לאחר המצאת המטוסים והמבנים הראשונים, החלו להשתמש בהם למטרות צבאיות. כך הופיעה התעופה הצבאית, והפכה לחלק העיקרי של הכוחות המזוינים של כל מדינות העולם. מאמר זה מתאר את המטוס הסובייטי הפופולרי והיעיל ביותר, אשר תרם את תרומתם המיוחדת לניצחון על הפולשים הנאצים.
הטרגדיה של הימים הראשונים של המלחמה
כמעט כל דגימות התעופה הסובייטיות היו בחזית, ולכן הושמדו ממש בתחילת פעולות האיבה, ללא זמן להראות את עצמן בקרבות אוויר. עם זאת, מצב מצער כזה שימש תמריץ עצום לפיתוח ושיפור של כל סוגי התעופה - המהנדסים הסובייטיים היו צריכים לא רק לפצות על הפסדים, אלא גם לפתח מטוסים צבאיים חדשים וכבר מודרניים יותר של ברית המועצות. בנסיבות הקריטיות הנוכחיות של מחסור במשאבים ובזמן, המפתחים יצרו מטוס רב עוצמה שהיה מסוגל לא רק לעמוד בפני הלופטוואפה, אלא אפילו עלה עליו במובנים רבים.
Biplane U-2
אולי המטוס הסובייטי המזוהה ביותר והראשון שתרם את תרומתו המיוחדת לניצחון - הדו-כנפי U-2 - היה פרימיטיבי למדי ולא מצויד טכנולוגית. הסיבה לאישנותו הייתה הפיתוח המקורי של המטוס ככלי אימון לטייס. המטוס הדו-כנפי לא יכול היה לשאת עומס קרבי בשל גודלו, עיצובו, משקלו ההמראה והפרמטרים הטכניים החלשים של המנוע. אבל U-2 התמודדה עם התפקיד של "שולחן הדרכה" בצורה מושלמת יותר.
ודרך אגב, באופן די בלתי צפוי, הדו-כנפי מצא שימוש קרבי אמיתי. המטוס היה מצויד במשתיקי קול ובמחזיק לפצצות קטנות, וכך הפך הדו-כנפי למפציץ זריז, חמקני ומסוכן מאוד, המחזק את התפקיד החדש הזה עד סוף מלחמת העולם השנייה. לאחר הניסויים המוצלחים הראשונים עם ה-U-2, הותקן על המטוס מקלע בקליבר קטן. לפני כן, טייסים נאלצו להשתמש רק בנשק קל אישי.
מטוסי קרב
בצדק, חוקרי התעופה של מלחמת העולם השנייה רואים בתקופה זו את תור הזהב של הלוחמים. באותה תקופה לא היו מכ מים, ציוד מחשבים, צילומים תרמיים וטילי בית. רק הניסיון, המיומנות האישית של הטייס וכמובן המזל שיחקו תפקיד.
בשנות ה-30, ברית המועצות תפסה את רף האיכות בייצור לוחמים. אחד המטוסים הראשונים שיצאו ממפעלי האיחוד היה ה-I-16. הוא היה בשירות ב-1941, אבל, למרבה הצער, הוא לא יכול היה לעמוד בפני כוחו של הלופטוואפה. מטוס סובייטי של המלחמה הפטריוטית הגדולה רק לאחר מכןמודרניזציה ארוכה נתנה דחיה ראויה לאויב בשמיים. החלו להיווצר לוחמים שונים באופן מהותי, בעלי עוצמה טכנולוגית.
MiG-3 ו-Yak-9
הבסיס לתכנון של מטוס הקרב מיג-3 היה גוף המיג-1, הוא זה שנועד להפוך לסופת רעמים של התעופה הצבאית הסובייטית, יריב ראוי לעפיפונים הגרמניים. המטוס יכול להאיץ ל-600 קמ ש (לא כל המטוסים הסובייטים של המלחמה הפטריוטית הגדולה יכלו להרשות לעצמם מהירות כזו). MiG-3 התרומם בחופשיות לגובה של 12 קילומטרים, מה שהיה לא ריאלי עבור דגמים קודמים. עובדה זו היא שקבעה את משימת הלחימה של המטוס. הוא התבסס כלוחם בגובה רב ופעל במערך ההגנה האווירית. לאחר המלחמה פותחו מטוסים סובייטיים רבים על בסיס ה-MiG.
אבל על רקע ההיבטים החיוביים של המיג-3, היו לו גם חסרונות. אז, בגובה של יותר מ-5 קילומטרים, המטוס איבד מהירות והיה נחות מהאויב. לכן, המפתחים החלו להחליף אותו בנישה זו במטוס הקרב Yak-9. לרכבי לחימה קלים כמו Yakovlev-9 היו זריזות וכלי נשק חזקים מאוד. הטייסים ממש התפעלו מהמטוס הזה, לטוס עליו היה החלום האולטימטיבי. גם בעלות הברית הצרפתיות מגדוד נורמנדי-נמן אהבו את הלוחם, לאחר שבחנו מספר דגמים, הם בחרו ב-Yak-9.
גם המיג-3 וגם ה-Yak-9 היו חמושים במקלעי 12.7 או 7.62 מ"מ. בחלק מהדגמים הותקן אקדח 20 מ"מ. אך למרות העובדה שכלי הנשק הללו נחשבו חזקים, היה צורך לשפר את מטוסי מלחמת העולם השנייה.נשק.
La-5
לחידוש של לשכת העיצוב של לבוצ'קין כבר לא היה חסרון זה, ה-La-5 היה מצויד בשני רובי ShVAK. כמו כן, הותקן על הלוחם מנוע מקורר אוויר. המנוע היה קצת מיושן, אבל הוא השתלם, במיוחד בהשוואה למנועים מקוררים בנוזל. העובדה היא שהמנוע מקורר הנוזל היה, אמנם קומפקטי, אבל עדין מאוד. זה הספיק לשבר הקטן ביותר להיכנס למנוע ולקטוע לפחות איזה צינור, הוא הפסיק מיד לעבוד. תכונת עיצוב זו היא שאילצה את המפתחים לשים מנוע גדול אך אמין מקורר אוויר על ה-La-5.
למען האמת, במהלך הפיתוח של לבוצ'קין, מנועי M-82 חזקים מאוד ומודרניים כבר היו קיימים, לאחר מכן הם הפכו לשימוש נרחב, מטוסים סובייטיים רבים יצוידו בהם. אבל באותו זמן, המנוע עדיין לא נבדק כראוי, ולא ניתן היה להתקין אותו ב-La-5 החדש.
למרות כל הקשיים, La-5 היה צעד איתן קדימה מבחינת פיתוח מטוסי קרב. המודל צוין לא רק על ידי מומחים סובייטים, אלא גם על ידי טייסי לופטוואפה. אולם לבוצ'קין הטיל אימה על טייסים גרמנים, כמו כל שאר המטוסים הסובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
Sturmovik IL-2
אולי מטוס התקיפה הסובייטי האגדי ביותר הוא ה-Il-2. מטוסי מלחמת העולם השנייה הסובייטיים יוצרו לפי עיצוב טיפוסי, מסגרתעשוי מתכת או אפילו עץ. בחוץ המטוס היה מכוסה דיקט או עור בד. בתוך המבנה הותקנו מנוע וכלי נשק מתאימים. כל המטוסים הסובייטיים במהלך המלחמה תוכננו על פי העיקרון המונוטוני הזה.
IL-2 הפך לדוגמא הראשונה לתכנית עיצוב מטוסים חדשה. בלשכת העיצוב של איליושין הבינו שגישה כזו מחמירה בצורה ניכרת את העיצוב והופכת אותו לכבד יותר. גישת העיצוב החדשה נתנה הזדמנויות חדשות לשימוש רציונלי יותר במסה של המטוס. כך הופיע ה-Ilyushin-2 - מטוס שזכה לכינוי "טנק מעופף" בשל השריון החזק במיוחד שלו.
IL-2 יצר כמות מדהימה של בעיות עבור הגרמנים. המטוס שימש בתחילה כלוחם, אך בתפקיד זה התברר כלא יעיל במיוחד. יכולת תמרון ומהירות לקויים לא נתנו ל-IL-2 את האפשרות להילחם בלוחמים גרמנים מהירים והרסניים. יתרה מכך, ההגנה החלשה של חלקו האחורי של המטוס אפשרה ללוחמים גרמנים לתקוף את ה-Il-2 מאחור.
בעיות עם המטוס נחו גם על ידי המפתחים. במהלך כל תקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה, חימוש ה-IL-2 השתנה ללא הרף, וגם מקום לטייס המשנה היה מצויד. זה איים שהמטוס עלול להפוך לבלתי נשלט לחלוטין.
אבל כל המאמצים האלה הניבו את התוצאה הרצויה. תותחי ה-20 מ"מ המקוריים הוחלפו בתותחים גדולים של 37 מ"מ. עם כלי נשק כל כך חזקים, מטוסי התקיפה פחדו כמעט מכל סוגי חיילי הקרקע, מחיל רגלים ועד טנקים וכלי רכב משוריינים.
לפי כמה זכרונות של הטייסים שלחמו על ה-Il-2,ירי מהתותחים של מטוס התקיפה הוביל לכך שהמטוס ממש תלוי באוויר מרתיעה חזקה. במקרה של תקיפה של לוחמי אויב, כיסה התותחן הזנב את החלק הבלתי מוגן של ה-Il-2. כך הפך מטוס התקיפה למעשה למבצר מעופף. תזה זו מאושרת על ידי העובדה שמטוס התקיפה העלה מספר פצצות על הסיפון.
כל התכונות הללו זכו להצלחה גדולה, והאיליושין-2 הפך פשוט לכלי טיס הכרחי בכל קרב. הוא הפך לא רק למטוס התקיפה האגדי של המלחמה הפטריוטית הגדולה, אלא גם שבר שיאי ייצור: בסך הכל הופקו במהלך המלחמה כ-40 אלף עותקים. לפיכך, מטוסים מהתקופה הסובייטית יכלו להתחרות עם הלופטוואפה בכל המובנים.
מפציצים
מפציץ, מנקודת מבט טקטית, חלק הכרחי בתעופה קרבית בכל קרב. אולי המפציץ הסובייטי המוכר ביותר מהמלחמה הפטריוטית הגדולה הוא ה-Pe-2. הוא תוכנן כמטוס קרב סופר-כבד טקטי, אך עם הזמן הוא הפך למפציץ צלילה קטלני.
יש לציין שמטוסי מפציץ סובייטים עשו את הופעת הבכורה שלהם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. הופעת המפציצים נקבעה על ידי גורמים רבים, אך העיקרי שבהם היה פיתוח מערכת ההגנה האווירית. מיד פותחה טקטיקה מיוחדת לשימוש במפציצים, שכללה התקרבות למטרה בגובה רב, ירידה חדה לגובה ההפצצה, ואותה יציאה חדה לשמיים. הטקטיקה הזו נתנה את שלהתוצאות.
Pe-2 ו-Tu-2
מפציץ הצלילה מטיל פצצות מבלי לעקוב אחר קו אופקי. הוא ממש נופל על המטרה שלו בעצמו ומטיל את הפצצה רק כשנותרו כ-200 מטר למטרה. התוצאה של מהלך טקטי כזה היא דיוק ללא דופי. אבל, כידוע, מטוס בגובה נמוך עלול להיפגע מתותחי נ מ, וזה לא יכול היה אלא להשפיע על מערכת התכנון של המפציצים.
לכן, התברר שהמחבל חייב לשלב את הבלתי תואם. זה צריך להיות קומפקטי וניתן לתמרון ככל האפשר, ועדיין לשאת תחמושת כבדה. בנוסף, העיצוב של המפציץ היה אמור להיות עמיד, מסוגל לעמוד בפני פגיעת תותח נ מ. לכן, מטוס ה-Pe-2 מתאים לתפקיד זה היטב.
הפציץ Pe-2 השלים את ה-Tu-2 הדומה מאוד. זה היה מפציץ צלילה דו-מנועי, ששימש לפי הטקטיקה שתוארה לעיל. הבעיה של מטוס זה הייתה בהזמנות קלות לדגם במפעלי מטוסים. אבל עד סוף המלחמה, הבעיה תוקנה, ה-Tu-2 אפילו עבר מודרניזציה והשתמשו בו בהצלחה בקרבות.
Tu-2 ביצע מגוון משימות לחימה. הוא עבד כמטוס תקיפה, מפציץ, סיור, מפציץ טורפדו ומיירט.
IL-4
המפציץ הטקטי Il-4 זכה בצדק בתואר המטוס היפה ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, מה שמקשה לבלבל אותו עם כל מטוס אחר. איליושין-4, למרות השליטה המסובכת, היהפופולרי בחיל האוויר, המטוס אפילו שימש כמפציץ טורפדו.
IL-4 מושרש בהיסטוריה ככלי הטיס שביצע את ההפצצה הראשונה של בירת הרייך השלישי - ברלין. וזה קרה לא במאי 1945, אלא בסתיו 1941. אבל ההפצצה לא נמשכה זמן רב. בחורף, החזית עברה רחוק מזרחה, וברלין הפכה מחוץ להישג ידם של מפציצי צלילה סובייטים.
Pe-8
הפציץ Pe-8 במהלך שנות המלחמה היה כל כך נדיר ובלתי ניתן לזיהוי שלפעמים הוא אפילו הותקף על ידי ההגנה האווירית שלו. עם זאת, הוא שביצע את משימות הלחימה הקשות ביותר.
הפציץ ארוך הטווח, למרות שיוצר בסוף שנות ה-30, היה המטוס היחיד במחלקה שלו בברית המועצות. ל-Pe-8 הייתה מהירות התנועה הגבוהה ביותר (400 קמ ש), ואספקת הדלק במיכל אפשרה לשאת פצצות לא רק לברלין, אלא גם לחזור חזרה. המטוס היה מצויד בפצצות בקליבר הגדול ביותר של עד חמישה טון FAB-5000. מטוסי Pe-8 הם שהפציצו את הלסינקי, קניגסברג, ברלין ברגע שהקו הקדמי היה באזור מוסקבה. בגלל טווח העבודה, ה-Pe-8 כונה מפציץ אסטרטגי, ובאותן שנים פותחה רק סוג זה של מטוסים. כל המטוסים הסובייטיים של מלחמת העולם השנייה השתייכו למעמד של מטוסי קרב, מפציצים, מטוסי סיור או תובלה, אך לא לתעופה אסטרטגית, רק ה-Pe-8 היה מעין חריג לכלל.
אחת הפעולות החשובות ביותר שבוצעו על ידי ה-Pe-8 היא הובלת שר החוץ של ברית המועצות V. מולוטוב לארה ב ולבריטניה הגדולה. טִיסָההתרחש באביב 1942 במסלול שעבר בשטחים שנכבשו על ידי הנאצים. מולוטוב נסע בגרסת הנוסעים של ה-Pe-8. רק מעטים מהמטוסים הללו פותחו.
היום, הודות לקידמה הטכנולוגית, מועברים מדי יום עשרות אלפי נוסעים. אבל באותם ימי מלחמה רחוקים, כל טיסה הייתה הישג, הן לטייסים והן לנוסעים. תמיד הייתה סבירות גבוהה להפלה, ומטוס סובייטי שהופל פירושו לא רק אובדן חיים יקרים, אלא גם נזק גדול למדינה, שהיה קשה מאוד לפצותה.
בהשלמת סקירה קצרה המתארת את המטוס הסובייטי הפופולרי ביותר במלחמה הפטריוטית הגדולה, עלינו להזכיר את העובדה שכל הפיתוח, הבנייה וקרבות האוויר התרחשו בתנאים של קור, רעב וחוסר בכוח אדם. עם זאת, כל מכונה חדשה הייתה צעד חשוב בהתפתחות התעופה העולמית. שמותיהם של איליושין, יאקובלב, לבוצ'קין, טופולב יישארו לנצח בהיסטוריה הצבאית. ולא רק ראשי לשכות התכנון, אלא גם מהנדסים רגילים ועובדים רגילים תרמו תרומה עצומה לפיתוח התעופה הסובייטית.
