המאמר מסביר מהו קו מים, מדוע הוא נחוץ, ומתי הוכנס לראשונה החוק המחייב שימוש באחד מהזנים שלו.
ספינות
במשך זמן רב מאוד, ספינות היו הדרך היחידה והמהירה יחסית לנסוע. כמובן שהשימוש בהם כרוך במספר הגבלות, אבל פשוט לא היו חלופות נוחות ובטוחות יותר.
עם הזמן, כשהומצאו מכשירי ניווט אמינים יותר או פחות, אנשים יכלו לטייל בין יבשות, מה שהיווה פריצת דרך אמיתית. בהדרגה, כאשר הצליחו בוני ספינות לשפר את עיצוב הספינות, סימני קו מים החלו להופיע עליהן ללא כשל. אבל מהו קו מים ולמה הוא נחוץ? זה מה שנבין במאמר זה.
הגדרה
המילה מגיעה מהשפה ההולנדית, וזה די הגיוני. אחרי הכל, ממלכה זו הייתה מהראשונות, שהתבלטה באיכותו הגבוהה של הצי שלה.
קו המים הוא הקו שלאורכו בא המשטח הרגוע של המים במגע עם גוף הספינה או כלי שיט צף אחר. אם ניקח בחשבון את המונח הזה מנקודת המבט של עיצוב אוניות, אזקו מים הוא קטע מהגוף לפי מישור אופקי בשרטוט. אז עכשיו אנחנו יודעים מה זה קו מים.
סוגי קווי מים
קו המים הוא מהסוגים הבאים:
- קונסטרוקטיבי - זה הקו שנלקח כבסיס לבניית שרטוט תיאורטי. בהתבסס על חישובים ראשוניים, הוא מציג את סוגי העקירה השונים של הספינה.
- קו המים של העומס נוצר כדי לקבוע את הנסיגה המקסימלית המותרת של כלי שיט עקב עומס העבודה שלו. בדרך כלל קו מים כזה של הכלי עולה בקנה אחד עם הקו הקונסטרוקטיבי.
- טיוטה מחושבת מציגה את הטיוטה, לפיה נקבעים המאפיינים התיאורטיים של כלי השיט.
- הנוכחי אינו מוחל על גוף הספינה, זהו מושג שקובע את רמת הנסיגה הנוכחית של הספינה בהתאם לעומס או לסוג המים שלה.
אם מדברים על קו המים הנוכחי, אז הוא נקבע בהתאם לגורמים רבים, למשל, צורת גוף הספינה, צפיפות החומר ממנו היא בנויה, משקל, גלי מים ועוד..
ניתן להשתמש באזור קו המים כדי לחשב את מקדם השלמות של גוף הספינה. עם זאת, בהתאם לעומס, מזג האוויר, צפיפות המים וגורמים נוספים, אזור קו המים יכול להשתנות מאוד, ואיתו גלגול ויציבות הכלי. אם נדבר על אורכו, אז הוא משמש כממד ליניארי בקביעת מספר פרוד עבור ספינות בעלות תזוזה, ומכאן מהירותן בתיאוריה. עכשיו אנחנו יודעים מה זה קו מים.
עם זאת, בואו נסתכל על זה מקרובמסוגו, כמו קו עומס.
שורת טעינה
בשנת 1890, סימן כזה נעשה חובה בכל ספינות המשא. בניגוד לסוגים אחרים של קו מים, למטרה שלו יש תפקיד מעשי יותר.
העובדה היא שלפני הכנסת קו מים כזה טבעו ספינות סוחר רבות בגלל עומס יתר, ההבדל בצפיפות המים הושפע, בהתאם לאזור, לעונה, למליחות שלו ולדברים נוספים. ואז הוצג קו המים של המטען. בעזרתו, אחראי הטעינה מחשב את העומס המרבי המותר על הספינה, תוך התייחסות למסלול, תנאי מזג האוויר, סוג המים ופרמטרים נוספים. דוגמה לסימנים כאלה ניתן לראות בתמונה למטה.
בפשטות, קו העומס הוכנס על מנת לעקוב אחר עומס העבודה של הספינה, ואם המים מתחת לקו המים, אז הכל בסדר. אבל כפי שכבר ציינו, זה תלוי בסוג המים, עונות השנה ופרמטרים נוספים. בשנת 1890 התקבל חוק בבריטניה המחייב שימוש בקו עומס.
