הם היו הבזים של סטלין. עיתונים סובייטים פרסמו את דיוקנאותיהם בעמודים הראשונים. עיתונאי רדיו דיווחו בשידור חי על הישגים מדהימים שאין שני להם שמדינות אחרות לא יכלו להתפאר בהם. שמותיהם, יחד עם שמות המנהיגים הגבוהים ביותר של המדינה, היו ידועים לילדים ולמבוגרים כאחד. מהיר, נועז, חסר פחד. אנשים שעבורם, כך נראה, לא היו מחסומים - הטייסים הסובייטים הראשונים הסתערו על שיאי מהירות וגובה חדשים. ביניהם היה הטייס אניסימוב, יליד כפר רוסי קטן, שתפס את מקומו בין מיטב האסים של התעופה הסובייטית הצעירה.
מאחורי נובגורוד
כפר וזדי באזור נובגורוד והיום אינו מובחן בשום דבר יוצא דופן. ובסוף המאה לפני שעברה, זה היה כפר קטן מאוד, שרבים ממנו ניתן למצוא במרחבי רוסיה. כאן, בשנת 1897, נולד טייס הניסוי הסובייטי העתידי אניסימוב. אלכסנדר פרולוביץ' אפילו לא ידע את חודש לידתו המדויק. מקורות ביוגרפיים מודרניים אינם יכולים לקבוע באופן חד משמעי אם הוא נולד ביולי או בנובמבר. לכן הם כותבים - נולד ב-28 בנובמבר(לפי מקורות אחרים, 28 ביולי). אין מידע על הוריו של הטייס - כנראה שהוא לא אהב להיזכר בילדותו.
נראה שמגיל צעיר, הבחור התעניין בטכנולוגיה. עד גיל 15 סיים את לימודיו בבית ספר ארבע שנתי בנובגורוד. הנהג והמכונאי היו מקצועות העבודה הראשונים. עם מומחיות כזו, הוא יכול היה להפוך לאדם הכרחי במולדתו וזדיה. והוא נשאר בנובגורוד - עד 1914 עבד כנהג.
עובדה מעניינת: לאחר שהפך לטייס מפורסם, אניסימוב הוביל במשך כמה שנים ברציפות מערך של חמישה לוחמים אדומים שטסו מעל הכיכר האדומה במהלך מצעדים.
מלחמת העולם הראשונה
בשנת 1914, בדיוק באחד התאריכים האפשריים להולדתו של אלכסנדר פרולוביץ' (28 ביולי), פרצה מלחמת העולם הראשונה. לאחר 3 ימים, האימפריה הרוסית נכנסה לקרב אירופי עז - ב-31 ביולי הוכרז על גיוס ונהג נובגורוד החליף את מעיל הנהג שלו למד חייל. יחידות התעופה של הצבא הרוסי היו הרבות ביותר מבין בעלות הברית, אך הן היו חסרות מאוד מומחים מוסמכים. חיילים בעלי התמחויות טכניות נשלחו להכשרה והפכו למכונאי מטוסים.
אניסימוב זכה ללמוד ב-ShMAS (בית ספר למומחים בתעופה זוטר), שהוקם על בסיס המכון הפוליטכני בסנט פטרבורג. קורסי המכונאות הכינו בצורה מואצת מכונאים לשירות מטוסים בחזית. לאחר סיום הלימודים, בפברואר 1915, חדששומר - תת-ניצב אניסימוב.
טייס מבחן - ברוסיה הצארית, בחור איכרי לא יכול היה אפילו לחלום חלום כזה. אבל הצעד הראשון בדרך לגן עדן נעשה.
Voenlet
המהפכה ומלחמת האזרחים שלאחריה איפשרו לחזור לעבודה שלווה. אלכסנדר פרולוביץ' היה בשורות המחלקות המהפכניות שהפילו את הממשלה הזמנית ונלחמו נגד הצוערים של אסכולת ולדימיר, שערכו הפגנות אנטי-מהפכניות. לאחר שהצטרף לשורות הצבא האדום, הוא ממשיך לשרת בתעופה. השומר הבכיר משרת מטוסים שמבצעים טיסות קרב מעל עמדות הצ'כים הלבנים והפולנים הלבנים, מבצעים סיור בעורף צבאו של יודניץ'. אבל כבר הייתה מטרה לעלות לשמיים בעצמו, ואניסימוב מחפש כיוון ללמוד בבית הספר לתעופה צבאית תיאורטית יגורייבסק. המנזר הישן, בו שוכנו הצוערים, תאים קטנים לשני אנשים ושיעורים אינטנסיביים - בית הספר נתן ידע תיאורטי בלבד. הוא עדיין היה צריך ללמוד לעוף.
לאחר שליטתו בחלק התיאורטי של ההכשרה (1922), הצוער אניסימוב עובר הכשרה לטיסה בבתי הספר לתעופה קצ'ינסקאיה ומוסקבה (1923). שנה לאחר מכן, בית ספר לתעופה בסרפוצוב - כאן הוא שולט במיומנויות הירי וההפצצות מהאוויר. לאחר אימון ביחידות הקרביות של חיל האוויר של הצבא האדום, מגיע לשירות הטייס הצבאי אניסימוב, שכבר ערוך היטב לביצוע כל מטלה. הדרך הקשה לגן עדן עברה.
אניסימוב האמין שטייס הוא אמן בשמים. לכן, הוא חייבכתב יד אוורירי משלו. טייסים צעירים אמרו לפעמים שהוא מפחד מתחרות ולכן לא חשף את סודות המיומנות שלו.
כיבוש השמים
שמועה נפוצה ביחידות התעופה הקרבית - לוחם עם אווירובטיקה ללא דופי הופיע בקייב. לאלכסנדר פרולוביץ' באמת היה כישרון תעופה גדול. הטכניקה האהובה עליו הייתה טייס בגובה נמוך - חישוב מדויק, טכניקה מאומתת, אומץ וחוש מצוין למכונה. תוך זמן קצר הצליח הטייס הצעיר להגיע להצלחה רבה ומונה לפקד על חוליה בטייסת קייב 3. הזמנה להיות טייס ניסוי במכון המחקר של חיל האוויר (1928) הייתה הכרה ראויה במיומנותו. למרות שהוא לא היה אדם קל - הוא אהב להתווכח, יכול היה להתנגד בחריפות. רבים היו מבולבלים מהמילה האהובה עליו "ואנטיה". מה זה אומר אף אחד לא ידע. בנסיבות שונות - מהפתעה לבוז.
במהלך תקופה זו, הטייס אניסימוב הופך לבוחן של דגמי קרב חדשים. פאבל סוחוי, בהנהגתו של סרגיי טופולב, יצר את ה-I-4, מטוס הקרב הקל הראשון עשוי מתכת. I-5, שתוכנן על ידי נ. פוליקרפוב וד. גריגורוביץ', הפך מאוחר יותר לדגם העיקרי של המטוס בתעופה קרב. אניסימוב נתן למכונות האלה כרטיס לגן עדן. אלכסנדר פרולוביץ' על I-4 השתתף בפרויקט גרנדיוזי נוסף של מעצבי מטוסים סובייטים - "קישור", שכלל הרחבת מגוון מטוסי הקרב הקלים - מסירתם למרחקים ארוכים, תלויים מתחת לכנפי מטוס גדול. בשנת 1931 מונה אניסימוב לפקד על מחלקת בודקים במכון המחקר של חיל האוויר.
בהתאמה לטוב ביותר
טייסים סובייטים בולטים רבים היו עמיתיו של אניסימוב בעבודות מבחן במכון המחקר של חיל האוויר. מ.מ. גרומוב, א.ב. יומשב, י.פ. קוזלוב, א.י. זלבסקי. יחסי ידידות חמים חיברו אותו עם טייס ובוחן מוכשר - ולרי צ'קלוב, שאותו פגש בבית הספר לתעופה ביגורייבסק. לעתים קרובות הם טסו בזוגות - צ'קלוב ואניסימוב. אלכסנדר פרולוביץ' התייחס בכבוד רב לואלרי, שהיה צעיר ממנו ב-7 שנים. החברים הכי טובים עלי אדמות - בשמים הם הפכו ליריבים מרים. קרבות האוויר המאולתרים שלהם, ששדה התעופה כולו צפה בהם בנשימה עצורה, הסתיימו לעתים קרובות בעונשים רשמיים. אבל כשבדקו מכונות חדשות, הטייסים ראו את חובתם לבדוק את איכויות הטיסה שלהם בכל תנאי, הקשים ביותר.
עוד חבר לכיתה מבית הספר לתעופה - P. I. Grokhovsky. הוא הפך למעצב, שהמצאותיו נאלצו להיבחן על ידי אלכסנדר פרולוביץ'. גרוחובסקי עסק ברצינות במערכות צנחנים. הוא זה שהגה שיטה להנחית מטען בעזרת דוכן. טייס הניסוי שניהל את המטוס במהלך הניסוי היה A. F. Anisimov.
מענין
בשל הפרת תקנות הטיסה וחוליגניזם אווירי, אניסימוב וצ'קלוב היו "אורחים" תכופים בבית השמירה בשדה התעופה. לעתים קרובות הם הובאו ישירות מהתא לשדה התעופה עבורעל מנת להראות למשלחות זרות את יכולות הלחימה של הלוחמים הסובייטים האחרונים. ואז שני הטייסים יצרו בשמים את כל אותם מרכיבים מסוכנים, שבגללם הם נשלחו לבית השמירה.
טיסה בוטלה
מותו של אלכסנדר אניסימוב היה תוצאה של תאונה תעופה. ב-11 באוקטובר 1933, הגיע צוות צילום לשדה התעופה במטרה לצלם את טיסתו של אניסימוב במטוס קרב מסוג I-5. טיסת ההדגמה התקיימה בגובה נמוך והייתה מלאה באלמנטים של אווירובטיקה. לפני הנחיתה, הטייס צלל מספר פעמים ישירות אל המצלמה, והוציא את המטוס מצלילה ממש מעל הקרקע. אחר כך הוא עשה את הממלמן וזה קרה כמה פעמים. בביצוע הבא של הדמות, נראה היה שהמטוס קופא בחלק העליון של הממלמן כשהגלגלים הפוכים. איבד מהירות, הוא התחיל לצנוח למטה. וכך הוא נפל ארצה - ממש על המונית, כשהגלגלים מביטים לשמים. מסקנת ועדת התעופה היא שהתאונה התרחשה עקב שבורה של דוושת בקרת הגה בטיסה. ביום זה מת בוחן מוכשר וטייס אווירובטיקה וירטואוז אניסימוב. הביוגרפיה של הישגי התעופה שלו הסתיימה בפתאומיות כמו תושבת דוושה שבורה, שעלתה לטייס בחייו.
במקום אחר מילה
למרבה הפלא, יש גרסה נוספת למותו של טייס מצטיין. טייס הקוטב מ' קמינסקי נזכר שלפני הנחיתה עשה אניסימוב "לולאה מתה" מספר פעמים, בעוד שבתחתית מסלולו המטוסכמעט נגע באדמה. בשעה זו נחת בשדה התעופה מטוס סיור מסוג R-5. מסלולו הצטלב עם כיוון התנועה של ה-I-5, אשר נוהל על ידי אניסימוב. כדי למנוע התנגשות, ניסה אלכסנדר פרולוביץ' להסיט את הלוחם הצידה, אך הגובה היה נמוך מדי. המטוס פגע בקרקע בכנפו - הטייס מת.
V. P. היה גם עד לטרגדיה הזו. צ'קלוב. בהלוויית חברו הוא עמד במשמר הכבוד והיה מדוכא לחלוטין. היו לו דמעות בעיניים.
