גריגורוביץ' דמיטרי פבלוביץ' (1883-1938) נכנס להיסטוריה כמעצב ומהנדס מטוסים מוכשר ומשכיל. המטוסים המקומיים הראשונים תוכננו על ידי מוחו, אולם גם מכונת ההדחקה הקשה לא חסכה עליו …
ביוגרפיה של דמיטרי פבלוביץ' גריגורוביץ'
דמיטרי פבלוביץ' נולד ב-25 בינואר 1883. נולד למשפחה אינטליגנטית. משפחתו מתהדרת בסופרים מפורסמים בשורה הגברית. אבי עבד בבית חרושת לסוכר, לאחר מכן החל לשרת במחלקה הצבאית. ידוויגה קונסטנטינובנה - אמו של המהנדס העתידי - הייתה בתו של רופא זמסטבו. לאחר שסיים את לימודיו בקולג', דמיטרי נכנס למכון הפוליטכני של קייב. ב-1911 עזב לסנט פטרסבורג, שם החל לעסוק בעיתונאות, והוציא לאור כתב עת טכני Vestnik aeronautics. הוא סיים את שני בתי הספר הללו בהצטיינות ונסע לאירופה כדי להתנסות.
אוהב לעצב
המאה העשרים הייתה נקודת מפנה בהיסטוריה של העולם.פריצת הדרך המדעית והטכנולוגית נתנה תנופה לפיתוח תעשיות חדשות. צעירים אינטליגנטיים של תחילת המאה העשרים אהבו תעופה, תחביב זה הופיע גם עם גריגורוביץ' דמיטרי פבלוביץ'. על פי הזיכרונות של אשתו הראשונה, בשנת 1909 דמיטרי סיים את לימודיו במכון הפוליטכני של קייב, ואז הוא החל להסתבך בתעופה, ומשכה אותה לאזור זה. זה היה אז שהוא עלה באש עם הרעיון של ליצור מטוס בעיצובו שלו. לא רחוק מהמכון שלו, הוא שוכר חלל קטן וממיר אותו לסטודיו.
המצאות של גריגורוביץ' דמיטרי פבלוביץ'
עובדות מהנות:
- דמיטרי יצר את המטוס הראשון מבמבוק. לדברי האישה, החדר והסדנה שלהם היו זרועים במבוק, מנועים ופרטים נוספים. למטוס לא היה שם.
- בשנת 1909 תוכנן מטוס דו-כנפי ספורט קטן G-1 בהספק של 25 כוחות סוס. מבחן מוצלח התקיים ב-10 בינואר 1910 בקייב.
- מהנדס צעיר חלם לבנות מטוס ימי. לרצון הזה הייתה הצדקה הגיונית. רוסיה הייתה עשירה במשאבי מים והייתה זקוקה למטוס שיוכל לנחות על המים. בשנת 1913, "הסירה המעופפת M-1" הראשונה בעולם תוכננה
- לאחר פרק זמן קצר, נוצרה גרסה משופרת של "M-1", ולאחר מכן "M-2" ו-"M-4"
- בשנת 1915 תוכננה והורכבה "הסירה המעופפת M-5", אשר עלתה במובנים רבים על אנלוגים זרים.
- בשנים הכי חמות של מלחמת העולם הראשונה, מעצב צעירגריגורוביץ' דמיטרי פבלוביץ' יצר את מטוס הקרב הראשון בעולם "M-11", שתא הטייס שלו היה מרופד בשריון.
USSR מאמצת ניסיון ממדינות מערביות
בסוף שנות ה-20 של המאה ה-20 צמצמה ממשלת ברית המועצות את המדיניות הכלכלית החדשה ועלתה על פסי התיעוש. המצב הכלכלי והטכני הקשה אילץ את סטלין לנקוט באמצעים שונים, אפילו לא ההומניים ביותר.
בינואר 1928 התוודעה המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות לדו ח של ראש חיל האוויר פיוטר ברנוב על מצב התעופה. לאחר עיון בו, החליטה המועצה הצבאית המהפכנית כי מצבה הטכני של התעופה ברמה נאותה, למעט חלקה הלוחם. גם תעופה סיור ימי סתרה את המשימות שהוטלו, מה שלא סיפק את ההנהגה.
ממשלת ברית המועצות החליטה להקים לשכת עיצוב לפי הדגם האמריקאי. ארצות הברית הציבה את המהנדסים שלה בבתי מלון יוקרתיים, שם נוצרו התנאים הטובים ביותר לחייהם ולעבודתם. עם זאת, יחד עם רמת חיים כזו, הונהגה המשמעת המחמירה ביותר עם בידוד זמני מהעולם החיצון. האמריקאים הגיעו למסקנה שרק בתנאים כאלה פיתוחים ועיצובים סודיים הם היעילים והמוגנים ביותר מפני מודיעין נגד של האויב.
מעצר ומעצר
נראה כי מהנדס מבריק שנתן לא רק את ארץ הולדתו, אלא גםהעולם של דגמי מטוסים נוצצים? מדוע נעצר דמיטרי פבלוביץ' גריגורוביץ'?
בברית המועצות נעשה שימוש חלקי בלבד בניסיון האמריקאי. ההבדל טמון בתנאי החיים של המהנדסים. במקום חדרים נוחים, מדענים קיבלו תאי כלא. זה הוסבר ברצון של השלטונות לארגן את המשמעת המחמירה והקפדנית ביותר. מבחינה משפטית, זה הוגדר כעונש מאסר לפי מאמר.
הגיעו למעצר, המעצבים עיצבו גרסאות שונות של הלוחם העתידי. המטוס קיבל את הקוד BT-13 (כלא פנימי - אפשרות 13). כל המהנדסים שהורכבו בלשכת התכנון נשלטו על ידי ה- OGPU. לאחר התוצאות המשמעותיות הראשונות, האסירים הורשו לראות קרובי משפחה.
כמה חודשים לאחר מכן, אורגנה הפתעה נעימה לאסירים. הם הובאו לבית המלאכה של המפעל במספר 39. בתוך ההאנגר היו מיטות נוחות יחסית ושולחן גדול עם ערימת עיתונים ומגזינים שהמהנדסים יכלו לקרוא. הם הורשו להכיל את עצמם כראות עיניהם וניתן להם קצת חופש. העצורים קיבלו מנות גדולות לארוחת צהריים, לאחר זמן מה סופקו להם מספרה, הם החלו לנסוע באוטובוסים לבית המרחץ.
המהנדסים הגדולים של עידן סטלין עבדו בתנאים כאלה, שלדברי ההנהלה, נתנו תוצאה פנומנלית. ב-1991 שוקם דמיטרי פבלוביץ' גריגורוביץ'.
