ברוסיה של המאה העשרים, נוצרה גלקסיה שלמה של מדענים, אנשי טכנולוגיה מבריקים, שאי אפשר להפריז בתרומתם לכיבוש היקום. יש דעה כי המדען-מעצב בוריס Evseevich Chertok תופס מקום מיוחד ביניהם. הצד החזק שלו היה הפיתוח הייחודי של "לבבות" הרקטות - מערכות בקרה. הוא הקדיש תשומת לב רבה לפיתוח תקשורת לוויינית.
החליף את העשרים ותשע ב- הראשון
לאחר שנולד ב-1912, הרבה לפני מהפכת אוקטובר, צ'רטוק מת לאחרונה (ב-2011). לחיות כמעט מאה שנה ולשמור על מחשבה ניידת תוסס זה שווה הרבה! "אנחנו צריכים לעבוד זמן רב ככל האפשר לטובת החברה - זה הסוד", טען צ'רטוק. בוריס אבסייביץ', שהביוגרפיה שלו החלה בלודז' (היום בפולנית, וממוקמת בעבר על אדמות האימפריה הרוסית), הגיע לעולם הזה בעשרים ותשעה בפברואר. כשהוציאו את התעודה, ציינו האבות את הראשון במרץ.
1914 - התקופה שבה נמלטו זרמי הפליטים מאימת מלחמת העולם הראשונה. בורחים מהמראות הנוראיים של הקרב על לודז', נושאים את בנם הקטן בזרועותיהם, ההוריםחשבתי רק על דבר אחד: איך לשרוד. שנים יעברו, והילד יהפוך לאקדמאי, גאון חלל. שמו של גיבור העבודה הסוציאליסטית, הבעלים של פרסים רבים, נכלל לא רק ברשימת "מתכנני המטוסים הטובים ביותר של רוסיה", אלא גם בדירוגים העולמיים של כובשי שדה החלל.
תשוקתו של צ'רטוק לטכנולוגיה באה לידי ביטוי מספסל הלימודים. הוא סיים את בית הספר התשע שנתי בשנת 1929. עם זאת, שנה קודם לכן, הפיתוח הראשון של ילד סובייטי פשוט (רדיו צינור אוניברסלי) פורסם במגזין "רדיו לכולם".
בדרך לתואר אקדמי
בשנת 1930, בחור צעיר הגיע למפעל התעופה הגדול במדינה - מפעל מס' 22. MPEI (מכון להנדסת חשמל) סיים את לימודיו רק בשנת 1940, לאחר שקיבל התמחות של מהנדס חשמל. עד אז, למומחה החדש שהוטבע היה יותר מתעודת זכויות יוצרים אחת לפתרונות טכניים חשובים (כולם סופר רציניים, קח לפחות שחרור פצצה אוטומטית הכפופה לאלקטרוניקה חכמה).
האמון של עמיתים "גבר על" הדיפלומה של האוניברסיטה. בשנת 1935, סטודנט מוכשר במשרה חלקית (לפני שסיים את לימודיו בתיכון עבר למשרה מלאה) היה מהנדס בלשכת תכנון, שבה היה ויקטור בולכוביטינוב מלך ואלוהים (מאז 1936 פעלה לשכת העיצוב בשטח המפעל. מס' 84, בשנת 1939 - על מפעל מס' 293 בחימקי).
בוריס צ'רטוק עבד כאן כל שנות המלחמה, החל מ-1940. רקורד עשיר מכיל גם מידע כזה: בתור מומחה לציוד חשמלי (מהנדס מוביל), הואהכינו לטיסה את המכוניות המכונפות של הכובשים העתידיים של הקוטב הצפוני (מנהיג "הטיסים הראשונים" הוא מיכאיל וודופיאנוב), כמו גם המכונית המכונפת של זיגיסמונד לבנבסקי, עליה עשה האיש האמיץ ללא הפסקה טיסה בין ברית המועצות לאמריקה.
בפינוי
בלשכת העיצוב של Bolkhovitinov, בוריס Evseevich יצר פרויקטים לציוד חשמלי ייחודי. על בסיסם, עובדי המכון האלקטרוטכני של All-Union אספו דוגמאות של מכשירים הכפופים לבדיקות קפדניות. המפציצים הכבדים החדשים של הציוד הצבאי היו צריכים להיות מצוידים במחוללי המטוסים האמינים ביותר ובמנועי AC חשמליים.
אנשים רבים מכירים את שמו של האקדמאי קלאודיוס שנפר. הוא עמד בראש המחלקה למכונות חשמל של המכון האלקטרוטכני ותמך במומחה הצעיר בכל דרך אפשרית. צעדים להצגת מערכות מטוסים מקוריות הבטיחו הצלחה. אבל העננים התאספו: פרצה מלחמה נגד הפולשים הנאצים.
ב-1941 פונו מפעלי ההגנה החשובים ביותר לעורף. עובדים רבים והציוד העיקרי של מפעל מס' 293 NII-1 NKAP התיישבו זמנית בבילימביי, אזור סברדלובסק. בוריס צ'רטוק נזכר כמה הם עבדו פיזית בטמפרטורת אוויר של מינוס 50 מעלות, מורעבים (מנת מזון צנועה מאוד לא חסכה).
באביב 1945, קבוצה מיוחדת של מדענים יצאה לגרמניה בשליחות. היה צורך ללמוד באופן לא פולשני את טכנולוגיית הרקטות המצוינת של הגרמנים. בראש הצוות עמד צ'רטוק. בוריס אבסייביץ'ביצע את המשימה בכבוד עד תחילת 1947. הוא ואלכסיי מיכאילוביץ' איסאיב עשו מאמצים רבים כדי להבטיח שבתורינגיה, בשליטת חיילי המעצמה המנצחת של ברית המועצות, ייפתח מפעל וורון (העבדים). העולם שכב בחורבות שלאחר המלחמה, ובמצודה הנאצית מכון הרקטות הסובייטי-גרמני צבר תאוצה!
הרייך השלישי בשנת 1944 הפך את מדע הטילים לענף של התעשייה החדשה ביותר. ההתפתחויות המדהימות של מדענים גרמנים דחפו את ברית המועצות ואת ארה"ב להגביר את פעילות המחקר. צ'רטוק ועמיתיו פיתחו בעקשנות מכשיר להצתה של תערובת הדלק-אוויר. חיפושים קשים הוכתרו בשיטה אוונגרדית. הצתה חשמלית של LRE (מנועי טילים נוזליים או כימיים) הייתה פריצת דרך. החידוש נבדק באלף תשע מאות ארבעים ושתיים, לאחר שהותקן על מטוס קרב קצר טווח "BI-1" (אבות-יוצרים - ברזניאק ואיסייב). חומצה חנקתית ונפט שימשו כדלק.
מפגש יקר
NII-1 פיתח תחום חשוב: מערכות בקרה לטילי קרקע-קרקע (טילים בליסטיים בין-יבשתיים ארוכי טווח). בשנת 1946, על בסיס Rabe, מכון נורדהאוזן החל לעבוד (הוא כלל גם את מונטניה, שבה יוצר ה-V-22, ואת בסיס Leestene). שמו של המהנדס הראשי של מפעל זה הוכר לאחר מכן על ידי כל הפלנטה - S. P. Korolev (המעצב הכללי של תעשיית הטילים והחלל של ברית המועצות).
החל מ-1946 ועד שנות ה-50, בוריס אבסייביץ' שילב שני תפקידים: הוא היה סגן המעצב הראשי סרגיי פבלוביץ'וראש מחלקת מערכות הבקרה של NII-88 של משרד הכוחות המזוינים של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות. ב-1951 היה ראש המחלקה למערכות בקרה של לשכת התכנון הראשונה. מעצבי המטוסים הרוסיים המפורסמים צ'רטוק וקורוליב עבדו בצמוד מיום היכרותם ועד למותו של אחד מהם (האחרון מת ב-1966).
תפקידים שניים של האדם הראשון
"הסתעפות" מ-NII-88 (1956) הייתה צעד לקראת מיזם עצמאי חדש בשם "לשכה לתכנון ניסויים מס' 1". מ-1957 עד 1963 בוריס צ'רטוק הוא יד ימינו של סרגיי קורוליב, ראש הארגון הייחודי הזה.
D. מה שנקרא. צ'רטוק בשנת 1963 קיבל את תפקיד סגן האדם הראשון של המיזם למחקר מדעי. עבודה ובמקביל עמד בראש ענף מס' 1, שבו פיתוח חלליות ומערכות הבקרה שלהן היה בעיצומו. לאחר מותו של קורולב, ואסילי משין הפך למעצב הראשי. בוריס צ'רטוק המנוסה והחכם ביותר הפך לסגנו, בנוסף הוא עמד בראש המתחם של לשכת התכנון המרכזית להנדסה ניסויית.
משנת 1974 עד 1992 - סגן ראש (ולאחר מכן כללי) מעצב של מתחם המחקר והייצור של אנרג'יה למערכות בקרה (NPK - ה-OKB-1 לשעבר, אז TsBKEM בראשות V. Mishin, V. Glushko, Yu. Semenov בשנים שונות).
יש בלתי ניתנים להחלפה
משנת 1993 ועד היציאה לעולם האחר (2011), בוריס צ'רטוק, הפוטנציאלי "יורה לתוך היקום", נתן בקביעות המלצות מקצועיות למעצב הכללי של תאגיד הרקטות והחלל"אנרגיה" על שם S. P. Korolev (לשעבר OKB-1).
לאחר מעקב אחר שלבי מסע ארוך, המסקנה עולה לעצמה: כל הפעילויות של מדען ומהנדס הן יישום של תוכניות אסטרטגיות שמטרתן לצייד רקטות וחלליות במנופי שליטה כאלה שיאפשרו להן הטיסה הארוכה ביותר.
בית הספר, שנוצר על ידי מדען מבריק, עדיין גאה בו, הם מודרכים על ידו כאשר מפתחים כיוונים מדעיים חדשים. הוא משמש כדי לשפוט את הרמה אליה מגיעה טכנולוגיית החלל המאוישת המקומית. צ'רטוק פיתח את התיאוריה של אי-הפרה של מבנים, ארגון הייצור של מכונות היגוי והתקני הנעה.
כולם עצמאיים ומאוחדים
פתרון הבעיות הבסיסיות עורר את המשך הפיתוח של התיאוריה והטכנולוגיה של כונן רקטות וחלל. אפשר היה לייצר מנגנונים מורכבים לעגינת ספינות, הופיעה הידראוליקה מבוקרת דיגיטלית ועוד הרבה יותר. האדם היה מסוגל לשהות בחלל החיצון במשך זמן רב.
Chertok Boris Evseevich ועמיתיו פיתחו את היסודות של עיצוב מכשירים אוטונומיים כחלק אינטגרלי ממערכת אחת של טילים בין-יבשתיים. העבודה הטיטאנית שלהם הפכה רקטות מטען (נשאים) למציאות.
התחלנו ללמוד את הקביעות של התפלגות הכשל של מכשירים ומבנים טכניים (תורת המהימנות). הסיבות ודפוסי הכישלונות התבררו. הקפיצה האיכותית הובילההופעת הטיל הבין יבשתי R-7. עקרונות נוספים שוכללו על שינויים בנס זה של ציוד צבאי.
זכר את כולם, זכר הכל
בשנת 1999 יצא לאור ספר, שהורכב מארבע מונוגרפיות. מאז ועד היום, הוא היה רב מכר, "אנציקלופדיית חלל", שמיליוני קוראים רגילים חלמו לקבל על ידי מומחים ממדינות שונות. על הכריכה הלא פשוטה נכתב: "B. E. Chertok "Rockets and People"". הכל גאוני פשוט, אבל כמה מסובך!
אשתו של המעצב יקטרינה גולובקינה (1910-2004) התעקשה שבעלה, שביוגרפיית עבודתו הוסתרה תחת הכותרת "סוד" במשך שנים רבות, סיפר לצאצאיו על מי שעמם עבד זה לצד זה. מדענים מצטיינים פיתחו מדע טילים וחלל, יצרו תעשייה שלא הייתה ידועה בעבר.
הזיכרונות היקרים ביותר מהתפתחות התעשייה הגיעו לתושבי המאה ה-21. לאחר קריאת הכרך הראשון, תוכל ללמוד בפירוט רב את מהלך דו-קרב התבונה המתוח: מדענים סובייטים נגד מומחים בריטים ואמריקאים.
בספר מס' 2, המעצב מדבר על התקופה החמה שקדמה לשיגור חללית שהסתובבה סביב כדור הארץ במסלול גיאוצנטרי (לוויין מלאכותי), על טיסותיהם של מכשירים פנטסטיים המכוונים לירח, נוגה, מאדים. דפים רבים מוקדשים להיסטוריה של יצירת הווסטוק, שעל סיפונה יצא יורי גגרין למרחק לא ידוע.
הודעה לדורות הבאים
בכרך השלישי, בוריס צ'רטוק מדבר על איך אדם סובייטי הפך לחלוץ ביצירת תחנות מסלול. מאמרים וספרים רבים על ההיסטוריה של תוכנית החלל של מדינת הסוציאליזם המנצח נכתבו במערב ובברית המועצות. יש דעה שזיכרונותיו של האקדמאי בוריס צ'רטוק הפכו לאינפורמטיביים והמפורטים ביותר. הספר "רוקט והאדם" הודפס פעמים רבות בארץ ובחו"ל.
במונוגרפיה האחרונה והרביעית, המדען מספר סיפור מרתק על התוכנית, המכסה את התקופה שבין 1968 ל-1974, כאשר הניצחונות של האמריקאים בחקר הלוויין הקרוב ביותר לכדור הארץ, הירח, עקבו בזה אחר זה.
אחד המאפיינים המובהקים של כרך זה הוא תיאור מפורט של מקורו של הפרויקט הסובייטי, שהחל בשנות ה-70 עם בניית תחנות החלל Salyut והסתיים במתחם רב-מודולים מיר (שנות ה-80).
הפרקים הזכורים ביותר קשורים לטרגדיית סויוז-11, כאשר הקוסמונאוטים דוברובולסקי, וולקוב ופטסייב מתו. הספר מסתיים בתיאור סופה של תוכנית N-1 והולדתה של אנרג'יה-בורן ISS בהנהגת גלושקו. זהו מבט פנימי עוצר נשימה על הסכסוכים הפוליטיים, הטכנולוגיים והאישיים בתקופה שבה תוכנית החלל הסובייטית הייתה בשיאה.
בשנת 2009, הערוץ הראשון של הטלוויזיה הרוסית ארגן את הבכורה של סרט תיעודי של אולפן הטלוויזיה Roscosmos Boris Chertok. נורה אל היקום. האיש הגדול, זוכה פרסים רבים, מצפונם של כל המהנדסים של העידן המודרני, כמו תמיד, דיבר אמת, בלי להעליב אף אחד, בלי להשפיל, לחשוב עלחי וחווה. במסגרות האחרונות הוא התנצל בפני מדענים צעירים על כך שהדור שלו לא הצליח להציל את המעצמה הגדולה - ברית המועצות.
