מסרשמיט ME-262 Schwalbe ("סנונית מסרשמיט ME-262") הופיע בשדה הקרב רק ב-1944. אי אפשר לומר בדיוק לאיזה סוג עבודה נועדה המכונה הזו. הניסויים עם המטוס נמשכו גם בשדה הקרב. הוא שירת כמטוס קרב (כולל לילה), מפציץ וכמטוס סיור. המכונית הייתה יחידה וכפולה, קרב ואימונים. היא התקינה את מערכת הנחיתה העיוורת העדכנית ביותר, ציוד מכ"ם ניסיוני, כוונות נבדקות, רובים בקליברים שונים ועוד ציוד ניסיוני. התעשייה הגרמנית ייצרה כ-25 שינויים במטוס הזה.
"Messerschmitt-262" הייתה מכונת הסילון הראשונה בעולם בייצור המוני, שלקחה חלק ישיר בפעולות האיבה. הגרמנים קראו לזה "סנונית" (Schwalbe), האמריקאים והבריטים - "Petrel" (Petrel). עד סוף המלחמה יוצרו 1433 מכוניות על ידי התעשייה הגרמנית. לפיכך, ניתן לשקול את המסרשמיט ME-262מטוס הסילון האדיר ביותר של מלחמת העולם השנייה.
ההיסטוריה של יצירת המטוס
אולי, אף אחד מדגמי המטוסים לא עבר כל כך הרבה קשיים בתהליך היווצרותו כמו המסרשמיט-262. ההיסטוריה של יצירת המכונה הזו, פיתוחה והבאתה לייצור המוני היו מסובכות לא רק בגלל עיכובים בירוקרטיים ומימון לא מספיק, אלא גם בגלל בעיות טכנולוגיות רבות.
מטוס זה ביצע את הטיסה הראשונה שלו חודש לפני התקפת הכוחות הגרמניים על ברית המועצות, לדברי א. שפיר, שר החימוש של גרמניה. בדגם הראשון ME-262 נעשה שימוש גם במנועי בוכנה. עם זאת, הם לא היו חזקים מספיק. כבר בשנה הבאה הוחלט להשתמש במנועי הסילון Jumo-004, שפותחו והחלו לייצר על ידי Junkers.
יש הרבה עובדות בהיסטוריה כאשר חידושים עתידיים מבטלים את כל הערך של הדור הקודם של כלי נשק. "Messerschmitt-262" יכול להיחשב אחד מאלה. היתרון של המכונה החדשה על פני מטוסי האויב היה ברור, אבל מחלות הילדות של הכלכלה הגרמנית הפכו למכשול בלתי עביר לייצור ההמוני שלה.
הבעיות העיקריות שרדפו את פיתוח המטוס לאורך ההיסטוריה שלו כוללות: ראשית, חוסר האמינות של מנועי ה-Jumo טורבו-סילון שהיו מצוידים ב-Messerschmitt-262. הם עבדו בצורה מאוד לא מהימנה באווירה נדירה והצריכו בדיקה ארוכה ויסודית. שנית, צמיגי שלדה על גלגליםגם לא היה שונה באיכות. לעתים קרובות הם פרצו במהלך הנחיתה, אם כי מהירות המטוס הנחיתה הייתה רק 190 קמ ש. יחד עם המצב הצבאי-מדיני הקשה בגרמניה וחוסר ההחלטיות של הפיקוד העליון בבניית מטוסים חדשים, נסיבות אלו הובילו לכך שהמסרשמיט ME-262 (תמונה למעלה) הופיע בשדה הקרב רק במחצית השנייה של 1944, באיחור של שישה חודשים. זה לא הצליח להפוך לנשק הנס שאדולף היטלר קיווה שיעזור לגרמניה להחזיר את השליטה במרחב האווירי האירופי. אבל יכול מאוד להיות שזה היה קורה.
כאשר כל החסרונות בוטלו, התברר למעצבים הגרמנים שכל מאפייני הביצועים של המכונה החדשה משאירים הרחק מאחור את הפרמטרים של מטוסי בעלות הברית. מטוס המסרשמיט-262 שנבנה על ידם יכול להיחשב בבטחה ליצירת מופת של תעשיית המטוסים המקומיים.
Description
הדגם האחרון של מטוס מסרשמיט-262, שתכנונו עדיין לא דומה למכונות סילון של ימינו, היה מצויד בשני מנועי טורבו-סילון וכנפיים שנשפו קדימה. מהירות התנועה המרבית הייתה כמעט 850 קמ"ש. הוא עלה לגובה של 9,000 מטר ב-7 דקות. גובה הטיסה המרבי היה 11,000 מטר. מבין כלי הנשק יש לציין ארבעה תותחי MK-108 בקוטר 30 מ"מ, שכל פגז יכול להפיל בקלות מפציץ כבד. הם היו מסודרים בזוגות בכל אחת מהכנפיים, זו מעל זו. כמו כן, ניתן היה להתקין עד 12 רקטות.
תגובת בעלות הברית להופעתו של "Messerschmitt-262"
בעלות הברית, שכבשו בצפיפות את שמי אירופה, היו בהלם מהופעתו של ה-ME-262. יותר מכל, ההפתעה הזו לא מצאה חן בעיני המפציצים האמריקאים, שהיו רגילים לבצע פשיטות ללא עונש לאור היום על ערי גרמניה ומתקנים צבאיים. נראה היה שקצת יותר וכל היתרון באוויר יאבד.
אבל אדולף היטלר נחלץ לעזרתם של האנגלו-אמריקאים באופן בלתי צפוי. העובדה היא שבתחילה הגרמנים השתמשו בהצלחה במטוס מסרשמיט-262 כלוחם יירוט. הפיהרר דרש בעקשנות להשתמש במטוס זה כמפציץ מהיר, המסוגל, מבלי לשים לב להתנגדות הלוחמים, לשבש את הופעתן של בעלות הברית על בימת הלחימה האירופית.
טייסים גרמנים על מכונה מהדור החדש
בשנת 1943, עלה בדעתו של המפקד האישי של מטוס הקרב של הלופטוואפה, גנרל אדולף גאלנד, לנסות מכונית חדשה. הוא הביע את רשמיו במשפט קצר: "המכונית הזו עפה כמו שמלאכים נושאים אותה". לפי טייס אחר, Jörg Scypionski, המסרשמיט-262 (שתמונתו מופיעה בכתבה) לא היה קשה במיוחד לניהול. העיקר לעשות הכל לפי ההוראות, ואז המכונית תתנהג בשקט ולא תהיה קפריזית. בשל המהירות הגבוהה בצורה יוצאת דופן, העיקר בקרב היה להספיק לתפוס את מטוס האויב באופק. במקרה זה, הטייס הפך למלך המצב.
החימוש של המטוס היה כל כך חזק שמטח אחד הספיק כדי שהכל יסתיים. עם זאת, אפילו לטייסים מנוסים לא היה כל כך קל להתמודד עם המכונה העיקשת הזו. נדרשה הכשרה הכרחית, שדרשה הרבה זמן.
יחידת קרב "Jagdferband 744 (J744)"
אחד המתנגדים הקטגוריים להחלטת היטלר וגרינג להשתמש במטוס הקרב מסרשמיט-262 כמפציץ היה מפקד מטוס הקרב של הלופטוואפה, מוותיקי קרב אנגליה, אדולף גאלנד. בינואר 1945, במהלך פגישה בה השתתפה כל הנהגת התעופה של גרמניה, הוא הביע בפומבי ספקות לגבי כשירותו של גרינג כמפקד הצי האווירי של המדינה. כתוצאה מכך, הגנרל העקשן הודח מתפקידו. עם זאת, הוא לא ויתר.
כדי להוכיח את המקרה שלו, גאלנד הציע להקים מערך מיוחד בפיקודו, לצייד אותו במטוסי מסרשמיט ME-262. בין היתר, גרהרד בארהורן (באותה תקופה היו לו 301 ניצחונות אוויריים), היינץ בר (220 ניצחונות), ולטר קרופינסקי (197 ניצחונות), יוהנס שטיינהוף (176 ניצחונות), גינתר לוצ'וב (108 ניצחונות) ועוד. "יחידת קרב" Jagdferband 744 (J744) ".
ביוגרפיה קצרה "Jagdverband 744 (J744)"
במרץ 1945, המפקדה של המערך החדש שכן בשדה התעופה של מינכן-ריים, משם החלה ליירט ארמדות של מפציצים של בעלות הברית שעשו פשיטות ביום על גרמניה. מֵאָחוֹרקצת יותר מחודש מאחורי יחידה אווירית מובחרת זו שהוטבעה לאחרונה, כבר היו 45 מטוסים שהופלו של תעופה בעלות הברית. עם זאת, זה לא נמשך זמן רב. 3 במאי 1945 היא הובסה על ידי בעלות הברית בזלצבורג.
אדולף גאלנד עצמו גם לא סירב להגה של המטוס. הוא השתתף בפעולות רבות ליירוט פשיטות מפציצים של בעלות הברית. ב-25 באפריל, במהלך אחד מהם, הוא הופל על ידי לוחם כיסוי R-47 של הרפובליקה האמריקאית. הטייס נפצע בשתי הברכיים ולא הצליח להנחית כראוי את הלוחם שלו על שדה מכוסה מכתשים.
טייסים גרמניים של Victory
את הניצחון הראשון מאחורי ההגה של מטוס הסילון "Messerschmitt-262" זכה אדולף שרייבר. אירוע זה התרחש ב-26 ביוני 1944. בנוסף לטייסים הנ"ל, מסרשמיט-262 עזר לפרנץ שאל להתפרסם - ב-ME-262 הוא זכה ב-14 ניצחונות (137 בסך הכל), הרמן בוכנר - 12 (58), גיאורג פיטר אדר - 12 (78), אריך רודורפר - 12 (222), קארל שנורר - 11 (46), יוהנס שטיינהוף - 6 (176), וולטר נובוטני (248 ניצחונות בסך הכל) ואחרים.
טייסים גרמנים ראו את ה-Messerschmitt-262 כל כך בלתי פגיע, עד שהם נכנסו באומץ לקרבות עם אויב גדול פי כמה במספר. אז ב-19 במרץ 1945, 28 טייסים גרמנים, שהיו בשליטת ה-Meserschmitt-262, לא פחדו להיכנס לקרב עם ענן ענק של מטוסים אמריקאים, המורכב מ-1300 מפציצים ו-750 מטוסי קרב. למרות מספרם הקטן, הם הצליחו לפזר את כל הארמדה הזו, ולמנוע פשיטה עלאחד החפצים בגרמניה.
איך בעלות הברית נלחמו ב-ME-262
בעימות ישיר עם מסרשמיט-262, כל מטוס של בעלות הברית נידון להביס. להפסיד לו במהירות, בתמרון ובכוח הנשק, אי אפשר היה אפילו לחלום על ניצחון. ובכל זאת נמצא עקב אכילס. אפילו לא לבד. העובדה היא שמטוס הקרב מסרשמיט-262 התברר כפגיע מאוד במהלך ההמראה והנחיתה. ברגעים אלו הוחלט להמר בעימות מולו.
קודם כל, כל הכוחות נשלחו לסיירת שדות התעופה עליהם התבססו ה-Lastochkas הגרמניים. לאחר מכן, שדה התעופה שלהם היה נתון להפצצות חסרות רחמים. זה היה מעורב באדמה כמעט מדי יום. זה נמשך עד שהמסרשמיטס-262, שבסיסו בשדה התעופה, הועבר למקום אחר.
ישנן גם כמה עובדות על השמדת "המלחים" בהמראה. אז, ב-7 באוקטובר 1944, סגן אורבן דרו, שטס דרך שטח האויב, הבחין בזוג מטוסי סילון שמתחילים משדה התעופה. תוך שימוש ביתרון בגובה ובמהירות, הטייס תקף באומץ את היריבים והפיל את שניהם, ומנע מהם לתפוס מהירות.
כמה מטוסי ME-262 הושמדו גם הם בקרבות אוויר. אז, ב-8 בנובמבר 1944, אחד מאוסי הלופטוואפה וולטר נובוטני, שהפיל 258 מטוסי אויב בעבר, הופל על ידי אחד ממטוסי ה-Mustang R-51 שכיסו אותו במהלך התקפה של מערך מפציצים אמריקאי.
מאפיינים של "Messerschmitt-262"
המטוס היה באורך 10.6 מ', גובהו 3.8 מ', עם מוטת כנפיים של12.5 מ', שטח כנף - 21.8 מ' משקל ריק היה 3800 ק"ג, משקל המראה רגיל - 6400 ק"ג, משקל המראה מרבי - 7140 ק"ג. תקרת ההרמה המעשית הייתה 11 ק"מ. המהירות המרבית בגובה המרבי הייתה 855 קמ"ש. הוא היה חמוש ב-4 תותחי MK-108. ניתן היה להתקין גם 12 רקטות R4M לא מונחות.
הזוכים במטוס "Messerschmitt-262": ברית
אין כל כך הרבה זוכים במטוסי מסרשמיטס בין בעלות הברית. לרוב, ה"סנוניות" הגרמניות הושמדו בשדות התעופה, ולא נתנו להן אפשרות להתרומם. עם זאת, מטוסי המסרשמיט-262 שהופלו נזקפו לזכות קפטן ג'יי בנדרולט (386), לוטננט מולר (353), מייג'ור ז' קונור (78), קצין הטייס בוב קול (טייסת 3 RAF), לוטננט לאמב (78). FG), לוטננט ווילסון (טייסת האוויר הקנדית ה-401), וכו'
זוכי הסילון "Messerschmitt-262": Eastern Front
בנוסף לתיאטרון המבצעים של מערב אירופה, מסרשמיטס-262 הופיע גם בחזית המזרחית. נכון, המידע על זה דל למדי. אף על פי כן, רשימת הזוכים של מסרשמיט-262 כוללת את שמות האסים הסובייטיים. איבן קוז'דוב, לב סיבקו, איבן קוזנצוב, יעקב אוקולפוב ואלכסנדר דולגונוב רשמו רשמית את מטוס הסילון שהופל "מסרס" על חשבונם. יש להניח ששני שמות נוספים צריכים להיכלל ברשימה זו: גארי מרקוולדזה, טייס של גדוד התעופה 152 של המשמר ולדימיר יגורוביץ' מגדוד תעופה קרב 402.
עם זאת, לא נמצאו ראיות לניצחונותיהם בארכיון.
מסקנה
למשך כל תקופת מלחמת העולם השנייה, התעשייה הגרמנית בנתה ושלחה לחזית מטוסי מסרשמיט-262 1433, כולל השינויים השונים שלו. עם זאת, לא כל כלי הרכב השתתפו בלחימה. המחסור בדלק, המחסור בכוח אדם מוסמך והמחסור בשדות תעופה המתאימים לבסיס (המכונית הייתה זקוקה למסלול מורחב) מילאו תפקיד חשוב בגורלו של מטוס הסילון הראשון בעולם, מסרשמיט ME-262. ובכל זאת הוא הותיר חותם בולט בהיסטוריה של התעופה העולמית. אחרי הכל, הופעתו סימנה את תחילת עידן התעופה הסילון.
