ביחד עם התקנת אבנים ועמודים מיוחדים המשקפים את המרחק ליישוב מסוים או לכיוון תנועה, החלה ההיסטוריה של תמרורים. עם התפתחות תעשיית הרכב, היה צורך להגדיל משמעותית את מספרם. חוקי התנועה המודרניים מכילים יותר ממאה שלטים המאפשרים לנהגים לקבוע את סדר הנסיעה, להבחין בסכנה בזמן הנכון וכן הלאה.
על המטרה של סמלי דרך
עם תנועה כבדה, בקרת זרימה חיונית, אז זה הפוקוס העיקרי. למרות שההיסטוריה של תמרורים היא רק בת קצת יותר ממאה שנים, יותר מאלף אלמנטים הומצאו בפרק זמן נתון. חומרי הייצור, אפשרויות ההצגה והמאפיינים החיצוניים השתנו, אבל המהות תמיד נשארה זהה.
התווים הבאים מובחנים:
- אזהרה;
- איסור;
- אינפורמטיבי;
- service;
- קביעת עדיפות הנסיעה;
- ספק נוסףמידע;
- קביעת תקנות מיוחדות.
בעת ייעוד בכל מקרה, נעשה שימוש בצבעים מסוימים ובצורות גיאומטריות. זה נעשה כדי לפשט את התפיסה של סימנים, כמו גם זיהוי בזמן שלהם בעת תנועה. בנוסף, תמיד קל יותר לזכור אלמנטים מאותו סוג.
איחוד בינלאומי ראשון
האיחוד הראשון בעולם, שהתרחש בשנת 1909 בבירת צרפת, יכול להיות קשור להיסטוריה הרשמית של הופעת תמרורים. כתוצאה מהעבודה שנעשתה, נוצרה אמנה מיוחדת לתחבורה כבישים בקנה מידה בינלאומי. על ההסכם חתמו 16 מדינות באירופה. רוסיה הייתה ביניהם.
לנהג מודרני, מערכת השלטים הראשונה עשויה להיראות בלתי צפויה, שכן מספר המכוניות באותה תקופה לא עלה על 6,000 יחידות. ברחובות נעו בעיקר תחבורה רתומה לסוסים ומסילות. מכוניות החלו להשפיע על היווצרות חוקי התנועה הרבה יותר מאוחר.
בתחילת המאה, פעילים בקהילת הרכב וארגוני התיירות היו מודאגים מהתקנת שלטים. עם זאת, יוזמה פרטית הייתה תופעה זמנית. ראשית, בעיות האיחוד החלו להיפתר ברמה הבינלאומית, ואז החלו רשויות המדינה לטפל בהן.
הופעת התקן בברית המועצות
המשלחת של ברית המועצות ב-1926 ביקרה בוועידה בינלאומית בפריז, שם סדר היוםהתקבלה כינוס חדש. ההיסטוריה הסובייטית של תמרורים הייתה שזורה במדינות רבות. האמנה שהוצגה נחתם גם על ידי:
- גרמניה.
- בלגיה.
- קובה.
- אירלנד.
- Denmark.
- בולגריה.
- יוון.
- פינלנד.
- איטליה.
- צ'כוסלובקיה ומדינות אחרות בעולם.
המסמך הבא הוקם ב-1931, לפיו הגיע מספר התווים ל-26 יחידות. עם זאת, לאחר 6 שנים, מספרם הצטמצם, מכיוון שרשויות המדינה הצליחו להוכיח שרבים מהם מסיטים את תשומת הלב של אנשים שנוהגים.
שיבוש האיחוד באמצע המאה ה-20
בהיסטוריה של תמרורים היה גם ניסיון לא מוצלח להביא אותם לצורה אחת, שקרה ב-1949. זמן מה לאחר מלחמת העולם השנייה אומצה בז'נבה אמנה נוספת בנושא תקני תנועה, ונערך פרוטוקול על אותות וסמלים. התיעוד אושר ברמה הבינלאומית בהשתתפות 80 מדינות.
עם זאת, רק 34 מדינות תמכו בפרוטוקול על תמרורים קיימים. המערכת שפותחה לא אושרה על ידי מעצמות העולם - בריטניה, ברית המועצות וארה ב. באותה תקופה, היו בשימוש בכבישים הסוגים הבאים של מערכות שלטים.
| View | מדינות |
| Symbol | בשימוש בברית המועצות ובמדינות רבות באירופה. |
| טקסט | בשימוש בניו זילנד, ארה"ב ואוסטרליה. |
| Mixed | פרוס בבריטניה, כמו גם במדינות נבחרות באמריקה הלטינית ובאסיה. |
הבריטים והאמריקאים לא הסכימו לנטוש את השלטים הפועלים בשטח המדינה. לכן, בשלב זה, אתה יכול לראות את המגוון שלהם.
חתימה על פרוטוקול ז'נבה של ברית המועצות לאחר 1959
לומד את ההיסטוריה של תמרורים, אי אפשר שלא לציין תקופה חשובה עבור ברית המועצות. לאחר החתימה על פרוטוקול ז'נבה ב-1959, גדל מספרם ל-78 חלקים. הם הופכים מוכרים יותר לנהגים מודרניים.
השלט האוסר על תנועה ללא עצירה הופיע כבר אז, אך הכתובת עליו נעשתה ברוסית. הוא היה מוקף במשולש, שהיה תחום במעגל. באותו זמן הופיע שלט שביטל את כל ההגבלות הקיימות. לפני כן לא נעשה בו שימוש בכבישים. מכונית שימשה כסמל הראשי האוסר על עקיפה.
ועידת וינה: אחדות גדולה
בווינה ב-1968 נמצאה פשרה בין שתי המערכות - אמריקאית ואירופית. בהיווצרות ההיסטוריה המודרנית של הופעת תמרורים, הרגע הזה הפך לנקודת מפנה. 68 מדינות השתתפו בחתימת האמנה.
כדי להגיע לפשרה עם האמריקאים, האירופים בפניםהמערכת המבוססת הוצגה על ידי סימן STOP מתומן. במערכת הבינלאומית הוא הפך לאלמנט הטקסט היחיד. בתחילה, ההנחה הייתה שאותיות לבנות ישירות על רקע אדום בהחלט ימשכו את תשומת לבם של נהגים חולפים.
בברית המועצות, שלט דומה הופיע בכבישים ב-1973 לאחר כניסתם הרשמית לתוקף של פסקאות של GOST 10807-71. סמלי הדרך בתיעוד די מזוהים עבור הנהגים הנוכחיים. אמנת וינה מילאה תפקיד חשוב באיחוד מערכת התמרורים. הסדר החדש החל להיות מוכר בברית המועצות, סין, ארה ב, יפן ובריטניה.
זו ההיסטוריה של תמרורים. מאז 1968, נהגים מודרניים יכולים לטייל בעולם ללא כל קושי. קריאת שלטים בכבישים חדלה לעורר קשיים לנהגים. כל המדינות החלו להסתכל על הדוגמאות של אמנת וינה. עם זאת, למעשה, אסור לאף אחד להשתמש באנלוגים משלו, אז לפעמים אתה עדיין נתקל בתמרורים לא מובנים.
על פרסומים של תקנות תעבורה ברוסיה ובברית המועצות
כשנתיים לפני הקמת ברית המועצות, פורסמו כללי הדרך הראשונים. כותרת המסמך מרמזת על תנועה במוסקבה וסביבותיה. במסגרת הכללים הללו תוארו הנושאים החשובים ביותר. מסמכים מודרניים שונים מאוד מאלה שהוצגו לראשונה ב-1920, אבל אז הם הצליחו להתחיל את המסע.
בקרוב החלו להנפיק רישיונות נהיגה, ובמהירות גבוהההיקף התנועה בכבישי הארץ. בשנת 1940 פורסמו כללים כלליים, אשר נערכו עבור עיר מסוימת. תיעוד ה-SDA המאוחד אושר רק ב-1951.
כמסקנה
באופן כללי, ההיסטוריה של יצירת חוקי תנועה ותמרורים היא מאוד מעניינת ומלמדת. זה דומה למערכת של היווצרות מדינות וישויות שונות. עליהם אתה יכול ללמוד את ההיסטוריה של מדינות שונות בעולם. פריטים חדשים בכללים תמיד יוכנסו, מכיוון שהטכנולוגיה מתפתחת כל הזמן. עם הזמן יופיעו סימנים חדשים. ברוסיה, אחד מהם החל לשמש די לאחרונה. זה כולל צילום בכבישים. יחד איתו הוצגו שלטים ארעיים עם תווים מיוחדים על רקע צהוב.
