המסורת של שימוש ברכבות ניידות משוריינות בברית המועצות מתחילה עוד מימי מלחמת האזרחים. באותם ימים הם שימשו לתמיכה קרבית של מערכים צבאיים ולפעולות עצמאיות טקטיות נפרדות. יחד עם זאת, רכבות משוריינות העריכו מהירות וניידות, כוח אש ושריון חזק. רכבות משוריינות של המלחמה הפטריוטית הגדולה שימשו לעתים קרובות ככוח מתיחה להובלת רכבות עם מטען חשוב.
בסתיו 1920 היו לצבא הבולשביקי יותר מ-100 רכבות משוריינות. אבל עד שנת 1924, מספרם היה קטן בהרבה, שכן מחלקת התותחנים הצבאית, שאל מאזנה הועברו הרכבות, לא ראתה בהן נשק יעיל והתייחסה אליהם כאל תותחים רגילים על רציפים.
רכבות משוריינות במלחמת העולם השנייה
רכבות משוריינות במלחמה הפטריוטית הגדולה גויסו ליחידות דיוויזיות. לדוגמה, רכבות השריון "קוזמה מינין" ו"איליה מורומטס" היו חלק מחטיבת הרכבות המשוריינת העצמאית ה-31 של גורקי. המתחם כלל גם: קטר קיטור שחור S-179, קרון משורייןBD-39, זוג משוריינים BA-20, שלושה אופנועים וכעשרה מכוניות ופלוגת מרגמות מוטסת. בחטיבה היו כ-340 אנשים בסך הכל.
רכבות משוריינות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה היו בשימוש מההתחלה ועד הניצחון. בנוסף לתמיכה ביחידות חי ר שנלחמו לאורך מסילת הברזל, הבסת האויב בתחנות רכבת, שמירה על החוף וירי נגד סוללות על ארטילריה של האויב.
רכבות הללו היו כל כך מוצלחות בחודשים הראשונים של המלחמה, עד שייצורן הוחל בכמה ערים בו-זמנית. העיצובים של רכבות משוריינות היו מגוונים מאוד. הדבר היה תלוי ביכולת של חברת הבנייה המייצרת את הרכב הקרבי הזה, בזמינות של פלדה משוריינת ומערכת נשק. עם תחילת המלחמה, עיקר הרכבות הופק על ידי מפעל הרכבות של בריאנסק. מפעל זה ייצר לא רק רציפי רכבת משוריינים ארטילרית, אלא גם רכבות מצוידות בציוד הגנה אווירית.
רכבות משוריינות נ"מ להגנה אווירית במלחמה הפטריוטית הגדולה תרמו תרומה משמעותית להגנה על תחנות רכבת מפני התקפות של מטוסי אויב, והפילו אותן באמצעות נ"מ בגדלים שונים ומקלעי DShK.
רכבות משוריינות של המלחמה הפטריוטית הגדולה. כמה נוצרו?
ב-22 ביוני 1941, הצבא הרוסי כלל 34 רכבות משוריינות קלות ו-19 כבדות, שהיו להן 53 קטרים משוריינים, יותר מ-100 אתרי ארטילריה, כ-30 פלטפורמות להגנה אווירית ו-160כלי רכב משוריינים המיועדים לנוע על פסי רכבת. כמו כן, היו זמינים תשעה צמיגים משוריינים וכמה מכוניות משוריינות.
בנוסף לצבא, חיילי NKVD היו בבעלותם גם רכבות משוריינות. הם פיקדו על 23 רכבות משוריינות, 32 רציפי תותחים, 7 כלי רכב משוריינים ויותר מ-30 קרונות משוריינות.
רכבות השריון הראשיות של הצבא האדום
הסוג המפורסם ביותר של רכבת משוריינת במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה הייתה הרכבת המשוריינת BP-43 שתוכננה ב-1942.
רכבת זו כללה קטר משוריין PR-43, שהיה ממוקם באמצע המתחם, שני רציפי ארטילריה בראש הרכבת המשוריינת ומספר זהה בקצה, שני רציפים נגד מטוסים ו-2 -3 רציפים הנושאים תחמושת, חומרי תיקון לרכבת ומסילת הרכבת. כמו כן, לרכבת המשוריינת היו זוג קרונות משוריין BA-20 או BA-64, שהותאמו לנוע לאורך פסי הרכבת.
21 רכבות משוריינות מסוג זה נוצרו עבור הצבא וכמעט אותו מספר עבור ה-NKVD.
נתונים טכניים של מנגנונים משוריינים
רכבות השריון של המלחמה הפטריוטית הגדולה, דגמים "כבדים", היו מצוידים בתותחי 107 מ"מ שיכולים לפגוע במרחק של עד 15 קילומטרים. יריעות משוריינות, בעובי של עד 10 ס"מ, סיפקו הגנה מפני פגזי ארטילריה, שקליברם הגיע ל-75 מ"מ.
תדלוק אחד של מים, מזוט ופחם הספיק לרכבת משוריינת לנסוע כ-120 קילומטרים במהירות של 45 קמ ש. מילוי אחד - 10 טון פחם ו-6 טון מזוט. משקל עצמירכבת משוריינת הגיעה ל-400 טון.
צוות הלחימה כלל: פיקוד, כיתת בקרה, שתי כיתות של צוותי תותח צריחי ארטילריה וצוותי מקלע, כיתת תותחנים נ מ, גזרה אחראית על תנועתה ומשיכה של רכבת משוריינת ומחלקה. של צוותי מכוניות משוריינות, שכללו 2-5 מכוניות שנעו על מסילות.
רכבות משוריינות של המלחמה הפטריוטית הגדולה. דוגמניות גרמניות
לפני מבצע ברברוסה, תכנן הפיקוד הגרמני להכניס מספר רכבות משוריינות המותאמות לטווח הרכבת הרוסי. היו מעטים מהם, המטה הכללי של כוחות היבשה הגרמניים הטיל עליהם תפקיד חסר חשיבות בניהול פעולות האיבה. למשל, עד 1942 שמרו על חלקו האחורי של מסילת הרכבת מפני פרטיזנים. והרבה מאוחר יותר, לאחר שלמדו את הטקטיקה המוצלחת של שימוש במנגנונים כאלה על ידי הכוחות הסובייטים, הגרמנים החלו להשתמש ברכבות משוריינים בקרבות קרב.
בסך הכל, לצבא הגרמני בחזית המזרחית היו כ-12 רכבות משוריינות וכמה עשרות קרונות משוריינות. היו מקרים שבהם הגרמנים השתמשו ברכבות סובייטיות שבויות.
ציוד של רכבות משוריינות גרמניות
רכבות השריון הגרמניות 26-28 היו עם שלוש רציפי טנקים או ארטילריה ושתי קרונות חי"ר, ל-29-31 היו שני רציפי טנקים ורציף חי"ר אחד. מסוף 1943 החלו להצמיד רציף עם מערכת הגנה אווירית לרכבות משוריינות. לקטרי קיטור של הרכבים כאלה היו רק תא משוריין.
כפי שהוכח מהלחימה,רכבות משוריינות גרמניות לא היו רק נחשלות ופרימיטיביות מבחינה טכנית, אלא גם כוח האש שלהן היה חלש מאוד. לכן, הפיקוד של הכוחות הגרמנים החזיק אותם בעורף כדי להילחם בתצורות הפרטיזנים.
עובדה היסטורית של הדו-קרב בין רכבות שריון סובייטיות וגרמניות
הכוח הקרבי של רכבות שריון סובייטיות עזר ברצינות לצבא בניצחון על גרמניה הנאצית. עם זאת, המנגנון עצמו, לא משנה כמה רמה טכנולוגית גבוהה הוא תופס, לא יכול לעשות דבר בלי צוות ששולט בו. אז, נהגי הרכבות המשוריינות במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה תרמו גם הם לניצחון הכולל. כדי להוכיח זאת, מספיק להיזכר בפרק אחד מהמלחמה.
בשנת 1944 נפגשו שתי רכבות משוריינות ליד קובל באוקראינה: איליה מורומטס הסובייטי ואדולף היטלר הגרמני. נהגי הרכבת המשוריינת הרוסית, תוך שימוש מיומן בקפלי השטח, הצליחו למקם את הרכבת בצורה כזו שהגרמנים לא ראו אותה וירו באקראי. במקביל, התותחנים שלנו ראו היטב את הרכבת הגרמנית. לאחר דו-קרב ארטילרי קצר הושמדה רכבת השריון הגרמנית, שהייתה אז סמלית מאוד וניבאה מוות מהיר לכל הנאצים. הצוות שלנו לא קיבל ולו מכה אחת. זה קרה הודות לפעולות המיומנות של נהגי הרכבת המשוריינים. ואכן, במדע הצבא ידוע שכוח גס עדיין אינו מבטיח ניצחון בקרב. אתה צריך גם יכולת תמרון ומיומנות בפעולות לחימה.
רכבות משוריינות והקרב על סטלינגרד
באביב 1942 התקרב הצבא הגרמני לנהר הוולגה ולעיר סטלינגרד. כל הכוחות האפשריים הושלכו להגנתו. בהגנה על סטלינגרד, הרכבות המשוריינות של המלחמה הפטריוטית הגדולה ממלאות תפקיד בולט מאוד.
אחת מהרכבות המשוריינות הראשונות שהגיעו לעיר הייתה הרכבת המשוריינת NKVD 73. לאורך ספטמבר הוא לא עזב את הקרבות. הגרמנים ניסו להשמיד אותו בכלי טיס, ארטילריה ומרגמות, ארבעה רציפים נופצו, אך הרכבת המשוריינת שרדה והצליחה לא רק להשיב מלחמה, אלא גם לספק מכת תגמול חזקה נגד הצטברות חיילי האויב.
ב-14 בספטמבר, כ-40 מטוסי אויב תקפו רכבת משוריינת ליד Mamaev Kurgan. עקב פגיעת פצצה אווירית על הרציף עם תחמושת, אירע פיצוץ חזק שהרס את רוב הרכבת המשוריינת. הצוות ששרד הוציא את כל כלי הנשק הזמינים מהרכבת ונסוג אל הנהר. מעט מאוחר יותר הופיעה בחזית רכבת משוריינת נוספת עם אותו מספר - היא נוצרה בפרם על ידי חיילים לשעבר של הרכבת המשוריינת ה-73. הם הפכו לצוות החדש שלו.
ב-5 באוגוסט הגיעה גם רכבת משוריינת מס' 677 לחזית סטלינגרד, שהוקצה מחדש לארמייה ה-64. הוא שמר על מעבר רכבת ליד הכפר פלודוביטו. בשלב זה הצליח "מבצר הפלדה" להדוף התקפות טנקים גרמניות רבות. בזכותו נותרה נקודת הקילומטר ה-47 אצל החיילים הרוסיים. מעט לאחר מכן, תוך כדי תמיכה במתקפת הנגד של דיוויזיית סטרלטסי 38, עלתה על הרכבת המשוריינת אש ממפציצים, שהפציצו אותה בתבערה.פצצות. לאחר הקרב, הוא נאלץ לסגת מאחור לצורך תיקונים, מכיוון שקיבל יותר מ-600 חורים ושקעים.
כמו כן, רכבות משוריינות מס' 1, 708, דיוויזיה 40 ו"מבצר הפלדה" המפורסם קירוב השתתפו בקרב על סטלינגרד.
רכבות השריון הסובייטיות המפורסמות במלחמת העולם השנייה
בשנות המלחמה הראשונות הופתעו הגרמנים מעוצמתן ועיצובן של רכבות השריון שלנו. הרבה זמן לא האמינו שהם נבנו על ידי הרוסים. הם חשבו שהרכבות יובאו מאמריקה. אבל למעשה, כל הרכבות המשוריינות במלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945 נבנו בברית המועצות. עד למועד הפלישה הגרמנית, ההיסטוריה של יצירת "מבצרים" ניידים באיחוד הייתה יותר מעשור אחד. במהלך מלחמת האזרחים, רכבות משוריינות שימשו באופן פעיל על ידי גורמים שונים. יכולת התמרון, ההגנה והחימוש שלהם שופרו ללא הרף. לכן, הנאצים הופתעו מהשימוש המיומן בסוג זה של נשק בקרבות איתם.
נזכיר את הרכבות המשוריינות המפורסמות ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה.
רכבת משוריינת "Kuzma Minin"
הרכבת המשוריינת הזו התבררה כעיצוב המוצלח ביותר. הוא נבנה בחורף 1942 בגורקי (ניז'ני נובגורוד).
הרכבת המשוריינת כללה: קטר קיטור מצופה ביריעות משוריינות, שני רציפים ארטילריים, שני רציפים מכוסים חמושים בשני תותחי טנקים 76 מ"מ ומקלעים קואקסיאליים. כמו כן, הותקנו פלטפורמות נ"מ מלפנים ומאחורי הרכבת המשוריינת, ובמרכזה - רציף עם משגר רקטות M-8. עובי השריון הקדמי היה 45מ"מ, והחלק העליון - 20 מ"מ.
תותחי הרכבת יכלו לירות ממרחק של עד 12 ק מ, להרוס את ציוד האויב, ומקלעים ומשגר פגעו בכוח אדם של האויב.
כוחה של הרכבת המשוריינת של המלחמה הפטריוטית הגדולה, שהתמונה שלה ממוקמת למטה, מדהים. זה באמת "מבצר פלדה על מסילות"
רכבת משוריינת "Ilya Muromets"
נבנה "Ilya Muromets" בשנת 1942 בעיר מורום. הוא היה מוגן על ידי יריעות 45 מ"מ. במשך כל תקופת המלחמה לא נגרם לו אף פציעה קשה. דרכו הקרבית עברה בכל הנקודות החשובות מבחינה אסטרטגית של מלחמת העולם השנייה והוא הסתיים בפרנקפורט אן דר אודר. על רקע הרכבת המשוריינת הזו של המלחמה הפטריוטית הגדולה, יש 7 מטוסי אויב, 14 סוללות ארטילריה ומרגמות, יותר מ-35 מעוזים, כ-1000 חיילים וקצינים גרמנים.
עבור אומץ לב וכשרון צבאי, הרכבת המשוריינת "איליה מורומטס" ו"קוזמה מינין", שהיו חלק מהיחידה הנפרדת ה-31, זכו במסדר א' נבסקי. בשנת 1971, "Ilya Muromets" בעיר מורום הותקן לחניה לכל החיים.
רכבות משוריינות אחרות בצבא הסובייטי
רכבות הקרב לעיל לא היו היחידות מסוגן. ההיסטוריה מכירה גם יחידות שריון אחרות שמילאו תפקיד חשוב במלחמת העולם השנייה. זה חל גם על הרכבת המשוריינת של B altiets שנבנתה במפעל Izhora. היו לו 6 תותחי טנק, 2 מרגמות 120 מ מ ו-16 מקלעים. הוא השתתף באופן פעיל בהגנה על לנינגרד, וכיסה את הגישות לעיר מ-15נקודות ירי.
כמו כן, במהלך הקרב על לנינגרד, הרכבת המשוריינת "הנוקם של העם", שנבנתה באותה עיר, בלטה את עצמה. הוא היה חמוש בשני תותחי הגנה אווירית ושני תותחי טנק, וכן 12 מקלעי מקסים.
רכבות משוריינות לאחר המלחמה
הרכבות המשוריינות של המלחמה הפטריוטית הגדולה, שתמונותיהן מוצגות במאמר זה, הן הגיבורים של זמנן. הם תרמו תרומה עצומה לניצחון של עמנו על גרמניה הנאצית. עם זאת, עד סוף המלחמה התברר כי ארטילריה משופרת תוכל כעת להרוס מנגנונים כאלה, כמו כלי רכב משוריינים קלים. בנוסף, תורת הלוחמה המודרנית פירושה יכולת תמרון וניידות טקטית רבה יותר של יחידות צבאיות, והרכבות המשוריינות קשורות מאוד לפסי רכבת, מה שמפחית מאוד את ניידותן.
כלי טיס התפתחו באותו קצב כמו ארטילריה, שהשמדת רכבת משוריינת לא הפכה למשהו קשה, ותותחי נ מ של רכבות משוריינות לא יכלו עוד לספק הגנה אמינה. עד 1958, איכשהו הפיתוח והעיצוב של מנגנונים כאלה עדיין נמשכו. אבל אז הם הוצאו מהשירות.
בינתיים, הניסיון והידע בהרכבת תותחים צבאיים על רכבות לא נשכחו. בסוף שנות ה-80 החלה ה-BZHRK (מערכת טילים על רציף רכבת) להיות בשירות קרבי כדי להגן על שלמות המדינה. במראה, הן אינן שונות מרכבות אזרחיות, אך בפנים יש להן מערכות לשיגור טילים אסטרטגיים. לחלקם היו ראשי נפץ גרעיניים.
אז ה"נכדים" המשיכו את עבודתם המפוארת"סבים" להגנה על מולדתנו.
