Wilhelm Maybach הוא יזם ומעצב רכב גרמני. כמנהל טכני של חברת דיימלר מוטורס, הוא תרם תרומה משמעותית ליצירת המכונית המודרנית הראשונה. מכונית מייבאך היא כעת אחת הטובות בעולם. במאמר זה נציג ביוגרפיה קצרה של הממציא.
ילדות
וילהלם מייבאך נולד בהילברון (גרמניה) ב-1846. אביו של הילד היה נגר. כך קרה שעם הגיעו לגיל עשר הפך וילהלם ליתום. הוא אומץ לחינוך בביתו של הכומר ורנר. כאשר מייבאך היה בן חמש עשרה, הוא החל לקבל השכלה טכנית ברוטלינגן במפעל הנדסי. ביום התאמן הילד בבית המלאכה של המפעל, ובערב לקח שיעורי רישום ומתמטיקה בבית הספר בעיר. כמו כן, מעצב הרכב הגרמני העתידי החל ללמוד אנגלית וללמוד שלושה כרכים של ספר הלימוד "מכניקה טכנית", שנכתב על ידי יוליוס וייסבך. עד מהרה הבחינו בנחישותו והתמדה של הצעיר.
Work
ב-1863 הגיע גוטליב דיימלר לתפקיד המנהל הטכני של מפעל רויטלינגן. שם פגש את וילהלם. שלוש שנים לאחר מכן עבר גוטליב לאותו תפקיד בחברת Deutz, שייצרה מנועי בעירה פנימית נייחים. בראשה עמדו E. Langen ו-N. A. Otto. ב-1869 נזכר דיימלר בעובד חרוץ ומוכשר והזמין את מייבאך למקומו בקרלסרוהה. במהלך הפגישה הם דנו ברעיון ליצור מנוע חדש, שאמור היה להיות קומפקטי וקל יותר. לנגן אישר את הפרויקט הזה, אבל אוטו התנגד לו. שנים רבות לאחר מכן (בשנת 1907), דיוץ עוד תתחיל לבנות מכוניות - תחילה מכוניות, ואחר כך אוטובוסים, טרקטורים ומשאיות, אבל חלוצי מנוע הבעירה הפנימית כבר לא יהיו בחברה עד אז.
עסק משלו
לא מצא הבנה עם ראש החברה, דיימלר פתח חברה משלו בבאד קאנשטדט. מטבע הדברים, גוטליב שכנע את וילהלם ללכת איתו. בשנת 1882 נוסדה חברה משלהם. מייבאך היה טכני בלבד.
המצאות ראשונות
באוגוסט 1883, וילהלם מייבאך ייצר מנוע נייח בעיצובו שלו. המנוע שקל 40 קילוגרם ועבד אך ורק על גז תאורה. בסוף אותה שנה הופיעה הגרסה הבאה שלו בהספק של 1.6 כ ס. ונפח של 1.4 ליטר. על הדרך עיצב מייבאך מערכת הצתה חדשה. באותם ימים, במנועים נייחים, התערובת הוצתה בלהבה גלויה. וילהלם המציא את צינור הליבון,מחומם אדום-לוהט עם לפיד. והתהליך נשלט על ידי שסתום מיוחד בתא הבעירה, שבמידת הצורך נפתח או נסגר. מערכת כזו הבטיחה פעולה יציבה גם במהירויות נמוכות.
חתירה למצוינות
זה מה שעשה את וילהלם מייבאך שונה מאחרים. מתחילת פעילותו ביקש לחדש כל עיצוב והשתמש בפטנטים חדשים. בסוף 1883 נבדק מנוע נוסף שלו - מנוע מקורר אוויר חד צילינדר, שפיתח 0.25 כ"ס ב-600 סל"ד. גרסה משופרת (246 סנטימטר מעוקב ו-0.5 כ"ס) פותחה שנה לאחר מכן. מייבאך עצמו כינה אותו "שעון סבא", מכיוון שצורת המנוע הייתה די חריגה. כמה עשורים לאחר מכן, היסטוריונים של הטכנולוגיה יציינו כי וילהלם השיג לא רק הפחתה במשקל המנוע. הוא גם נתן לו חסד חיצוני.
כרכרה דו-גלגלית
וילהלם פיתח בקרוב קרבורטור אידוי. זו הייתה פריצת דרך בתחום מנועי הבעירה הפנימית, שכן כעת ניתן היה להשתמש בדלק נוזלי במקום בגז תאורה. ובשנת 1885 התרחש אירוע מהפכני בטכנולוגיה - מנוע מייבאך הניע כרכרה דו-גלגלית. לאופנוע (או, כמו שאומרים עכשיו, אופנוע) היו זוג גלגלים מיניאטוריים בצדדים כדי לשמור על יציבות. מנוע 0.5 כ ס מסתובב כל הזמן, והנעת רצועה דו-שלבית אפשרה להגיע למהירויות של עד 6 או 12 קילומטרים לשעה. מייסד מייבאך החזיקמשפטים בתחילת נובמבר 1885 עם בנו קארל.
כמובן, לא הכל הלך חלק. שנה לאחר מכן, וילהלם שיפר את המנוע על ידי הגדלת המהלך וקוטר הבוכנה. נפח המנוע גדל ל-1.35 ליטר, אך במהלך הבדיקה הוא התחמם כל הזמן. השימוש במכשיר קירור מים לא תיקן את המצב. לכן, היה צריך לנטוש את ההמצאה.
מנוע חדש
בהמשך, וילהלם החל לפתח מנוע למכונית ארבע הגלגלים הראשונה בעולם בנפח של 0.462 ליטר. מכיוון שמייבך ודיימלר מיהרו עם השחרור, המנוע הותקן על כרכרה רתומה לסוס. במרץ 1887 נערכו הבדיקות הראשונות. חודש לאחר מכן הופיעה סירת מנוע עם מנוע זה על אגם ליד באד קאנשטדט. וילהלם אסף וסידר בקפידה את התוצאות של כל הבדיקות, תוך הבנה של חשיבותן לניסויים עתידיים.
בניית מכונית חדשה
בשנת 1889 תכנן דיימלר להשתתף בתערוכה העולמית בפריז. וילהלם מייבאך, שהציטוטים וההערות שלו על פעילותו פורסמו לעתים קרובות בתקשורת, החליט לבנות מכונית חדשה לאירוע זה. והיא הרשימה את כולם! דיימלר-סטאלרדוואגן סופק עם מנוע ה-V-טווין הראשון בעולם עם זווית קמבר של 17°. ב-900 סל"ד, המנוע פיתח 1.6 כ"ס. ובמקום הנעת הרצועה הקודמת, הגלגלים שוגרו על ידי גיר. למעשה, המחבר פיתח עיצוב קונספטואלי. עם זאת, זה היה הצלחה מסחרית. בניית המכונית בוצעה באמצעות אופנייםמפעל NSU. בעליו, אמיל לבסור וארמנד פיג'ו, קנו את הפטנט של תיבת ההילוכים והמנוע. במקביל, על פי תנאי החוזה, הם חויבו לייצר מנועים תחת המותג דיימלר.
גוטליב השקיע את הכסף שהתקבל עבור הפטנט ביצירת סדנה נפרדת למייבאך. הודות לכך, בוצע מחקר די אקטיבי, וכל החיכוך עם בעלי המניות של החברה על רקע ההתפתחויות המבטיחות הוחלק.
ההמצאות החדשות של וילהלם מייבאך
בשנת 1893, גיבור המאמר הזה פיתח קרבורטור ספריי עם סילון מסוג מזרק. שנה לאחר מכן קיבל מייבאך פטנט על בלמים הידראוליים. ובשנת 1895 הופיע מנוע הפניקס המפורסם שלו שני צילינדרים בשורה. בתחילה, ב-750 סל"ד, הוא פיתח 2.5 כ"ס. בהדרגה, העיצוב שופר, ובשנת 1896 גדל ההספק ל-5 כ"ס. הביצועים של המנוע אפשרו לשפר את הרדיאטור של עיצוב מקורי חדש. שלוש שנים לאחר מכן, שוחרר "פניקס" בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 23 כ"ס. ונפח של 5900 ס"מ3. המנוע הותקן על מכונית שהוזמנה על ידי אמיל ילינק (שגריר בניס מהאימפריה האוסטרו-הונגרית). במרץ 1899 הוא ניצח במירוץ ההרים עם המכונית הזו. ילינק הופיעה תחת השם הבדוי "מרצדס" (שם הבת). בקרוב הוא יהפוך למותג של מפעל דיימלר.
Change
בשנת 1900, גוטליב מת, ומצבו של וילהלם הידרדר מאוד. מייבאך, שנתן את כל הטוב שלו בעבודה ואיבד חלק מבריאותו, נאלץ לכתוב לראשהחברות עותרות להעלאת שכר. אבל הם נותרו ללא מענה. זה לא מפתיע, כי ההנהלה החדשה של החברה זכרה שוילהלם תמיד לקח את הצד של דיימלר במחלוקות איתם.
בינתיים, תהליך פיתוח הטכנולוגיה נמשך. בשנת 1902, הפניקס הוחלף בסימפלקס, שיוצר תחת המותג מרצדס. מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 5320 סמ"ק3 ב-1100 סל"ד פיתח הספק של 32 כ"ס. אז הופיעה מרצדס עם מנוע 6550 ס"מ 3, ולמירוצי גורדון-בנט הפופולריים דאז, נבנתה מכונית עם מנוע ארבעה צילינדרים של 60 כ"ס. ב-1000 סל"ד.
צפלין
בשנת 1907 עזב מייבאך את החברה, שתהילתה נשענה אך ורק על ביצועיו וכישרונו. לאחר מכן, המעצב היה מוקסם מהרעיון של יצירת מנועים עבור ספינות האוויר של צפלין הידועים באותה תקופה. בשנת 1908, הרוזן פרדיננד ניסה למכור את דגמי LZ3 ו-LZ4 לממשלה. אבל האחרון נכשל. מנועי ה-LZ4 פשוט לא יכלו להתמודד עם הלחץ של נחיתת ההתרסקות. עם זאת, ייצור ספינות אוויר לא נפסק. המשימה העיקרית של הגיבור של מאמר זה הייתה שיפור המנועים.
בתמיכתו של הרוזן פרדיננד, וילהלם ובנו פתחו את חברת Maybach Motorenbau. המשרד נוהל למעשה על ידי קרל, כאשר אביו הפך ליועץ הראשי. במהלך מלחמת העולם הראשונה הם מכרו כ-2000 מנועי מטוסים. בשנת 1916 זכה וילהלם מייבאך לתואר דוקטור מטעם האוניברסיטה הטכנית של שטוטגרט.
מכוניות מייבאך
ב-1919, לאחר תום המלחמה, נחתם הסכם ורסאי. הוא אסר על ייצור ספינות אוויר בגרמניה. כך נאלץ מייבאך לחזור ליצירת מנועי בנזין למכוניות, וכן מנועי דיזל לרכבות ולאניות של חיל הים.
המשבר הגיע בגרמניה. חברות רכב רבות, בשל חוסר מימון, לא יכלו להרשות לעצמן מנועים של צד שלישי ופיתחו מנועים משלהן. רק חברת ספייקר ההולנדית הסכימה לשתף פעולה עם מייבאך. אבל תנאי החוזה היו כל כך שליליים עד ש-וילהלם דחה אותו ארבע פעמים. כתוצאה מכך החליט הממציא להתחיל לייצר מכונות משלו. ב-1921 יוצרו הלימוזינות הראשונות של מייבאך.
אוטוקונסטרוקטור עבד כמעט עד גיל מבוגר ולא רצה לפרוש זמן רב. המהנדס הגרמני נפטר בסוף 1929 ונקבר בבית הקברות אוף-קירכהוף ליד הדיימלר.
Legacy
וילהלם מייבאך, שהביוגרפיה שלו הוצגה למעלה, היה מהראשונים שהבינו שמכונית היא לא רק עגלה עם מנוע. ניסיון עיצובי עצום וכישרון הנדסי אפשרו לגרמני להתייחס למכונית כמכלול של כל מרכיביה. וילהלם האמין כי מעמדה זו יש צורך לגשת לתכנון. וכעת, כאשר מעריכים את הנוחות והפונקציונליות של מכוניות על שמו (למשל, מייבאך אקסלרו), ניתן לראות את נכונות המושג הגרמני.מהנדס.
גם במהלך חייו, מייבאך כונה "מלך הקונסטרוקטורים". ובשנת 1922, "חברת המהנדסים הגרמניים" העניקה לו את התואר "מעצב חלוץ". זה בדיוק מה שהוא היה. שנה קודם לכן, כשמייבאך בת השבעים וחמש כבר לא עבדה, נבנתה המכונית הראשונה של מייבאך במפעל פרידריכסהפן. נכון לעכשיו, קו הדגמים של המותג האגדי התרחב משמעותית. המכונית היקרה ביותר היא ה-Maybach Exelero, עם תג מחיר של עד 8 מיליון דולר.
