הודות להתקדמות, ישנן דרכים רבות ושונות לטייל בעולם של היום. אולם, לפני קצת יותר ממאה שנה, בעידן הטרום-חשמלי, לא היה לאדם מבחר כה רחב של אמצעי תחבורה. מאידך, באותה תקופה היו כמה סוגי הובלה שקשה להדיוט מודרני לדמיין, שכן נעלמו. למשל, משמעות המילה "קונקה" כיום אינה מוכרת לרוב תושבי העיר המפונקים. אבל במאה XIX. אמצעי תחבורה זה היה מאוד פופולרי. מה הייחודיות שלו ומדוע הוא מיושן? בואו להבין את זה, וגם לברר אם יש פירושים אחרים לשם העצם הזה.
הנהר האוקראיני קונקה
בהתחשב במשמעות המילונית של המילה "קונקה", כדאי לשקול שפירוש השם הזה בו-זמנית מספר מושגים בו-זמנית. באופן מוזר, אבל הם כמעט לא קשורים.
ראשית, המושג "קונקה" הוא שמו של נהר באזור זפורוז'יה (אוקראינה). באוקראינית, מאגר זה נקרא "קינסקה" ("סוס").
הידרוניום זה נוצר משם העצם "סוס". העובדה היא שאפילו במאה ה- XVIII. נהר זה היה הגבול של האימפריה הרוסית עם חאנת קרים. תושבי חצי האי קרים קראו לגוף המים הזה "מי סוס" ("Konka Ilkysu") בגלל המספר העצום של סוסי פרא המשוטטים על גדות הנהר.
קונקה בצרפת
בהתחשב בשאלה מהי קונקה, אי אפשר שלא להזכיר את הקומונה הצרפתית שנקראת קונקה (קונקה). הוא ממוקם בקורסיקה.
קומונה זו נוצרה ממש בתחילת המאה ה-19. ועד היום הוא אחד מיעדי החופשה המועדפים על תיירים ברחבי העולם בקיץ.
בניגוד לקונקה האוקראינית, לצרפתית אין שום קשר לסוסים, השמות שלהם פשוט תואמים זה לזה - זוהי מה שנקרא ההומונימיה הבין לשונית.
Dario Konka
המשמעות של מילה זו בתור הידרוניום וכטופוניום כבר נדונה לעיל. עכשיו כדאי לשים לב לאדם מפורסם הנושא שם משפחה כזה. אנחנו מדברים על הקשר הארגנטינאי האהוב על אוהדי כדורגל רבים - דריו לאונרדו קונקה.
למרות גובהו הקטן (168 ס מ) וגילו המוצק (יליד 1983), האיש הזה הוא היום אחד משחקני הכדורגל הטובים והגבוהים ביותר בעולם.
למרות שדריו נולד בארגנטינה, רוב הקריירה שלו שיחק במועדון הכדורגל הסיני שנגחאי טלאיס. עם זאת, מדצמבר 2017, אולי הכל ישתנה, והוא ימשיך את הקריירה שלו במועדון הפלמנגו, בו הוא משחק כעת. אם הוא לא יחליט לסיים את הקריירה שלו או להיות מאמן בכלל.
המשמעות המפורסמת ביותר של המילה "קונקה"
בנוסף לשמות פרטיים, המונח "קונקה" פירושו גם השם של סוג התחבורה העירוני המיושן כיום שנקרא חשמלית סוסים.
למעשה, מסילת הרכבת העירונית הרתומה לסוסים, ששימשה את החשמליות הרתומות לסוסים במאה ה-19, הייתה האב הקדמון של החשמלית החשמלית המודרנית.
תכונות של אמצעי תחבורה זה
לאחר שהבנתם מהי מכונית סוסים, כדאי לשקול ביתר פירוט את התכונות של סוג תחבורה זה.
למעשה, זה היה סוג של קישור ביניים בין כרכרה רתומה לסוס לחשמלית.
מהצוות, חשמלית הסוסים שמרה על מראה הכרכרה, כמו גם על מסורת השימוש בסוסים ככוח מניע. עם זאת, בניגוד לעגלות ועגלות, החשמלית הרתומה לסוסים לא נסעה לכל מקום, אלא רק במקום שבו הונחו המסילות. זה איפשר להעביר צוות עמוס הרבה יותר טוב ומהיר עם כמה סוסים בלבד. יחד עם זאת, בחלקים קשים במיוחד של הדרך אל החשמלית, עדיין היית צריך לרתום סוסים נוספים.
אגב, בגלל המראה ושיטת ההובלה יוצאי הדופן, רבים כינו את סוג ההובלה הזה טראם שיבולת שועל, חשמלית רסן או רתומה לסוס.
הופעה באימפריה הרוסית
לאחר ששקלתי את השאלה מהי קונקה, הגיע הזמן לפנותשימו לב להיסטוריה של אמצעי תחבורה יוצא דופן זה.
החשמלית הרתומה לסוסים הראשונה הופיעה בארצות הברית בשנת 1828. במהלך עשרים השנים הבאות, חשמלית הסוסים כבשה את כל אירופה. במהלך תקופה זו, סוג זה של תחבורה החל לשמש כמעט בכל הערים המתקדמות בעולם. רוב הסוסים היו בארה ב ובגרמניה. פחות מכולם - בשוויץ.
באימפריה הרוסית, עיר הרכבת הרתומה לסוסים הראשונה נבנתה בשנת 1854, כמובן, בבירת המדינה. עם זאת, באותה תקופה הוא שימש להובלת סחורות, לא נוסעים. ורק שש שנים מאוחר יותר בסנט פטרבורג, הכרכרה הרתומה לסוסים כסוג של תחבורה עירונית לנוסעים התחילה באמת לעבוד. מאז, הפופולריות שלה רק המשיכה לגדול.
במהלך שלושים השנים הבאות, האורך הכולל של מסילות הברזל הרתומות לסוסים באימפריה הרוסית גדל לשש מאות קילומטרים. כך, רוסיה תפסה את המקום השלישי בעולם מבחינת אורך המסילות לרכיבה על סוסים.
עד תחילת המאה ה-20. חשמליות רתומות לסוסים כבר היו בשימוש פעיל כמעט בכל הערים הגדולות של האימפריה הרוסית.
שקיעה של מסילות הברזל הרתומות לסוסים של העיר
למרות הפופולריות העצומה, עד תחילת המאה ה-20. החשמלית החשמלית החליפה בהדרגה אך ללא מוצא את חשמלית הסוסים (ההגדרה של מילה זו ניתנה לעיל). למרות העלות הנמוכה יותר של אמצעי התחבורה החדש, רוב הבעלים של מסילות ברזל רתומות לסוסים נלחמו באופן פעיל נגד הנס החשמלי הזה. כשהבינו שהעתיד שייך לחשמליות, הם לא רצו לקחת סיכונים, מחשש לאבד את הכספים שהושקעו בחשמלית. כתוצאה מכך, בבערים רבות, פסי חשמלית פשוט הונחו ליד הפסים הרתומים לסוסים.
מול המצב הזה, משקיעים רבים שרוצים להשתמש בחדשנות החשמלית החליטו ללכת בדרך אחרת. הם פשוט התחילו לקנות מסילות ברזל רתומות לסוסים ולהתאים אותם לפסי חשמלית.
מדיניות זו דרשה פחות השקעה כספית והייתה מועילה מאוד לעובדים. העובדה היא שלאחר שהמיר את הציוד הרתוף לסוסים לציוד חשמלית, הבעלים לא פיטר את העובדים, אלא הדריך אותם מחדש. כך, לא רק שהם לא איבדו את מקום עבודתם, אלא שבמקרים מסוימים הם קיבלו תוספת בשכרם.
באימפריה הרוסית, הערים הראשונות שהחליפו את חשמליות הסוסים בחשמליות היו קניגסברג ומוסקבה. אז, בבירה העתידית של ברית המועצות, החל משנת 1912, לא נעשה שוב שימוש בחשמלית הרתומה לסוסים.
החל מהמחצית השנייה של 1917, חשמליות רתומות לסוסים נסגרו כמעט בכל שטח האימפריה לשעבר. העיר האחרונה שהפסיקה להשתמש בסוג תחבורה זה הייתה מינסק. זה קרה ב-1928, כשהוא כבר היה חלק מברית המועצות.
איפה הייתה חשמלית הסוסים האחרונה בעולם
לאחר התמודדות עם השאלה: "מה זה קונקה?" - ולאחר שקלטתי את כל המשמעויות של המילה הזו, הגיע הזמן לברר אם אמצעי התחבורה הזה שרד לפחות איפשהו בעולם היום.
חשמלית הסוסים האחרונה הייתה קיימת בעיר הבריטית דאגלס, השוכנת באי מאן. החל משנת 1876 ועד 1927, כל יום, ללא ימי חופש וחגים, הסיע את תושבי העיר ואורחי העיר.
עם זאת, רווחיות בהדרגהסוג זה של הובלה החל לרדת, אז משנת 1927 עבדה החשמלית הרתומה לסוסים של דאגלס רק במהלך חופשת הקיץ - ממאי עד ספטמבר.
במהלך מלחמת העולם השנייה, כל הסוסים הוחרמו על ידי הממשלה לשימוש צבאי. מסיבה זו, הרכבת העירונית רתומה לסוסים לא פעלה עד 1946.
בתקופה שלאחר המלחמה, הדאגלס קונקה המשיכה לפעול במשך כמעט שבעים שנה.
עם זאת, בעשורים האחרונים, זה הפסיק להשתלם, והביא להפסדים מוצקים לעיר במקום רווח. במשך זמן מה, הנהלת דאגלס שמרה עליו כאמצעי למשוך תיירים לעיר. אלא שבתחילת 2016 הוחלט לסגור לתמיד של הובלה מסוג זה. לפיכך, עם סגירתה של חשמלית הסוסים של דאגלס, חשמלית הסוסים חדלה להתקיים בעולם לנצח, והפכה לנחלת ההיסטוריה.
