היום נדבר על LII אותם. גרומוב. נדבר על איך הוא המוסד הזה, נצלול קצת אל ההיסטוריה שלו, וגם נלמד על התקריות המשמעותיות ביותר. קרא את כל זה במאמר למטה.
על מה זה?
LII im. גרמוב הוא ארגון מדעי שבסיסו ברוסיה. מטרת פעילותה היא לימוד שיטות הבטחת בטיחות התעופה, יכולת ייצור תפעולית של כלי טיס ותחנות הכוח שלהם, תקיפת מספר גורמים נוספים המהווים חלק ממערך התעופה. המשימה העיקרית של הארגון המדעי היא תעופה ניסיוני.
תחילת הסיפור
גידול ההתעניינות בתעופה ובניית מטוסים החל לפרוח רק בשנות ה-30 של המאה הקודמת. זה סימן את תחילתה של בנייה בקנה מידה גדול. על מסילת הרכבת מוסקבה-קאזאן, או ליתר דיוק ליד הרציף שנקרא "מנוחה", החלו לבנות את TsAGI - המכון המרכזי לאירוהידרודינמי. ז'וקובסקי. במקביל לכך, בוצעה בניית הכפר סטחנובו (עם זאת, הוא קיבל את השם הזה רק ב-1938) ואת שדה התעופה המבחן Ramenskoye. אגב, מאז 1947הכפר סטכאנובו הפך לעיר ז'וקובסקי. באביב 1941, על פי הנחיות ההנהלה העליונה, נפתח מכון לחקר טיסה על בסיס חטיבות מפתח של TsAGI. המנהל הראשון של הארגון היה מיכאיל גרומוב, טייס ראשי של TsAGI וגיבור ברית המועצות.
שנות מלחמה
כשהחלה המלחמה הפטריוטית הגדולה, חטיבת התעופה ארוכת הטווח של גומל הייתה ממוקמת באתר שדה התעופה Ramenskoye. היו גיחות סדירות לתוך שטח האויב, לתוך עומק השטח. לי אותם. גרמוב החליט להתפנות לנובוסיבירסק וקאזאן.
פיתוח לאחר המלחמה
זמן קצר לאחר המלחמה הוחזרה הפעילות הרגילה של הארגון המדעי. בשנת 1947, לבקשת המנהל מ' גרומוב, הוחלט על הקמת בית ספר לטייס מבחן. רעיון זה הפך במהירות למציאות, ובית הספר הראה את המעמד הגבוה ביותר בהכשרת כוח אדם מקצועי. במשך 40 שנות פעילות הוכשרו כאן כ-400 טייסים. במקביל, 48 מהם הם גיבורי ברית המועצות, ו-4 הם חתני פרס המדינה.
בסוף שנות ה-40. היקף המחקר גדל. תדלוק מטוסים באוויר הפך לנושא דחוף בתעופה ארוכת טווח. מערכת ה"צינור-קונוס" הייתה פופולרית. במקביל, FRI מחפשת אחר מצבי טיסה אופטימליים, תוך התחשבות בתדלוק של מטוסים שונים. מעבדות מעופפות נוצרות באופן פעיל, המבוססות על Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 וכו'.
בשנת 1979, הוקמה קבוצה של טייסי ניסוי לעבודהעל החללית "בוראן". קבוצה של אנשי מקצוע שעושים עבודה נהדרת.
מאז 1992 נערכות מופעי אוויר באופן פעיל, כאשר חברות תעופה שונות מחו ל משתתפות בהן.
בשנת 2012 LII im. גרמוב מ-FSUE הפך ל-OJSC. כל 100% המניות של הארגון המדעי נכללו בהון המורשה של United Aircraft Corporation OJSC.
תקריות
במשך כל זמן קיומה, תעופה ניסיונית נכשלה יותר מפעם אחת. עם זאת, זה לא עצר מגלי ארצות עקשנים וטייסים אמיצים. אבל כמה תקריות ראויות להזכיר.
במארס 1986, טייס הניסוי Rimantas Stankevicius לא התאושש מסיבוב במהלך טיסת מבחן. הסיבה לכך הייתה טעות במפעל שנעשתה במהלך הרכבת המטוס. הטייס הצליח להוציא בהצלחה.
באוגוסט 1991, במהלך ההכנה ליום התעופה, תורגל אווירוב בזוגות. גנאדי בלוס, שנשבר בגובה נמוך, נפל לתוך אחת החצרות של הכפר סופיינו. הטייס לא הצליח להימלט.
בקיץ 1992, במהלך ההכנה ל-Moscow AeroShow, תוך כדי תרגול דמות ה"קרוסלה", הפעיל ויקטור זבולוצקי את מערכת המילוט החירום של המטוס. המטוס התרסק על המסלול, והטייס פלט בשלום.
באוגוסט 1997, זנב המטוס קרס במהלך בדיקת יכולת השליטה של מטוס אימון. הטייס האמיץ רומן טסקאייבהנחית בהצלחה כלי טיס בלתי מאויש, מסרב לפלוט.
12 בספטמבר 2001, ההיגוי נכשל והמטוס הפך לבלתי נשלט. זה קרה במהלך הטיסה הבאה כחלק מתוכנית מבחן ההסמכה. הטייס אולג שצ'פטקוב יצא מהמטוס בהצלחה, בעוד הטייס אלכסנדר בשסטנוב מת בניסיון להרחיק את המטוס מבנייני מגורים. לאחר מותו הוענק לו התואר גיבור הפדרציה הרוסית.
באוגוסט 2009, שני מטוסים התנגשו במהלך ההכנות ל-MAKS. המטוס הראשון נפל על כפר נופש, והשני על שדה. טייס המטוס הראשון מת, טייסי המטוס השני נפלטו, אך לאחד מהם לא היה מצנח…
עובדות מעניינות
מסלול ראשי LII im. לגרומוב אורך של 5.5 ק"מ. הוא מוכר כארוך ביותר באירופה. במקביל, שטח הבטון משתרע על שטח של 2.5 מיליון מ"ר2.
חללית הבוראן הייתה אמורה לנחות על מסלול ההמראה LII, אך נבחר מקום אחר. במקביל, נוסתה כאן טכנולוגיה בגודל טבעי של החללית על דגמים אווירודינמיים.
מאז 1992 מתקיימות כאן תערוכות מדי שנה. בשנים מוזרות, אחת לשנתיים, מתקיים כאן סלון התעופה והחלל הבינלאומי של MAKS.
OJSC LII Gromov, בנוסף להיותו עוסק בחקר תעופה מבחן, מבצע את הפונקציות של שדה תעופה מטען. גם משרד מצבי חירום נמצא כאן.רוסיה.
מכון המחקר כולל מרכז מחקר ושדה התעופה Ramenskoye. שני החפצים ממוקמים באזור מוסקבה, בעיר ז'וקובסקי.
לכל מי שרוצה לבקר אותם. גרומוב, הכתובת היא: אזור מוסקבה, ז'וקובסקי, רחוב Garnaev, 2A.
לסיכום, נניח שהארגון המדעי, שנדון לעיל, עדיין נותר אובייקט חשוב במערך התמיכה האווירית במדינה. מרגע הקמתו ועד היום, LII אותם. גרומובה מציבה את הרף שכולם שואפים להשיג. בנפרד, יש לומר על התרומה העצומה ש-FII תורם לפיתוח התעופה הלאומית.
