דראקרים הויקינגים מימי הביניים הם אחד הסמלים המוכרים ביותר של האנשים המפורסמים הלוחמים. הופעתן של ספינות אלה באופק הפחידה את הנוצרים באירופה במשך כמה מאות שנים. עיצוב הדרקארים כלל הכללה של הניסיון העשיר של בעלי מלאכה סקנדינביים. הן היו הספינות המעשיות והמהירות ביותר בזמנן.
ספינת הדרקון
The Viking Drakkars קיבלו את שמם לכבוד הדרקונים המיתולוגיים. ראשיהם נחצבו בדמויות המחוברות לחרטומים של ספינות אלו. בשל המראה המוכר, ניתן היה להבחין בקלות בין הספינות הסקנדינביות לספינות של אירופאים אחרים. דרקונים הותקנו על החרטום רק כאשר התקרבו ליישוב אויב, ואם הוויקינגים הפליגו לנמל משלהם, הם הסירו את המפלצות המפחידות. כמו כל עובדי האלילים, המלחים הללו היו דתיים ביותר ואמונות תפלות. הם האמינו שבנמל ידידותי, הדרקון הכעיס רוחות טובות.
תכונה אופיינית נוספת של הדרקאר הייתה מגנים רבים. הצוות תלה אותם על צידי השילוח שלהם. ויקינג דראקאר היו מוקפים במגנים לבנים אם הצוות רצה להפגין את השלווה שלהם. במקרה זה, המלחים הניחו את נשקם.מחווה זו הייתה מקדימה לשימוש בדגל הלבן בתקופות מאוחרות יותר.
רבגוניות
במאות ה-IX-XII. ספינות ויקינגיות (דראקארות) היו המגוונות ביותר באירופה כולה. הם יכולים לשמש כתחבורה, ספינת מלחמה וכאמצעי לחקר גבולות ימיים מרוחקים. על דראקרים היו הסקנדינבים הראשונים שהגיעו לאיסלנד וגרינלנד. בנוסף, הם גילו את Vinland - צפון אמריקה.
כספינות רב-תכליתיות, הדראקרים הופיעו כתוצאה מהאבולוציה של קודמיהם - חטיפים. הם נבדלו בגודל קטן יותר ובכושר נשיאה. במקביל, היו אך ורק ספינות סוחר - קנורים. הייתה להם יותר קיבולת, אבל היו לא יעילים באפיק הנהר. כל החסרונות הללו נותרו בעבר כשהופיעו דראקרים. ספינות הוויקינגיות מעץ מהסוג החדש היו מצוינות לנסיעה דרך הפיורדים והנהרות. זו הסיבה שהם כל כך אהבו את הוויקינגים במהלך המלחמה. בהובלה כזו ניתן היה לחדור לפתע עמוק לתוך שטחה של מדינת היבשת ההרוסה.
Creation of Drakkar
ספינות ויקינגיות מימי הביניים (צלעים ודראקרים) נבנו מסוגי עץ שונים. ככלל, נעשה שימוש באורן, אפר ואלון, הנפוצים ביערות סקנדינביה. חומרים שנבחרו בקפידה במיוחד המיועדים לאיסוף מסגרות וקיל. בסך הכל, יצירת דרקאר ממוצעת יכולה לקחת כ-300 גזעי אלון וכמה אלפי מסמרים.
תהליך עיבוד העץ כלל מספר שלבים. מיד לאחר הכריתה הוא פוצל לחצי מספר פעמים בעזרת טריזים מיוחדים. החיתוך נעשה בדיוק פיליגרן. המאסטר נאלץ לפצל את תא המטען אך ורק לאורך הסיבים הטבעיים. לאחר מכן, הקרשים הורטבו במים ונשמרו באש. החומרים שהתקבלו היו גמישים במיוחד. אפשר לתת להם צורות שונות. עם כל זה, הכלים של המאסטרים מעולם לא היו רחבים מדי. הוא כלל גרזן, מקדחים, אזמלים ואביזרים קטנים אחרים. הסקנדינבים התבלטו גם בכך שהם לא זיהו את המסור ולא השתמשו בו בבניית ספינות.
מידות וחיפוי
הגדלים של הדראקרים היו שונים. הדגמים הגדולים ביותר יכולים להגיע לאורך של 18 מטרים. גודל הצוות היה תלוי גם בגודל. לכל איש צוות נקבע מקום משלו. מלחים ישנו על ספסלים, שמתחתיהם אוחסנו חפציהם האישיים. הספינות הגדולות ביותר יכלו לשאת עד 150 לוחמים.
Drakkar הוא נס טכני של הוויקינגים. הייחודיות שלו בולטת בכל דבר. אז, לציפוי ספינותיהם, השתמשו הסקנדינבים בטכניקה שהייתה ייחודית לזמנם. הלוחות היו חופפים. הם היו מהודקים עם מסמרות או מסמרים. בשלב הסופי של בניית הספינה, מסגרתה אטומה והוטסה. לאחר הליך זה, העיצוב קיבל יציבות נוספת, יציבות ומהירות תנועה. בשל תכונותיהם הבולטות, הדראקרים יכלו להמשיך במסעם גם בסערות הנוראות ביותר.
Management
ספינות הוויקינגיות הניתנות לתמרון הונעו במשוטים (בספינות גדולות במיוחד יכלו להיות עד 35 זוגות). כל אחד מחברי הצוות היה צריך לחתור. הצוותים התחלפו במשמרות, שבזכותם הספינה לא עצרה אפילו בנסיעה הארוכה ביותר. בנוסף, נעשה שימוש במפרש אמין. הוא עזר להאיץ ולנצל את רוח הים.
הוויקינגים, כמו אף אחד אחר, בזמן מסוים ידעו לקבוע את מזג האוויר שהיה נוח לטיולים. היו להם גם דרכים לקבוע את התקרבות כדור הארץ. לשם כך הוחזקו על הספינות כלובים עם ציפורים. מעת לעת שוחררו בעלי הכנף לטבע. אם לא הייתה קרקע בקרבת מקום, אז הם חזרו לכלובים, לא מצאו מקום לנחיתה נוספת. אם הצוות יבין שהיא איבדה את דרכה, הספינה תוכל לשנות מסלול במהירות. לשם כך צוידו הספינות הארוכות במשרה המודרנית ביותר באותה תקופה.
אבולוציה של ספינות ויקינגיות
פיתוח בניית הספינות הסקנדינבית התרחש על פי חוקים מקובלים: צורות מורכבות החליפו בהדרגה את אלו הארכאיות. לספינות הוויקינגיות הראשונות לא היו מפרשים והן הונעו אך ורק בחתירה. כלים כאלה לא דרשו טריקים עיצוביים מיוחדים. הלוח החופשי של דגמים כאלה היה נבדל בגובה נמוך. היא הוגבלה לאורך השבץ.
הדראקרים המוקדמים היו מובחנים בגודלם הקטן, וזו הסיבה שגם ההגה של רכבים כאלה היה קטן. אדם אחד יכול היה להתמודד עם זה. עם זאת, ככל שהספינות גדלו והעיצובים שלהן הפכו מורכבים יותר, ההגה הפך גדול וכבד יותר. כדי להתאים את זההחל להשתמש בכבל שהושלך מעל התותח. תמיכת גלגל ההגה הופיעה בהדרגה והפכה לאוניברסלית. עד סוף תקופת הוויקינגים (במאה ה-12), ספינות הפכו לשיט בלעדי. גם שיטת הצמדת התורן השתנתה: הוא זכה לשינויי הרמה. הוא הורד במהלך מעבר הגלישה.
תגליות של ספינות ארוכות שקועות
במאה ה-20, דייגים מקומיים של החוף הסקנדינבי נתקלו מספר פעמים בטעות בספינות ארוכות טבועות. ממצאים כאלה הם לא רק צירוף מקרים מדהים, אלא גם הצלחה גדולה עבור ארכיאולוגים והיסטוריונים. חלק מהשרידים הועלו אל פני השטח ונשלחו למוזיאונים בצורה שמורה.
אחד הממצאים הבולטים ביותר מסוג זה היה תקרית ב-1920. דייגים דנים ליד העיירה Skulleva מצאו שרידים של שש ספינות ארוכות בבת אחת. ניתן היה להעלותם אל פני השטח רק 40 שנה מאוחר יותר. באמצעות שיטת הפחמן הרדיואקטיבי, מומחים קבעו את גילן של הספינות: הן הונחו בסביבות 1000 שנים. למרות המספר העצום של שנים מתחת למים וההרס הרבים, חפצים אלה אפשרו לקבל את התמונה השלמה ביותר של המאפיינים של בניית ספינות סקנדינביה מימי הביניים.
עובדות מעניינות
דראקרים סקנדינביים היו ספינות עץ מצוידות במפרשים עשויים משיער כבשים ארוך. במקרה זה, נעשה שימוש רק בצמר של גזע צפון אירופי נדיר. שכבת השומן הטבעית עזרה למפרש לשמור על יבש גם במצב הכי לא נעיםמזג אוויר.
כדי שהספינה תצבור מהירות טובה יותר ברוח נוחה, הבד נתפר אך ורק בצורה מרובעת או מלבנית. מפרש גדול לדראקר יכול להגיע לשטח של 90 מ ר. נדרשו כשני טונות של צמר כדי לייצר אותו (למרות העובדה שכבשה אחת ייצרה בממוצע קילוגרם וחצי של חומר יקר זה בשנה).
