המטרו של מוסקבה הוא מהנוחים, האמינים והיפים בעולם. ל-44 התחנות שלה יש מעמד של יצירות מופת של אדריכלות והן אובייקטים של מורשת תרבותית בעלת משמעות אזורית. ההיסטוריה של המטרו של מוסקבה (תמונות של כמה תחנות מוצגות להלן) קשורה קשר בל יינתק עם ההיסטוריה של ארצנו. זה בולט במיוחד כשנוסעים בתחנות בליווי מדריך שמדבר על הסמלים הכלולים באלמנטים המקשטים את האולמות.
לפני המהפכה של 1917, רק חלם על המטרו
להיסטוריה של יצירת המטרו במוסקבה יש קצת יותר מ-140 שנה - הרעיון של ארגון תקשורת תת-קרקעית בין תחנת הרכבת קורסק למריינה רושה הופיע ב-1875. הטיוטות הראשונות מתוארכות לשנת 1902. אחד מהם פותח על ידי האדריכל פ.א. באלינסקי והמהנדס האזרחי א.ק.קנור, והשני - מהנדסי הרכבת נ.פ. דמיטרייב, א.י. אנטונוביץ' ונ.י. גולינביץ'. הדומא של העיר מוסקבה דחתה את שניהם, אך הם שימשו בסיס לטיוטה השלישית, שאומצה ב-1913, כמו גם לאלו שלאחר מכן.
באביב 1914 החלה בניית המטרו במוסקבה. ההיסטוריה, לעומת זאת, מכתיבה את התנאים שלה – ביוני נהרג הארכידוכס פרנץ פרדיננד מאוסטריה בסרייבו. האירוע הטראגי היה תחילתה של מלחמת העולם הראשונה, בה הוגרלה גם רוסיה. כל תוכניות השלום קרסו. עבודות הבנייה ברכבת התחתית הופסקו ברגע שהחלו.
תחילת ההיסטוריה הסובייטית של המטרו של מוסקבה
ההיסטוריה של יצירת המטרו במוסקבה נמשכה רק לאחר מהפכת אוקטובר.
בשנת 1923 חשה הבירה מחסור כה חריף במחלפי תחבורה, עד שנראה בלתי אפשרי לעכב את הנחת קווי הרכבת התחתית. התוכניות הישנות התיישנו, והוחלט לפנות למהנדסי תכנון מהקונצרן הגרמני המפורסם Siemens AG.
ב-1925 הפרויקט היה מוכן. הוא כלל 80 ק מ של מנהרות תת-קרקעיות ו-86 תחנות, אולם ביצועו דרש סכום כסף לא פרופורציונלי ממה שהלקוח ציפה, ולכן פרויקט זה נדחה.
ביוני 1931, במליאת הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחודים של הבולשביקים, לפי הצעתו של ל.מ. קגנוביץ', אימצו הצירים החלטה היסטורית לחדש את העבודה ברכבת התחתית בהצבעה עממית. כתוצאה מכך, אמון Metrostroy אורגנה, ובנובמבר הפרויקט הבא של הקווים הראשוניםהוצג לממשלה. כמעט מיד החלו בהנחת מנהרות ובניית תחנות. כך החלה היסטוריה חדשה של הרכבת התחתית.
מוסקבה נוספה לרשימת אתרי הבנייה המזעזעים של הממשלה הסובייטית. לאחר מכן, התפתחו מיתוסים ואגדות רבים סביב בניית הרכבת התחתית, ספרים רבים של סופרים סובייטים וזרים נכתבו, המכילים מידע אמיתי ובדיוני כאחד, צולמו מספר מספיק של סרטים עלילתיים וסרטים דוקומנטריים. זה מובן - התקופה החמה ביותר הייתה בתקופה שבה המדינה נשלטה על ידי יוסף סטאלין.
סיפורי רכבת תחתית מפחידים
סיפורי האימה של המטרו במוסקבה קשורים בעיקר להנחת מנהרות ולהתחלת הבנייה. בימים עברו אמרו להם בלחש, עם עין על זרים. למרות העבודה העוצמתית של מכונת התעמולה של סטלין ומאבק קשה נגד כל גילויי חוסר שביעות הרצון העממית, שמועות מצמררות נפוצו ברחבי מוסקבה.
אחד מסיפורי האימה של המטרו במוסקבה הוא עדיין האגדה של רכבת הרפאים. אומרים שלפעמים יוצאת מהמנהרה רכבת, שבחלונותיה נראות צלליות של אנשים לבושים במדי כלא אפורים - אלו הן רוחות הרפאים של אסירים שמתו במהלך בניית המנהרה. בדרך כלל הרכבת עוברת בלי לעצור, אבל לפעמים היא מאטה והדלתות נפתחות. אוי למי שנכנס לאחת הקרונות מבלי להתחשב בנוסעים.
יש לציין שההיסטוריה של תחנות המטרו במוסקבה מלאה בסיפורים כאלה. וזה לא מפתיע, כי בזמן חפירת בורות ומנהרות, בוני מטרו באופן קבוענתקל בשרידי קבורה עתיקה. כמובן, אף אחד לא קבר את המתים. הם פשוט נקברו מחדש איפשהו בקרבת מקום. לאנשים אמונות תפלות יש יחס כזה למתים וכיום הם נחשבים לסימן רע – נשמות מופרעות נודדות מתחנה לתחנה ונוקמות בעבריינן על הפרת שלום. התעלמות בשרידי אדם לא יכלה אלא לגרום לכל מיני שמועות באנשים בעלי השכלה ירודה - תגובה טבעית לפחד מעונש מכוחות עולמיים אחרים.
כמה נקודות מבט על בניית ההלם של ברית המועצות
במוחם של הרוסים, היו כמה נקודות מבט על האופן שבו התרחשה בניית המטרו במוסקבה.
ההיסטוריה הרשמית, המוצגת בתקשורת הסטליניסטית, מספרת על גבורתו של העם הסובייטי, אשר תוך פרק זמן קצר השיג הישג עבודה נוסף לטובת מולדתו האהובה ובנה את המטרו הטוב בעולם בזמן שיא. לתפקיד המוביל והמנחה של ה-CPSU והוועד המרכזי שלה הוקצה שם מרחב מיוחד, מכובד ונרחב מאוד.
ההיסטוריה של חרושצ'וב והפוסט-סובייטי של המטרו של מוסקבה רואה את הדבר החשוב ביותר בהוקעת פולחן האישיות של עריץ שהתענג על כוחו הבלתי מוגבל והרג אינספור אנשים. גרסה זו נחשבה מזמן לאמיתה היחידה. כלי התקשורת כתבו כיצד אנשים מתו באלפים מעבודת יתר ונשלחו למחנות בגין חבלה, חבלה והשתתפות במזימות ריגול נגד המשטר הסובייטי. איך היה באמת?
מהתוכניות הראשונות ועד להשקת השלב הראשון
בשנת 2012 ראה אור ברוסית ספרו של ההיסטוריון הגרמני דיטמר נויטאץ "המטרו של מוסקבה - מהתוכניות הראשונות ועד הבנייה הגדולה של הסטליניזם (1897-1935)". הוא כתב את עבודתו בסוף שנות ה-90, ולמדען לקח חמש שנים לעבוד על הספר. הוא למד בקפדנות את כל מה ששמרה ההיסטוריה של המטרו במוסקבה. מסמכי צילום, עיתונים, חומרי ארכיון, מאמרי עיתונים ומגזינים, יצירות מדעיות של עמיתים הנוגעות להיסטוריה של המטרו במוסקבה, נלמדו על ידו בפדנטיות גרמנית טהורה.
תקופת המחקר שלו מכסה את השנים 1897-1935, כלומר, הזמן מרגע לידתו של הרעיון לשחזר את מבנה התחבורה של מוסקבה ועד להשקת השלב הראשון. הוא תוהה מדוע לא התחילו לבנות את המטרו כשהתעורר הצורך, והופיעו הפרויקטים האמיתיים הראשונים, והמדינה הייתה עשירה להפליא? מדוע סבל העם הרוסי כל כך הרבה תלאות ואיבד את בריאותו באתר בנייה מסוכן, מבלי לדרוש שכר גבוה ופיצויים אחרים?
ברור שהצורך במטרו התעורר עוד בימי הצאר, כאשר לאחר העברת הבירה מסנט פטרסבורג למוסקבה, זרם לתוכו זרם של אוכלוסיה חדשה. זרימה זו התחזקה עוד יותר לאחר תחילת הקולקטיביזציה, כאשר אנשים, לאחר שאיבדו את ההזדמנות לחיות ולעבוד כרגיל על אדמתם, נמלטו מרעב והרס, נאלצו לחפש מחסה בערים, כולל מוסקבה.
מר Neutatz מעלה נושאים חשובים מאוד הנוגעים למדינה שלנו, כשהוא לוקח את ההיסטוריה של המטרו של מוסקבה כמודל. בהקדמה לספרו הוא כותב שהשאלה הזו מעניינת אותובשל דמיון המנטליות של העם הרוסי והגרמני - שניהם, מטבעם, פועלים, ושניהם נוטים ליפול בכוחם של שליטים טוטליטריים. הוא מדגיש כי בגרמניה הנאצית התרחשו תהליכים דומים לאלו שפעלו בארצנו, ואצלנו הדבר אופייני במיוחד באופן שבו התפתחה ההיסטוריה של המטרו. מוסקבה היא צוות שחקנים מכל הארץ, ומשימתו של ההיסטוריון, לצד לימוד אירועי העבר, היא לנתח את האירועים שהתרחשו על מנת למנוע חזרה על טעויות העבר.
מטרו 2
האם יש סודות במטרו של מוסקבה היום? ההיסטוריה של עובדות וסודות מעניינות מסתירה לא יותר מדי זמן. זה חל, למשל, על הרשת הענפה של מסילות ברזל ובונקרים, שבשנות השלטון הסובייטי נחפרו מתחת לאדמה וצוידו בטכנולוגיה העדכנית ביותר. אבל פעם, תקרית שהתרחשה ב-6 בנובמבר 1941, ערב מצעד צבאי לכבוד יום השנה ה-24 למהפכת אוקטובר, הוליד הרבה שמועות והשערות בקרב מוסקוביטים.
המלחמה הפטריוטית הגדולה התחילה. הגרמנים, במלוא כוחו של צבאם, פתחו במבצע טייפון, שמטרתו לכבוש את בירת ברית המועצות. בערב החג רעמו קרבות כבר כמה עשרות קילומטרים ממוסקבה, אך המפקדה, בראשות אלוף הפיקוד העליון, המשיכה להישאר בעיר. עצרת נערכה בתחנת המטרו Mayakovskaya. לפתע, הפגישה נקטעה, וג'וזף ויסריונוביץ' סטלין עצמו הופיע בפני הקהל. הוא נשא נאוםאשר נתן כוח ואומץ לתושבי ומגיני העיר. ואז המנהיג עזב את התחנה באופן פתאומי ומסתורי כפי שהופיע. יחד עם זאת, איש לא ראה כיצד המפקד העליון עזב את המפקדה, בה היה עד לאותו רגע, או כיצד חזר אליה.
העובדה היא שבנוסף לאותן תחנות וקווי מטרו הממופים וידועים לכולם, למטרו של מוסקבה יש תשתית תת קרקעית נרחבת, שמורכבת ברובה מתקנים סודיים. ביד קלה של עורכי המגזין "אוגוניוק" קיבלו את השם מטרו 2.
למרות העובדה שבעזרת קרינת אינפרא-אדום וניתוח ספקטרלי מפורט מלווייני כדור הארץ מלאכותיים, העצמים הללו תוקנו זה מכבר, ומידע עליהם זולג בהדרגה לתקשורת, עבור רוב האנשים הם נותרים בגדר תעלומה עם שבעה חותמות.
המתקנים הללו מתוחזקים היטב כעת מכיוון שהם ממשיכים להיות בעלי חשיבות אסטרטגית רבה.
סודות ישנים רבים של "מטרו 2" נחשפים ברומן "גיהנום" של ולדימיר גוניק. הוא עבד על הספר לסירוגין במשך שלושה עשורים, החל מסוף שנות ה-60. המחבר עצמו ירד למכרות פעמים רבות, שוחח עם ותיקי מטרוסטרוי, כמו גם עם הצבא שנתן שירות למתקנים תת-קרקעיים.
ולדימיר גוניק עבד תקופה ארוכה כרופא במרפאה של משרד הביטחון. אנו יכולים לומר שהוא הקדיש את כל חייו למבוכים של מוסקבה. במהלך שנות השלטון הסובייטי, תחביבים כאלה נאסרו ובקפדנותנענשו, אז ולדימיר סמיונוביץ' ערך את המחקר שלו בסודיות מוחלטת. ב-1992 פרסם העיתון "סוברשנינו סקרטנו" את הקטע הראשון מתוך הרומן שלו, ולאחר מכן הדפיס המגזין "יונוסט" את הרומן כולו, וקיצור מעט חלק מפרקיו.
הספר פונה לכל מי שמתעניין בהיסטוריה של הרכבת התחתית. מוסקבה של גוניק לא נראית כמו מוסקבה של גיליארובסקי, אבל מסעותיו במבוכי הרכבת התחתית נראים מבשר רעות כמו הסודות של ערוץ נגלינקה הכלוא בצינור אבן שתיאר גיליארובסקי.
סיורים
דלפק תיור פועל במטרו של מוסקבה. הוא ממוקם בתחנת Vystavochnaya, והמוזיאון העממי להיסטוריה של המטרו של מוסקבה מאורגן בתחנת Sportivnaya. מספר רב של מסלולים מציגים לאורחי הבירה והמוסקבים לא רק את התחנות היפות ביותר, אלא גם את החיים הפנימיים והמחתרתים של המפעל.
בסיפורי המדריכים - כל ההיסטוריה של המטרו של מוסקבה. לילדים, בהתאם לגיל, פותחו תוכניות נפרדות. הם כוללים ביקור במחסן החשמל. לילדים ניתנת האפשרות לשבת בתא הנהג ולראות אילו מנגנונים שולטים בתנועת הרכבת. הם גם מתוודעים לעבודתם של מומחי מטרו אחרים.
עבור תלמידי תיכון, טיולים הם הזדמנות להחליט על המקצוע העתידי שלהם ולגלות איך ללמוד עבודה שהם אוהבים.
אורחי הבירה בדרך כלל נהנים להאזין לסיפורים מפחידים על המטרו של מוסקבה.
ביקור במוזיאון המטרו מאפשר לכם לראות במיניאטורות את העבודה של רוב מערכות הרכבת התחתית - מוניות רכבת תחתית, קרוסלות,רמזורים, מדרגות נעות וכו'. הדגם הגדול של כל קווי המטרו עם רכבות הנעות מתחת לרחובות מוסקבה נעשה בדיוק רב ונראה מרשים מאוד.
התחנות היפות ביותר
היופי של תחנות המטרו במוסקבה הוא הכשרון של אדריכלים ואמנים סובייטים מצטיינים. אלו הם כמובן האדריכלים אלכסיי שצ'וסב, ניקולאי קולי, איבן פומין, אלכסיי דושקין, בני הזוג איבן טרנוב ונדז'דה ביקובה, האמנים פאבל קורין, ולדימיר פרולוב ואלכסנדר דיינקה, הפסל מטווי מניזר ואחרים. התחנות הבאות חייבות את עיצובן לכישרונותיהן וחריצותן: קומסומולסקאיה, מאיקובסקאיה, נובוסלובודסקאיה, טגנסקאיה, תיאטרנאיה, נובוקוזנצקאיה, כיכר המהפכה ואחרות. ההיסטוריה של שמות תחנות המטרו במוסקבה קשורה ישירות לאירועים המרכזיים של ארצנו ולשמות הרחובות והכיכרות שבהם ממוקמות הכניסות.
סגנון העיצוב של לובי ואולמות תחנות פוגש את הקנונים הגבוהים ביותר של אמנות. כאן והאימפריה הסטליניסטית, והארט דקו, והארט נובו, והבארוק והקלאסיציזם. הכל נעשה בקנה מידה גדול, עשיר ויקר מאוד.
באשר לחומרים המשמשים לקישוט, אלה הם סוגים שונים של שיש, גרניט, אבני חן אוראל חצי יקרות, פלדה, ברונזה, פליז וזכוכית קטנה.
כל תחנה ראויה לסיור נפרד, מכיוון שבפנים יש סצנות מההיסטוריה של ארצנו.
בנוסף לעיצוב מעודן, כל המתקנים מצוידים במערכות מושלמות של אוורור, ניקוז ואספקת חשמל.
תחנת Mayakovskaya
תחנה זו נחשבת לאחת היפות בעולם. בשנת 1939 היא זכתה בגראנד פרי ביריד העולמי של ניו יורק "העולם של מחר". עותק מצומצם של התחנה הוצג בביתן המוקדש לברית המועצות. התחנה ממוקמת מתחת לכיכר טריומפלניה בעומק של 33 מטר. קמרונותיו באורך חמישה מטרים נתמכים בעמודי פלדה המורכבים על קורה באורך מטר וחצי המונחת על לוח בטון מזוין. העמודים תומכים בספינה התלת חלקית עם מבנה מורכב של תומכות מתכת.
התקרה מוארת בפמוטים מעודנים - 16 מנורות קבועות סביב ההיקף של כל כיפה, אשר בעתיד נראות כמו נברשות יוקרתיות.
לעיצוב התחנה נעשה שימוש בסרטים של נירוסטה גלית מלוטשת ולוחות פסיפס של סמארט עם עלילות בנושא "יום ארץ הסובייטים" מאת האמן א.דיינקה. בין הלוחות ולוחות הפלדה מונחים לוחות עשויים מאבן אורל חצי יקרה, רודוניט.
גם רצפת התחנה מעולה. לאורך הקצוות של הרציף הוא מצופה בגרניט אפור, המדגיש את הקישוט של סוגי שיש שונים - סאליטי אדום, גזגן צהוב, סדכלו זית וכן אופאלי, שהובאו מאזורים שונים של ברית המועצות.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, אורגן מקלט פצצות מתחת לקשתות התחנה, ומוסקאובים ירדו לשם במהלך הפגזות. התחנה יכולה להכיל בו זמנית עד 50,000 איש. גם מפקדת פיקוד ההגנה האווירית הייתה כאן.
מערכת האוורור של התחנה מתוכננת כךשבכל עת של השנה ובכל מלאות, האוויר בו נשאר רענן.
Novoslobodskaya
מיד לאחר פתיחת התחנה, שהתרחשה ב-1952, מעריצים מוסקוביטים כינו את נובוסלובודסקאיה "סיפור תת-קרקעי" ו"פרח האבן". זה לא מפתיע, שכן הפנים שלו נעשו על ידי צייר אייקונים תורשתי, האמן פאבל קורין. יצירתו מובחנת בעומק, רוחניות ורוך מלודי - כך דיבר הפטריארך אלקסי על סגנונו.
32 חלונות ויטראז' מוארים באומנות ומתארים צמחים פנטסטיים. העמודים עליהם הם מונחים משולבים בפליז ופלדה מוזהבים. כוכבים ואנשים ממקצועות שונים עשויים באותה טכניקה על מדליונים עגולים קטנים.
על קיר האולם המרכזי, בקצהו, יש פאנל גדול "שלום עולמי". עליו אמא מחזיקה תינוק בזרועותיה. ברור שהעלילה הזו שואבת השראה מתמונות ציור הסמלים של הבתולה. יונים פורשות את כנפיהן על ראשה של האישה. בעבר היה במקומם דיוקן של סטלין, אך בתקופת חרושצ'וב, כחלק ממסע להפרכת פולחן האישיות, הוסרו פניו של המנהיג, ובמקומו הופיעו ציפורים.
כיכר המהפכה
תחנת המטרו Ploshchad Revolyutsii, כמו השתיים שתוארו לעיל, היא פרי עבודתו של האדריכל אלכסיי ניקולאביץ' דושקין.
80 פסלי ברונזה המקשטים את אולמות התחנה נוצקו בבית המלאכה של Matvey Genrikhovich Manizer. כל קומפוזיציה פיסולית תואמת אבן דרך בהיסטוריה של ברית המועצות. נגיעה בהם נחשבת לסימן טוב ומבטיחה הגשמת רצונות. הכי פופולאריאצל אנשים בעלי אמונות טפלות, מקומות נראים בבירור על כל דמות - הם זוהרים בבהירות במיוחד. אנשים רגילים הצטלמו לכל דמות, אך בעתיד צוינו אירועים ייחודיים בגורלו של כל אחד מהם.
לכן, עבור דמותו של סמל-מלח בעין, שירת צוער מבית הספר הימי אולימפי רודאקוב. לאחר מכן, הוא השתתף במקרה בטקס ההכתרה של אליזבת 2 ורקד איתה את מסע הוואלס.
צוער נוסף, אלכסיי ניקיטנקו, נבחר לדמות הימאי המהפכני. כמה שנים לאחר מכן, על השתתפותו במלחמה עם יפן, הוענק לו כוכב הזהב של גיבור ברית המועצות.
ב-1941 פונו הפסלים למרכז אסיה. עם החזרה משם, הם הושמדו חלקית. למרות זאת, עד מהרה השיבו אותם המשחזרים למראה המקורי שלהם.
לסיכום, ברצוני לענות על השאלה שנשאלה בתחילת המאמר: "מהו הסיפור האמיתי של המטרו?"
מוסקבה היא באמת עותק מצומצם של רוסיה כולה ומשקפת את החיים של כל אזור. ההיסטוריה של הבנייה הגדולה מלמדת בבירור שאנו, העם הרוסי, יודעים לעבוד בלי לחסוך, ואוהבים באמת ובתמים את מולדתנו, ואנחנו סובלים את הצרות והקשיים הנופלים לפעמים בחלקנו באומץ ובאיתנות, בלי לאבד את האמונה, תקווה ונוכחות נפשית.
