המרחב בעיר.
רוצה ותעשה חשק
בעיה נוספת של ערים מודרניות היא פרסום. השפע שלו באמת מזעזע. כפי שאומרים, פרסום הוא סוג של טפיל המשפיע לרעה על הסביבה וטורף את יופיו של המרחב שמסביב. באנרים ושלטי חוצות, מסכים ותיבות תאורה, שלטים שניתן לראות על בתים, גדרות ואפילו עצים – כל זה יוצר אווירה מדכאת ויוצר רושם שלילי. זה זמן רב ידוע כי שפע המידע הפרסומי מאוד מעייף, מתיש, מעצבן אדם. כמובן שרוב בני ארצנו מודעים היטב לכך שלא ניתן יהיה לחסל לחלוטין את הפרסום, לפחות בשלב הנוכחי של התפתחות הציוויליזציה, וגם אין צורך לנטוש אותו לחלוטין - חשוב רק להגביל. את עוצמת הקול ולנקות את הסביבה מפסולת חזותית וקולית. לפי מומחים בארגון מרחב המחיה, כל עיר צריכה ליצור קוד עיצובי משלה, שיהיה כפוף לכל הפרסומות.
ההצעה להכנסת קוד עיצובי לפתרון בעיית העיר כרוכה בהכנסת תקנים לעיצוב סביבת המגורים. קוד זה נוצר עבוריישוב, כולל הגבלות חשובות, מסדיר את הפרמטרים של פרסומות, קובע בבירור את המספר האפשרי. במקביל, הקוד מתקן את ההרמוניה של הבניין. האחריות לאימוץ קוד כזה מוטלת על הנהלת היישוב. משימתם של בעלי תפקידים היא לקחת שליטה על הצבת הפרסום, להסיר שלטים רבים מהחלל, להחליפם בשלט נכון ואסתטי המתאים לעיצוב המבנה והרחוב. המודעות האלה פחות אגרסיביות ופחות מעייפות.
אודות קושי
העבודה עם פרסום כפתרון לבעיית הערים הגדולות, כפי שניתן לראות בפועל, מסובכת בשל שפע הפרסומות הבלתי חוקיות. רבים מהסימנים הפוגעים בעין אינם מוצבים על ידי מומחים או משרדי פרסום כלל, אלא על ידי אנשים פרטיים שאינם שמים לב להוראות החוק. אנשים כאלה לא יודעים על קוד העיצוב ולא רוצים להבין את חשיבותו. לא אכפת להם מהארגון והיופי של החללים שמסביב. המטרה העיקרית של אנשים כאלה היא להכריז על הצעתם. פרסום לא חוקי הוא בעיה ציבורית, לרבות חברתית, שכן כותבי פרסומות, מבנים ומתקנים כאלה משוכנעים לא פעם שהרחובות הם משהו משותף, ולכן שייכים להם, כלומר, אתה יכול לעשות מה שאתה רוצה. באמצעות מאמציהם של אנשים כאלה מופיעה הבעיה של המלטה ויזואלית של מרחב המחיה המשותף.
סביבת מגורים
לבעיות של ערים גדולות שייכת עוד אחת הקשורה למראה החיצוני. רבים מבני ארצנו הכניסומערכות בקרת אקלים בדירות, מבלי לחשוב כיצד תיבת המזגן משפיעה לרעה על מראה הבניין. מראה הבניין סובל עוד יותר כאשר בעל דירה נפרדת מחליט להתקין בידוד ניגודי מבחוץ. כמובן שלדייר בדירה יחידה זה משתלם ונוח, אבל הבניין שבו החליטו אזרחים רבים לשפר את חייהם בדרך זו נראה לא מסודר. ככל שיותר מבנים כאלה מסביב, נוצרת אווירה מעיקה יותר של כאוס, המשפיעה לרעה על כל אדם שנאלץ לצפות בתמונה מהצד. פגיעה מכוונת במראה העיר שלהם, אנשים לא רואים שזה באמת חשוב. נכון לעכשיו, אין עבודה אקטיבית לקידום הרעיון של חזית יפה, אין מערכות עיצוב מקובלות או איסורים על "שיפור" בלתי מורשה. עד שהם יתקבלו, הערים יישארו כאוטיות.
בעיה חברתית משמעותית לא פחות של העיר הקשורה לבניינים היא הספציפיות של מחסומים. זה רלוונטי ביותר עבור אנשים בישיבה שנאלצים להשתמש באמצעי תחבורה נוספים מיוחדים. בערים רבות, בעיקר גדולות, נבנו מעברים תת קרקעיים, ולא בכל מקום מוצדקים, אבל אין רמפות, שבזכותן אלמנטים כאלה בסביבה העירונית יהיו נגישים לכולם. לרוב אין רמפות בבנייני מגורים, בבניינים רבי קומות אחרים, הם אינם מצוידים באזורי כניסה של חנויות ומוסדות ציבור אחרים. לרוב אין בבתים מעליות, והמדרכות אינן מצוידות ברמפות. אם יכולתו של אדםהתנועה מוגבלת, אדם כזה מנהל לעתים קרובות חיים מתבודדים בדיוק בגלל בעיית הסביבה. ברגע שהוא יוצא לרחוב, הוא עומד בפני הסיכון להיכנס למבוי סתום, במקום כזה, קשה מאוד לצאת ממנו עם יכולות הניידות שלו.
על מה נרכב?
מאמינים שהבעיה של ערים גדולות היא הניידות הנמוכה של אזרחים המשתמשים כל הזמן בתחבורה, ועודף מכוניות. כדי לפתור אותה, מוצע לקדם את הרכיבה על אופניים. כמובן שהאופציה אטרקטיבית, משפיעה לטובה על בריאות האדם, מחלישה את ההשפעות המזיקות על הסביבה ומפחיתה את העומס ברחובות, אבל זה לא היה חף מחסרונות. ברוב ערי ארצנו, התשתית לרוכבי האופניים מפותחת בצורה גרועה בצורה קטסטרופלית. עיר אידיאלית שבה אזרחים משתמשים באופניים תהיה נפלאה, אבל הזכויות, אפילו המוקנות לאדם כזה בחוק, רחוקות מלהיות מכובדות תמיד. המשימה של רוכב אופניים היא לעקוב אחר חוקי הדרך, להשתמש בכביש, לא במדרכה, אבל נסיעה ליד מכוניות עלולה להסתיים בטרגדיה. פתרון לבעיה הומצא זה מכבר: יצירת שבילי אופניים מיוחדים. לכמה ערים מתקדמות יותר יש אותם, בעוד שאחרות נאלצות לעבור על החוק או לסכן את חייהם ליד תחבורה מהירה בכביש.
מסטטיסטיקה של המשטרה ידוע שמספר המקרים של תאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי אופניים הוא די גדול, כך שניתן לקרוא בבטחה להיעדר תשתית לאנשים כאלהבעיה חשובה של ערים - גדולות וקטנות. כדי לפתור אותה קוראים הפעילים לפעולות ציבוריות מאורגנות על מנת להסב את תשומת לבם של הגורמים והציבור הרחב למצב הנוכחי. ההנחה היא שבשיטות כל כך שלוות, אבל די קולניות, אפשר להגיע לשינוי המצב לטובה.
אודות אקולוגיה
אחוז מרשים מהאנשים מתגוררים בהתנחלויות גדולות למדי, השטחים של ערים רבות עמוסים מאוד. תנאי החיים מחמירים בהדרגה, בקרב תושבי מקומות כאלה עולה תדירות התרחשותן של מחלות, ופעילות העבודה של רבים מחמירה. תוחלת החיים יורדת, הסביבה מחמירה, האקלים משתנה לרעה.
אורבניזציה היא גורם המשפיע על הליתוספירה של כדור הארץ. כתוצאה מכך, השטח משתנה. נוצרים חללים קארסטים. נרשמה השפעה אגרסיבית על אגני הנהר, המובילה לעיוותם. שטחים נפרדים עברו מדבור, אי אפשר לחיות שם, עולם החי והצומח נסוג לחלוטין.
בעיה לא פחות משמעותית קשורה לשינויי נוף, השפלה בהיבט זה. האדם תוקפני כלפי עולם החי, הצמחייה, מגוון המינים הולך ומתדרדר, פרטים מתים, נוצר טבע ספציפי הנקרא עירוני. בשנים האחרונות חלה ירידה משמעותית במספר שטחי הבילוי והשטחים הטבעיים, יש פחות ופחות ירק. השפעה שלילית מאוד של תחבורה בכבישים, שנמצאת בשפע בעיר גדולה ובסביבתה.
מים ואוויר
אל לנו לאבד את הבעיות של ערים רוסיות הקשורות למערכת המים. נהרות ואגמים מזוהמים מאוד, ובהדרגה המצב מחמיר. המקורות העיקריים לתכלילים מזיקים הם שפכים ממתקנים תעשייתיים, שפכים ביתיים. המים הולכים וקטנים. צמחים ובעלי חיים החיים במים מתים. משאבי המים בכל הרמות והקנה מידה, מגופי המים הקטנים ביותר ועד האוקיינוסים הגדולים ביותר, מושפעים. הנזק נעשה למים מתחת לאדמה, בתוך היבשת, האוקיינוס העולמי סובל. כתוצאה מכך, כמות המים הזמינה לשתייה הולכת ופוחתת, וכל הזמן מאות אלפי אנשים באזורים שונים בעולם חווים מחסור בנוזל מעניק חיים. אם תפנו לדוחות סטטיסטיים, תוכלו לגלות שבכל שנה מתים אלפי אנשים בדיוק בגלל מחסור במי שתייה.
בעיה מרכזית נוספת בעיר היא איכות אוויר ירודה. המורכבות האקולוגית הזו הבחינה לראשונה על ידי האנושות. האווירה מזוהמת מפליטות מכלי רכב מנועי ומפעלים תעשייתיים רבים, הנמצאים בשפע בכל היבשות. האוויר מזוהם באבק, זיהומים כימיים ומכאניים, למשקעים יש רמת חומציות חריגה, אגרסיבית לצורות חיים. אוויר מזוהם הוא הסיבה לרמת המחלה הגבוהה בבעלי חיים. זה משפיע מאוד על בריאות האדם. יחד עם זאת, ישנה בעיה של צמצום שטחים ירוקים שיכולים לסייע בניקוי האוויר, כך שהמגוון ומספר הצמחים מסוגליםלהפוך פחמן דו חמצני.
אודות זבל
אם תשאלו אקולוגים אילו בעיות עירוניות לרוב מתעלמים מהציבור, מומחים כנראה ידברו על פסולת. אשפה היא גורם לזיהום הקרקע, האטמוספרה, מערכות המים. חומרים רבים המשמשים באופן פעיל את האנושות מתפרקים בתנאים טבעיים במשך עשרות, מאות שנים, ותקופת הפירוק של חלקם כה ארוכה עד שהם נחשבים כבלתי ניתנים למיחזור בסביבה הטבעית באופן עקרוני. תהליך הריקבון מלווה ביצירת תרכובות זדוניות. הם גם מרעילים את האדמה, המים והאוויר. כל התרכובות הללו מסוגלות לעורר מחלות של בעלי חיים וצמחים, ולהוביל להכחדה של כמה צורות חיים.
בשנים האחרונות, המדינות המפותחות מקדמות באופן פעיל את הרעיון של איסוף פסולת נפרד וארגון מפעלים לעיבוד פסולת. השימוש בחומרי גלם משניים מפורסם, מתפתחות תוכניות חברתיות שמטרתן להגביר את החינוך והאחריות של האוכלוסייה הכללית.
Movement
לעיל הוזכר על בעיות התחבורה של ערים. יש כמה אפשרויות לפתרון שלהם, והצעה אחת מבטיחה למדי הועלתה על ידי המומחה הקנדי Toderian. בעל מקצוע זה, העוסק בתחום הגינון וארגון מרחב המחיה, סבר כי מבטיח לתכנן יישוב עם עדיפות על הליכה ורכיבה על אופניים, ולא על מכוניות. הרעיון הזה מספק את הציבור במלואוסנטימנטים. לפני זמן לא רב חלה קפיצה נוספת במחיר הדלק, ופעילים ממדינות שונות החלו לדבר על הסיכוי של מכוניות חשמליות, שהן פחות אגרסיביות לאקולוגיה של כדור הארץ. אולם, כפי שחשב הקנדי, הבעיה היא לא כל כך הדלק, אלא דרך התחבורה עצמה, כי התחנות שמייצרות חשמל מסוכנות לא פחות לסביבה. לעתים קרובות זה שקט, אבל עדיין לא זוהתה אנרגיה נקייה לחלוטין, כל הזנים, אפילו אלטרנטיביים, משפיעים לרעה על הסביבה במידה זו או אחרת, אלא שהשפעה זו משתנה במקצת בחוזקה.
כדי לפתור את אחת הבעיות העיקריות של העיר, יש צורך להשתמש במינימום אנרגיה - התנהגות כזו חייבת להיות אינדיבידואלית, מודעת, שנבחרה על ידי אדם ספציפי. ככל שאנשים נעים יותר ברגל או משתמשים באופניים, כך הם פוגעים פחות בסביבה. על הרשויות לעודד התנהגות כזו ולעשות מאמצים לקדם אותה – כך בדיוק חשב המומחה הקנדי. בנוסף, כפי שציין, חשוב לא פחות לסדר נכון את הבניין והשטחים המשותפים - זה יצמצם משמעותית את הבעיות של העיר המודרנית ואת אי הנוחות של המגורים בה.
אפשרויות ורווח
מכוניות הן לא רק מקור פליטות, אלא גם חפצים רבים הדורשים כמות עצומה של מקום להצבתם. מכוניות צריכות מקום לחנות, הן צריכות נתיבים לנהיגה. כפי שחישבו מומחים, אחוז מרשים מהשטח העירוני הוא תשתית למכוניות, וכלל לא עבוראדם. מעבר למכוניות חשמליות אולי אינו הפתרון לבעיית העיר. כדי למצוא מוצא צריך לשקול שימוש באופניים ולסדר את החלל באופן שיקל על אנשים להגיע ליעדם ברגל. תחום עבודה מבטיח הוא מערכות עירוניות מולטי-מודאליות. ניידות ומרחב הן תופעות קשורות. ההדדיות שלהם התממשה באמצע המאה הקודמת. בימים ההם, והיום, ניתן לראות מגוון כרזות פרסום המראות כמה יותר מקום תופס מספר שווה של אנשים המשתמשים ברכב אישי מאשר תחבורה ציבורית עירונית. אם נחליף את כל המכוניות באוטובוסים, ונשתמש באופניים כתחבורה אישית, שהחנייה שלהן הרבה יותר קומפקטית, ניתן יהיה לחסוך במקום ובמקביל לצמצם את ההשפעה השלילית על הסביבה.
לאחרונה, מחלקת התחבורה של סידני השיקה קמפיין פרסומי המוקדש לבעיה זו בעיר. כפי שמראים בבירור חומרי הפרויקט, דרושים שמונה קרונות רכבת או תריסר וחצי אוטובוסים כדי להעביר אלף איש למרכז העיר. האלטרנטיבה היא אלף מכוניות, שעבורן יש צורך להקצות דונם וחצי קרקע. לתנועה של נפח תחבורה זה, יש צורך אפילו יותר מקום.
אודות חברתיות
אחת הבעיות של ערים (קטנות, גדולות) היא הצדקה, או ליתר דיוק, חוסר הפיתוח שלה. ערך זה הוא אוניברסלי, הוא משותף לכל האנשים וחשוב כמרכיב בחברה האזרחית. היאמהווה בסיס לשותפות בחברה. הצדקה אינה תלויה במדינה, למרות שהיא מעודדת על ידה. במידה מסוימת, הוא יכול להוות פתרון למספר בעיות כלכליות של ערים - עוני של אזרחים, מחסור בדיור ומזון, חפצי בית הכרחיים. צדקה מאפשרת לך לחלק מחדש כספים לטובת החברה, בהנחיית תוכניות משמעותיות במיוחד.
בארצנו, פעילויות כאלה הן מסורת. למרות שכיום חוסר הספיקות שלו הפך לבעיה של ערים (קטנות, גדולות), שבהן אנשים לרוב חסרים אמפתיה זה לזה, השורשים ההיסטוריים של התופעה עמוקים. המצב השתנה מאוד בתקופה הסובייטית, כאשר תופעה כזו כמעט נעלמה, אך כעת היא מתאוששת בהדרגה. צדקה יכולה להיחשב כאמצעי לפתרון הבעיות הכלכליות של ערים, מכיוון שמקודמים ומיושמים פרויקטים המפרסמים פעילות זו, היא הופכת לטכנולוגיה ציבורית למתן מענה לצרכי החברה. צדקה היא אמצעי לעבודה הדדית של יזמות, חברה ורשויות.
רציונליות וחיי היומיום
אחת הבעיות החשובות של ערי תעשייה היא הארגון הנכון של מבנה עירוני פונקציונלי. לכל יישוב יש פוטנציאל מסוים של הכלכלה הלאומית, שניתן לממש אותו במידה מסוימת של יעילות. על מנת לפתור ביעילות את בעיות הפיתוח העירוני, יש צורך ליישם פרויקטים תכנוניים פונקציונליים התואמים ככל האפשר את המציאות של יישוב מסוים. אלה צריכים לכסות היבטיםהתיישבות ופיתוח אזורי. הדבר מצריך שינוי במבנה הפונקציונלי באמצעות שימוש רציונלי במשאבי היישוב.
גיוון חברתי חשוב לא פחות. יישוב שתוכנן ושונה בהתאם לרעיון כזה לא רק מקבל פרופיל ייצור חדש, אלא גם סביבת חיים בריאה יותר לאנשים.
