הנוף של ספינת מפרש החותכת בצורה מלכותית את גלי הים הוא מראה מהפנט באמת. כעת תוכלו לראות זאת במו עיניכם, למעט אולי במצעד ספינות המפרש באמסטרדם, שמתקיים כל חמש שנים. לפני כמה מאות שנים, צפייה בסירת מפרש הייתה דבר נפוץ בקרב תושבי החוף. ככל שהספינה מסיבית יותר, כך נדרשים יותר מפרשים להפעלתה המהירה והחלקה. למפרשית מבנה מורכב, ולכל תורן עליה יש ייעוד משלו. אתה יכול לשקול את המבנה של ספינת מפרש מהפרט המתקדם ביותר שלו.
קרן בקדמת סירת המפרש
בתרגום המילולי מהשפה ההולנדית, חרטום הוא "מוט משופע". העיצוב הוא אלומת חרטום של ספינת מפרש שנישאת קדימה. במילים אחרות, חרטום הוא ספוג, שהוא המשך של חרטום הספינה ובולט מעבר לגזע. הוא משחק את התפקיד של התורן הקדמי ומותקן באלכסון בזווית של 30-36 מעלות. בתחילה, זה כלל חלק אחד. לאחר מכן, על ספינות גדולות, הוא הפךמרוכב: כמשכו הותקן ג'יב, ואחריו בום-ג'יב. כמו כל תורן, הבסיס האחורי של חרטום נקרא דורבן. הקצה הקדמי נקרא נוק, כמו בום, חפל או זרוע.
מטרת עיצוב
המטרה העיקרית של חרטום היא לשאת קדימה את המפרשים המשולשים האלכסוניים הקדמיים - ג'יבס. בשל עיצוב זה, שטח ההפלגה של הספינה גדל, מה שתורם לטיפול טוב יותר וליכולת תמרון גבוהה יותר. בנוסף, חרטום משמש בחלקו לאבטחת התורן הקדמי. הפונקציות שלו לא מסתיימות שם, כי. זה הכרחי גם לאבטחת והרמת עוגן החרטום. לפיכך, חרטום של ספינה הוא תורן רב תכליתי של כלי שיט מים.
מידות התורן הקדמי
עבור ספינות בעלות פרופילים שונים, אורך חרטום היה שונה. ככלל, בספינות סוחר, אורך התורן הקדמי היה שווה לשלוש חמישיות מאורך התורן הראשי. בספינות המיועדות ללחימה ימית, אורכו היה שווה לשמונה תשיעיות מאורך התורן הקדמי. בקוטר, קרן החרטום הייתה דומה לקוטרים של התורנים הקדמיים והראשיים בגודל בינוני. במקביל, עובי החרטום ירד מהבסיס לבוהן בכמעט פי שניים.
הנתון האחרון
לפעמים חרטום הספינה היה מעוטר בדמות מחדרת (או חרטום), אשר הייתה ממוקמת בדרך כלל מעל חרטום ותוארה, לרוב, בתולת ים, ילדה מושכת או ראש אריה. ראוי לציין שבצד השני, על אותו תליה, היו שירותים לצוות.
