במהלך המלחמה, איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות הגדיל ושיפר משמעותית את בסיס הצי האווירי שלו. אם בשנות השלושים מטוסים מתוצרת חוץ שלטו בצי האווירי, באמצע המלחמה שלטו המטוסים הצבאיים הרוסיים.
דרישות מוקדמות לפיתוח התעופה הצבאית הסובייטית
בניית איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות קיבלה אוטונומיה מוחלטת של כל אחד מהמגזרים, בין אם הוא תעשייתי, חקלאי או צבאי. אולם, בתחילת שנות העשרים והשלושים, צי המטוסים היה מורכב ממטוסים מיובאים. ומטוסים רוסיים היו מיוצגים רק על ידי ANT-2 ו-ANT-9 שנוצרו על ידי לשכת העיצוב של טופולב. הבעיות של החימוש האווירי של הצבא האדום באותם ימים היו:
- דגמים מיושנים של כלי רכב;
- מצב טכני ירוד של המטוס;.
היווצרות התעופה הצבאית לפני מלחמת העולם השנייה
שינויים חיוביים בתעשייה הגיעו עם הקמת מכון התעופה של מוסקבה. הופעת הפלטפורמה החינוכית העניקה גידול משמעותי במספר המומחים למפעלי מטוסים ולשכות עיצוב.
ממשלת ברית המועצות השקיעה כוח אדם ומשאבים כספיים גדולים במטוסים רוסיים. כבר בתוכנית החומש השנייה שלפני המלחמה, ליצרני המטוסים היה בסיס ייצור רחב של מחזור שלם. המשימה של המזכיר הכללי סטלין ליצור תעופה מודרנית בוצעה. באמצע שנות השלושים התקיימו טיסות ניסוי של המפציץ הסובייטי הראשון, שהוחבא מתחת לספינת תובלה אזרחית. המטוס הרוסי הראשון, שהשתתף מאוחר יותר בפעולות האיבה של מלחמת העולם השנייה, הוכן על ידי טייסים כמו לבנבסקי, וודופיאנוב, גריזודובוב ואחרים.
בדיקות של לוחמים נערכו גם בחו ל. לדוגמה, בספרד בשנת 1937. אז נבדקו המטוסים של פוליקרפוב, המותגים I-15 ו-I-16. עם זאת, התוצאות היו מאכזבות. מכוניות הפסידו משמעותית למתחרותיהן הגרמניות.
סטלין לא חסך על בונוסים ומשאבים שהוקצו למעצבים עבור מטוסים רוסיים. הלוחמים קיבלו ציוד רדיו, כמו גם עיצובים מעורבים חדשים עקב התפתחות מדעי החומרים, ששיפרו משמעותית את מאפייני הביצועים של כלי רכב קרביים.
תעשיית המטוסים ערב המלחמה
נאומו של קומיסר ההגנה העממי וורושילוב במליאה מראה היטב את מצבה של התעשייה הצבאית האווירית לפני המלחמההוועד המרכזי במרץ 1939. הדו ח שלו דיבר על עלייה משמעותית בתעופה של ברית המועצות. בפרט, חיל האוויר, לעומת 1934, צמח ב-138 אחוזים. ומספר המטוסים גדל פי 1.3.
יחס. מפציצים ולוחמים
הושם דגש מיוחד על מפציצים כבדים. האמינו שזהו קלף המנצח העיקרי במאבק נגד כוחות המערב. לכן, מפציצים כבדים תפסו אחוז ניכר מהצי. גם צי הלוחמים גדל פי 2.5.
בשל המעצבים, מטוסים רוסיים הובאו לרמה חדשה משמעותית. כמו כן, פותחו והוכנסו לפעולה גם מנועי ה-M-25 בהספק של 715 כוחות סוס, מקוררים באוויר, וה-M-100 בהספק של 750 כוחות סוס, שהשתמשו במערכת קירור מים. גם גובה הטיסה המרבי עלה והסתכם ב-14-15 אלף מטרים. מטוסים קיבלו צורה יעילה יותר, התנגדות האוויר של כלי הרכב ירדה. הצמיחה בייצור נבעה על ידי הכנסת הטבעה ויציקת זרימה.
בשנת 1941, מבין מטוסי הקרב שפותחו בברית המועצות, ה-Mig, Yak ו-LAGG נחשבו למצליחים ביותר. IL-2 הוכר כבעייתי, אשר השתנה כל הזמן. על פי אסטרטגיית Clear Sky, תוכנן לייצר כ-100,000 מטוסי SU-2, עבורם בוצעה קריאה חסרת תקדים לחילות האוויר.
תחילת מלחמה
בתחילת 8 השעות של המתקפה הגרמנית על הסובייטיסויוז, 1200 מטוסים סובייטים הושמדו, כולל מספר שדות תעופה עם כל מתקני האחסון. בשנה וחצי הראשונות שלטה התעופה הגרמנית על זו הסובייטית. מטוסי I-15, I-16 הפסידו משמעותית למסרשמידטס ויונקרים הפשיסטים האחרונים. לפעמים אפילו במטוסים מיושנים אפשר היה להשיג ניצחונות בדו-קרב אוויר. תוך חודש השמידו מטוסים רוסיים כ-1,300 יחידות אוויר גרמניות.
לאחר שישה חודשי פעולות איבה, ייצור המטוסים הצטמצם בכמעט פי ארבעה. זאת, בשל העובדה שהגרמנים התקרבו למוסקבה, ונאלצו לפנות מתקני ייצור משמעותיים שעסקו בייצור חלקים לתעשיית המטוסים. לכן, בשנת 1941, התוכנית לייצור כל סוגי המטוסים הצבאיים התגשמה רק ב-40 אחוזים.
עם השקת המפעלים שפונו המצב השתפר משמעותית, ועד שנת 1944 קיבלו שדות תעופה כ-100 כלי רכב קרביים מדי יום. המודרניזציה קיבלה לחלוטין את כל הדגמים. מבין המשופרים, כדאי להדגיש את ה-Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
ניתן לעקוב אחר שיעורי הצמיחה לפי שנה:
- 1942 - 25,400 כלי רכב.
- 1943 - 34,900 כלי רכב.
- 1944 - 40,300 מכוניות.
בשנת 1944, ברית המועצות עלתה על גרמניה הנאצית במספר המטוסים פי 2.7. גורם אחד היה מהירות הבנייה. העיצוב של הלוחמים שלנו היה הרבה יותר פרימיטיבי מזה של יצרנים גרמנים ואמריקאים. כמובן, איכות מוצרי התעופה המיוצרים לא תמיד הייתה לטובת תעשיית התעופה הסובייטית.
מטוס רוסי שניעוֹלָם. SU-2
המכונה פותחה מאז 1937 בלשכת העיצוב של טופולב בהנהגתו של פאבל אוסיפוביץ' סוחוי. בתחילה נקרא המטוס "ליד מפציץ-1" ויוצר עם מנוע M-88 בהספק של 1100 כוחות סוס. Su-2 יוצר בשלושה מפעלים. מהירות הטיסה של ה-Su-2 הייתה מעל 490 קמ"ש, וגובה הטיסה היה 6000 מטר. על הסיפון הוצבו 6 מקלעים. עומס הפצצות של ה-SU-2 השתנה.
SU-2 הוא אחד המפציצים הראשונים שנכנסו למלחמה. ביצע מגוון משימות. לאחר מכן שודרג ל-SU-4.
YAK-9
מבין הלוחמים שהשתתפו במלחמת העולם השנייה, כדאי להדגיש את הדגם המסוים הזה. גם אם נשווה תמונות של מטוסים רוסיים, ליאק-9 יש סגנון חיצוני משלו. הוא פותח בשנת 1942. מטוס הקרב Yak-7b הפך לבסיס. על ידי החלפת חלקי עץ באלומיניום, משקלו של הלוחם הופחת משמעותית. החימוש על הסיפון כלל מקלע כבד ותותח אחד. למטוס היו איכויות אווירובטיות מצוינות, תמרון טוב והיה קל לשליטה. הוא גם גבר על דגמים קודמים במהירות ובטווח המרבי. נתונים אלה קבעו שיא עבור כל המטוסים של מחלקת 1944. כל המאפיינים הללו אפשרו להילחם בצורה נאותה עם המטוסים הצבאיים המובילים של האויב.
ייצור המטוס בוצע במשך מספר שנים נוספות לאחר סיום הלחימה. בסך הכל יוצרו כ-16,800 כלי רכב קרביים במספר שינויים.
