הסיבות וההשלכות של משבר הנפט של 1973 עדיין מתווכחים קשות בין היסטוריונים. מה שידוע בוודאות הוא שהמשבר הזה פגע מאוד בתעשיית הרכב במדינות המערב. משבר הנפט של 1973 פגע קשה במיוחד באמריקה.
בסוף האמברגו במרץ 1974, מחיר הנפט עלה מ-3 דולר. ארה"ב לחבית לכמעט 12 דולר. ארה"ב בקנה מידה עולמי. המחירים בארה"ב היו גבוהים בהרבה. האמברגו עורר משבר נפט או "הלם" עם השלכות רבות לטווח הקצר והארוך על הפוליטיקה העולמית והכלכלה העולמית. מאוחר יותר הוא נקרא "הלם הנפט הראשון", ואחריו משבר הנפט של 1979, שנקרא "הלם הנפט השני".
איך זה היה
בשנת 1969, תפוקת הנפט המקומית של ארה"ב לא הצליחה לעמוד בקצב הביקוש הגובר. בשנת 1925, הנפט היווה חמישית מצריכת האנרגיה האמריקאית. עד שהחלה מלחמת העולם השנייה, שליש מצרכי האנרגיה של אמריקה סופקו על ידי נפט. היא החלה להחליף פחם כמומקור דלק מועדף - הוא שימש לחימום בתים וייצור חשמל, וזה היה הדלק היחיד שיכול לשמש לתחבורה אווירית. ב-1920, שדות נפט אמריקאים היוו כמעט שני שלישים מתפוקת הנפט בעולם. בשנת 1945, הייצור בארה"ב גדל לכמעט שני שלישים. ארה"ב הצליחה לספק את צורכי האנרגיה שלה בעצמה במהלך העשור שבין 1945 ל-1955, אבל עד סוף שנות ה-50 היא ייבאה 350 מיליון חביות בשנה, בעיקר מוונצואלה וקנדה. בשנת 1973, הייצור בארה"ב ירד ל-16.5% מהכלל. זו הייתה אחת ההשלכות של משבר הנפט ב-1973.
עימות נפט
עלויות הפקת הנפט במזרח התיכון היו נמוכות מספיק כדי שחברות יוכלו להרוויח למרות המכסים של ארה"ב על יבוא נפט. זה פגע ביצרנים מקומיים במקומות כמו טקסס ואוקלהומה. הם מכרו נפט במחירי מכס, ועכשיו הם נאלצו להתחרות בנפט זול מאזור המפרץ הפרסי. גטי, סטנדרד אויל מאינדיאנה, קונטיננטל אויל ואטלנטיק ריצ'פילד היו החברות האמריקאיות הראשונות שהרוויחו את עלות הייצור הנמוכה במזרח התיכון. אייזנהאואר אמר ב-1959, "כל עוד הנפט של המזרח התיכון נשאר זול כמו שהוא, כנראה שיש מעט שאנחנו יכולים לעשות כדי להפחית את התלות של מערב אירופה במזרח התיכון". כל זה יוביל מאוחר יותר למשבר הנפט של 1973.
אחרי הכל, לבקשת עצמאיהיצרנים האמריקאים דווייט ד' אייזנהאואר הטילו מכסות על נפט זר, שנשארו ברמה שבין 1959 ל-1973. המבקרים קראו לזה מדיניות של "לנקז תחילה את אמריקה". כמה חוקרים מאמינים שהמדיניות תרמה לירידה בתפוקת הנפט בארה"ב בתחילת שנות ה-70. בעוד ייצור הנפט בארה"ב ירד, הביקוש המקומי גדל, מה שהוביל לאינפלציה ולעלייה מתמדת במדד המחירים לצרכן בין השנים 1964 ו-1970.
השלכות אחרות
למשבר הנפט של 1973 קדמו אירועים רבים. עודף הסחר של ארה"ב ירד מ-4 מיליון חביות ליום למיליון חביות ליום בין 1963 ל-1970, מה שהגביר את התלות של ארה"ב ביבוא נפט זר. כשריצ'רד ניקסון נכנס לתפקידו ב-1969, הוא הטיל על ג'ורג' שולץ לעמוד בראש ועדה שתבחן את תוכנית המכסות של אייזנהאואר - ועדת שולץ המליצה לבטל את המכסות ולהחליף את המכסות, אך ניקסון החליט לשמור על המכסות עקב התנגדות פוליטית פעילה. בשנת 1971, ניקסון הגביל את מחיר הנפט כאשר הביקוש לנפט גדל והייצור ירד, מה שהגביר את התלות ביבוא נפט זר כאשר הצריכה חוזקה על ידי מחירים נמוכים. ב-1973 הכריז ניקסון על סיום שיטת המכסות. בין 1970 ל-1973, יבוא הנפט הגולמי של ארה"ב כמעט הוכפל, והגיע ל-6.2 מיליון חביות ליום ב-1973.
המשך האמברגו
האמברגו נמשך מאוקטובר 1973עד מרץ 1974. מאחר שהכוחות הישראליים לא הגיעו לקו שביתת הנשק של 1949, רוב החוקרים סבורים כי האמברגו היה כישלון. רוי ליקלידר, בספריו "כוח פוליטי" ו"נשק ערבי" מ-1988, הגיע למסקנה כי מדובר בכישלון, משום שהמדינות שמטרתן היא לא שינו את מדיניותן בנוגע לסכסוך הערבי-ישראלי. ליקלידר האמין שכל שינוי ארוך טווח נובע מהעלייה של אופ"ק במחיר הנפט שנרשם, ולא מהאמברגו על ה-OAO. מצד שני, דניאל ירגין אמר שהאמברגו "יעשה מחדש את הכלכלה הבינלאומית".
השלכות חמורות
בטווח הארוך, אמברגו הנפט שינה את אופי המדיניות במערב לקראת הגברת המחקר, מחקר אנרגיה חלופית, שימור אנרגיה ומדיניות מוניטרית מגבילה יותר כדי להילחם טוב יותר באינפלציה. אנשי הכספים והאנליסטים הכלכליים היו היחידים שהבינו באמת את שיטת משבר הנפט של 1973.
עליית המחירים הזו השפיעה משמעותית על מדינות מייצאות נפט במזרח התיכון, שנשלטות זה מכבר על ידי מעצמות תעשייתיות שלדעתן השתלטו על סחורה חיונית. מדינות מייצאות נפט החלו לצבור עושר עצום.
תפקיד הצדקה והאיום של האסלאם
חלק מההכנסות חולקו בצורה של סיוע למדינות נחשלות אחרות שכלכלתן הושפעה יותרמחירי נפט גבוהים ומחירים נמוכים יותר ליצוא שלה על רקע הביקוש המופחת למערב. הרבה נכנס לרכישות נשק, שהחריפו את המתיחות הפוליטית, בעיקר במזרח התיכון. בעשורים שלאחר מכן, הוציאה ערב הסעודית יותר מ-100 מיליארד דולר כדי לסייע בהפצת הפרשנות הפונדמנטליסטית של האסלאם המכונה הוהאביזם ברחבי העולם, באמצעות ארגוני צדקה דתיים כמו קרן אל-חרמיין, שלעתים קרובות גם חילקה כספים לקבוצות קיצוניות סוניות אלימות. כמו אל-קאעידה והטליבאן.
מכה לתעשיית הרכב
הגידול במספר המכוניות המיובאות בצפון אמריקה אילץ את ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר להציג דגמים קטנים וחסכוניים יותר למכירות מקומיות. לדודג' אומני/פלימות' הורייזן, פורד פיאסטה ושברולט שבט של קרייזלר היו מנועי ארבעה צילינדרים ונועדו לפחות לארבעה נוסעים עד סוף שנות ה-70. עד 1985, המכונית האמריקאית הממוצעת זזה 17.4 מייל לליטר, לעומת 13.5 ב-1970. השיפורים נשארו, למרות שמחירה של חבית נפט נשאר קבוע על 12 דולר מ-1974 עד 1979. המכירות של מכוניות סדאן גדולות עבור רוב מותגי הרכב (למעט מוצרי קרייזלר) התאוששו במהלך שתי שנות הדגם של המשבר של 1973. Cadillac DeVille ו Fleetwood, ביואיק אלקטרה, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis ועודמכוניות סדאן בעלות אוריינטציה יוקרתית הפכו שוב לפופולריות באמצע שנות ה-70. הדגמים היחידים בגודל מלא שלא שוחזרו היו דגמים במחירים נמוכים יותר כמו שברולט בל אייר ופורד גלקסי 500. מעט דגמים כמו Oldsmobile Cutlass, שברולט מונטה קרלו, פורד Thunderbird ואחרים נמכרו היטב.
יבוא כלכלי לווה במכוניות גדולות ויקרות. בשנת 1976 מכרה טויוטה 346,920 כלי רכב (משקל ממוצע כ-2,100 פאונד) וקדילק מכרה 309,139 מכוניות (משקל ממוצע כ-5,000 פאונד).
מהפכת הרכב
תקני בטיחות פדרליים כגון NHTSA Federal Safety 215 (הנוגעים לפגושים מגן) ויחידות קומפקטיות כגון מוסטנג I 1974 היו הקדמה לתיקוני "הקטנת הגודל" של קטגוריית הרכב של DOT. עד 1979, כמעט כל המכוניות האמריקאיות "בגודל מלא" התכווצו, עם מנועים קטנים יותר וממדים חיצוניים קטנים יותר. קרייזלר סיימה את הייצור של מכוניות סדאן יוקרתיות בגודל מלא בסוף 1981, ועברה לקו אוטומטי עם הנעה לכל הגלגלים למשך שאר 1982.
הגורמים למשבר הנפט לא היו מוגבלים לאמברגו נפט בארה ב. לאחר מלחמת העולם השנייה, רוב מדינות מערב אירופה הטילו מכסים על יבוא דלק מנוע, וכתוצאה מכך, רוב המכוניות שיוצרו באירופה היו קטנות וחסכוניות יותר בדלק מאשר מקבילותיהן האמריקאיות. עד סוף שנות ה-60גידול בהכנסה תמכה בגידול בגודל המכונית.
משבר הנפט הרחיק את הקונים במערב אירופה ממכוניות גדולות יותר ופחות יעילות. התוצאה הבולטת ביותר של המעבר הזה הייתה העלייה בפופולריות של מכוניות האצ'בק קומפקטיות. המכוניות הקטנות הבולטות היחידות שנבנו במערב אירופה לפני משבר הנפט היו פיג'ו 104, רנו 5 ופיאט 127. עד סוף העשור השוק התרחב עם הצגת פורד פיאסטה, אופל קאדט (ששווקה כ-Vauxhall Astra). בבריטניה), קרייזלר סאן קרן וסיטרואן ויזה. נראה שהמעבר ההמוני של האוכלוסייה למכוניות קומפקטיות היה הדרך היחידה לפתור את משבר הנפט של 1973.
