מעגלים משניים - כבלים וחוטים היוצרים מערכת המחברת אוטומציה, בקרה, איתות, התקני הגנה, מדידות. כך נוצרת המערכת המשנית של תחנת הכוח.
צפיות
מעגלים משניים מגיעים בכמה סוגים. אז, הם כוללים מתח וזרם מעגלי. הם נבדלים על ידי נוכחות של מכשירים למדידת מחוונים של זרם, כוח, מתח.
יש גם מגוון תפעולי. זה תורם להעברת הזרם למפעילים הראשיים. מעגלים משניים מסוג זה מיוצגים על ידי אלקטרומגנטים, מגע, מתגים אוטומטיים, נתיכים, מפתחות וכן הלאה.
מעגל הזרם שמגיע מה-CT לצורך מדידות משמש לרוב להספק:
- מכשירים שמציגים ומודדים מדי זרם, מדי וואט, מחממים וכן הלאה.
- מערכות ממסר הגנה: מרוחקות, נגד קצרים, נגד תקלות מפסק ואחרות.
- מכשירים לוויסות זרימות חשמל, אוטומטיות חירום.
- מספר מכשירים הכלולים במערכת האזעקה אומנעול.
בנוסף, מעגל הזרם משמש כאשר יש צורך להפעיל מכשירים להמרת זרם חילופין לזרם ישר, המשמשים כמקורות לזרם תפעולי.
איך הם בנויים
התקנת מעגלים משניים כפופה למספר כללים. אז כל מכשיר יכול להיות מחובר למקור זרם אחד או יותר. זה נקבע על ידי התחשבות בצריכת החשמל, הדיוק הרצוי, האורך.
כשמדובר בשנאי רב-פתיל, המעגל המשני הוא מקור זרם עצמאי. כל המכשירים המשניים המחוברים ל- CT של פאזה אחת מחוברים לליפוף המשני בסדר מסוים. התקנים ומעגלי חיבור חייבים ליצור מערכת סגורה. אי אפשר לפתוח את המעגל המשני של שנאי הזרם אם יש זרם בראשי. לכן, מפסקים, נתיכים לעולם אינם מותקנים בו.
Protection
כדי להגן על כוח אדם כאשר מתרחשות תקלות במעגל המשני, למשל, כאשר הבידוד בין המבנה הראשוני והמשני חסום, מותקנות הארקות מגן. זה נעשה בנקודות הקרובות ביותר ל-TT, על המהדקים. הבידוד של המעגל המשני חשוב גם במקרה שבו מספר CTs מחוברים זה לזה, והוא קבוע בנקודה אחת. הארקה מסופקת על ידי מפרק נתיך, שדירוג המתח שלו אינו עולה על 1000 V.
הקפד לקחת בחשבון את המאפיינים של המערכת הראשית, בפרט, את היכולת להפעיל את שניהםמערכות אוטובוס קו 2. מסיבה זו מתווספים הזרמים המשניים מה-CT, המסופקים לממסר ולהתקני החיבור הראשוניים. אבל זה לא לוקח בחשבון את ההגנה הדיפרנציאלית של הפסים וכשל במפסק.
אם החיבורים אינם פועלים כעת, יש לתקן, אזי הכיסוי הפועל יוסר מבלוק הבדיקה. זה מוביל לעובדה שהמעגלים המשניים של השנאים הנוכחיים סגורים ומוארקים. במקביל, יש לשבור את המעגלים שהלכו לממסרי המגן.
על מעגלי מתח
מעגלי מתח המגיעים משנאי מתח משמשים להספק:
- מכשירי מדידה שמציינים ומתעדים נתונים - מדי מתח, מדי תדר, מדי וואט.
- מדדי אנרגיה, אוסילוסקופים, טלמטרים.
- מערכות ממסר הגנה - מרוחקות, כיווניות ואחרות.
- מכשירים אוטומטיים, אוטומטיים לשעת חירום, זרימות חשמל, התקני חסימה.
- האיברים השולטים בנוכחות המתח.
הם משמשים גם להפעלת התקני מיישר, הפועלים כמקורות לזרם הפעלה ישיר.
על הארקה
הקרקע להגנה מוכנסת תמיד למעגל המשני. זה נעשה על ידי שילוב של המכשיר המתאים עם אחד מחוטי הפאזה או נקודת האפס של המערכת המשנית. ההארקה מתבצעת בנקודה הקרובה ככל האפשר למכלולי מהדק ה-VT או ליד המסופים שלו.
בחוטים על החשופיםהארקת פאזה על המעגל המשני, עבודה על התקנת מפסקים בינו לבין נקודת ההארקה של המפסק לא מתבצעת. המסופים של פיתולי שנאי המתח שהוקמו אינם מחוברים. הליבות של כבלי הבקרה מונחות ליעדן - למשל לפסים. אל תחבר את המסקנות שהוארקו על שנאי מתח שונים.
במהלך השימוש, שנאי מתח עלול להינזק, שהמעגלים המשניים עם ההגנה שלהם מחוברים להתקני אוטומציה, מדידות וכדומה. שמור כדי למנוע נזק.
אם יש סידור פסים כפולים, ה-VTs מגבים זה את זה כאשר אחד השנאים יוצא משימוש. אם יש 2 מערכות פס במעגל, מעגלי המתח עוברים אוטומטית ממערכת אחת לאחרת בעת מיתוג החיבור.
שלול תמיד את האפשרות שהמעגלים המוארקים של שני השנאים יחוברו. זה חשוב ביותר. התרגול מוכיח שאם זה יקרה, פעולת מערכת ממסר ההגנה, המכשירים האוטומטיים ייפגעו קשות.
יש צורך תמיד לוודא שהמגעים הניתנים להסרה תקינים, וכן עבור המעגלים המשניים של מתח, זרם הפעלה, שיוצאים מהם.
נוכחי תפעולי
כרגע, זרם תפעולי משמש לעתים קרובות במתקני חשמל. בעת בניית המעגלים שלו, הם חייבים להיות מוגנים מפני זרמי קצר חשמלי. למטרה זו, משתמשים במספר נתיכים נפרדיםמתגים, שבהם יש אנשי קשר נוספים לאיתות, הם מאכילים את המכשירים של מעגלים משניים עם זרם הפעלה. עדיף להשתמש במפסקים במקום בנתיכים מסורתיים. הם מתמודדים עם התפקיד הזה בצורה יעילה יותר, כפי שמראה בפועל.
זרם ההפעלה מסופק למערכות ההגנה של הממסר ולבקרת המתגים באמצעות מפסקי חשמל נפרדים. זה אף פעם לא נעשה בשילוב עם מעגלי האזעקה והנעילה.
על קווי חשמל, שנאי מתח מ-220 קילו-וולט, מתגים מקובעים למערכות ההגנה הראשיות ולגיבוי.
למעגל בקרה d.c תמיד יש תכונות לניטור הבידוד וגם כדי לעזור לספק אותות אזהרה כאשר התנגדות הבידוד יורדת. במעגלי DC, התנגדות הבידוד נמדדת בכל הקטבים.
על מנת שתפעול המכשירים תהיה אמינה, יש צורך לשלוט באספקה נכונה של המעגל עם זרם ההפעלה בכל חיבור. הדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא להשתמש בממסרים שנותנים אות אזהרה כאשר המתח יורד.
על המונח
ספרות טכנית מבטאת לעתים קרובות את המושג "מעגלי שידור משניים" בדרכים שונות. כן, יש לו מילים נרדפות. לעתים קרובות אותה תופעה נקראת מעגלי מיתוג משניים. עם זאת, מומחים רבים רואים שתחליף כזה אינו מוצלח. העניין הוא שמעגל המיתוג המשני מתייחס דווקא לתהליכי החלפת מעגלים חשמליים, כי המונח "מיתוג" הוא השםפעולה.
חשוב להבחין בינם לבין עצמם ובין מספר מושגים אחרים. אנרגיה חשמלית מועברת דרך מעגלים ראשוניים. מעגלים משניים משמשים לרוב עם ספקי כוח עזר. המתח שלהם הוא 220 וולט או 110 וולט, לעתים קרובות מצוין השימוש בספקי כוח משולבים.
המושג של "מעגלי שידור כוח משניים" עשוי לכלול כמה מהזנים שלהם:
- DC;
- עם זרם חילופין;
- בשנאים זרם;
- בשנאי מתח.
זה כולל גם כמה טברנות עם מטרות שונות. כדי להבחין בין מעגלי העברת כוח משניים למקטעים השונים שלהם, נעשה שימוש במספר ייעודים מיוחדים.
הם ממוספרים, תוך התחשבות בקוטביות המעגלים. אז, האזורים של מעגלי שידור כוח משניים עם קוטביות חיובית מסומנים במספרים אי-זוגיים. אם הקוטביות שלילית, נעשה שימוש במספרים זוגיים.
אם אנחנו מדברים על מעגל חשמלי משני עם זרם חילופין, אז הם מסומנים במספרים לפי הסדר, לא מחולקים לפי זוגיות. לפעמים משתמשים באותיות יחד עם ייעודים מספריים.
תכונות
בשנאי מתח, הממוקמים בתחנות כוח או בתחנות משנה עם מספר מיתוג, לוחות ממסר ולוחות בקרה ממוקמים רחוק מספיק זה מזה, ומארקים אותם במקום מרוחק משנאי המתח. בגלל תכונה זו, אי אפשר להתקין מפסקים שיגנו על השנאי במקרה של קצר חשמלי.
מעגל משני מופעל על ידימבוצע באמצעות סוללה, יש כמה ניואנסים. הם תמיד נלקחים בחשבון בעת בחירת נתיכים.
המושג "מעגלים משניים" מתייחס לחוטים וכבלים, כולל ציוד חיבור שנועד למדידת כמויות במעגל הראשי.
הם משמשים ברזי מזיגה ומזיגים שעובדים עם מתכות נוזליות. משמש גם במנופים מהירים. בשני המקרים, המעגלים הם חוטים עם מוליכים נחושת, כמו גם עם בידוד עמיד בחום.
חשוב לקחת בחשבון שהנתיכים חייבים להיות פתוחים כדי לבדוק ולתקן אותם בקלות מבלי להוריד את המתח על כל המכלול.
המעגל מורכב מחוטים מבודדים, המשולבים לזרמים. אם יש יותר מ-25 חוטים בזרם אחד, העבודה איתם הופכת קשה מדי.
כל נחל ממוקם לאורך השביל הקצר ביותר, תוך שהוא מציב אותו בכיוון אופקי או אנכי. מותר לסטות אותם ממצבים אלו ב-6 מ מ בלבד בכל מטר אורך. יוצרים זרמים, החוטים לעולם אינם חוצים. כל ענף מצויר בזווית ישרה. חשוב שהשורות שלהם יהיו אחידות. בדרך כלל נלקחים 10-15 חוטים לכל זרם. בשורות התחתונות יש את החוטים הארוכים ביותר, ואילו בשורות העליונות יש את החוטים הקצרים ביותר.
אם המעגל המשני בארונות ובפנלים כולל חוטי נחושת, אז בחיבורים חיצוניים - בין ארונות ולוחות - כבלי בקרה. לפעמים החיבור החיצוני מיושם באמצעות חוטים בצינורות פלדה.
במנועים
אין זה נדיר לשאלות בנוגע למעגל ההצתה המשנילהעלות על נהגים. מערכת ההצתה ברכב מציתה את התערובת הדליקה במנוע בזמן הנכון. זה עוזר לשנות את תזמון ההצתה, תוך התחשבות בעומס על המנוע.
מערכת סלילי ההצתה מורכבת ממעגל סליל הצתה ראשוני ומשני.
לפעמים בעל רכב צריך לבדוק את סליל ההצתה. זה מבטיח את פעולת המערכת כולה, יוצר ניצוץ בין הנרות. למנועים רבים יש רק סליל אחד, אבל לפעמים יש שניים.
זהו הסליל שהוא שנאי המתח, והופך אותו לאלפי וולט. המתח המשני מייצר ניצוץ ברווח של אלקטרודות המצת. המחוון שלו נקבע על ידי הפער, ההתנגדות החשמלית של המצת, חוטים, הרכב הדלק, עומס המנוע. המתח המרבי הוא 40000 וולט, הוא משתנה לעתים קרובות.
עקרון העבודה
לסליל יש 2 פיתולים מלופפים על ליבת מתכת. ראשוני עם מאות סיבובים ו-2 מגעים חיצוניים של הסליל מחוברים זה לזה. המסוף החיובי שלו מחובר למצבר, והמסוף השלילי שלו מחובר למודול ההצתה ולהארקת הגוף.
יש אלפי סיבובים במעגל המשני, הוא מחובר עם הקוטב החיובי לראשוני, והקוטב השלילי לטרמינל שבמרכז הסליל.
מספר הסיבובים במעגלים האחרים הוא 80:1. ככל שהפרופורציה גדלה, מתח הסליל במוצא גדל גם הוא. לסלילים בעלי ההספק הגבוה ביותר יש את השיעור הגבוה ביותר של סיבובים.
כאשר הפריימריזהפיתול סגור לאדמה, זרם חשמלי מופעל. אז, באמצעות השדה המגנטי המופיע, הסליל נטען.
לאחר מכן, מודולי ההצתה פותחים את המעגל הראשי. ואז השדה נעלם פתאום. הרבה אנרגיה נשארת בסליל, והוא מעביר את הזרם למעגל המשני. המתח יכול לעלות יותר מפי מאה. ברגע זה "זורם" ניצוץ.
Faults
סלילי הצתה הם מכשירים אמינים ועמידים. אבל לפעמים יש גם תקלות. אז, בין הסיבות להופעת פגמים הם התחממות יתר, רטט. זה מוביל לנזק לפיתולים, כשל בידוד, וכתוצאה מכך קצר חשמלי, והמעגלים נקטעים. הסכנה הגדולה ביותר עבורם היא עומס יתר, שנגרם מנזק לנרות או לחוטי מתח גבוה.
כאשר מצתים פגומים, מתרחשת בהם יותר מדי התנגדות. המתח בסליל עלול לעלות עד להיווצרות תקלות בבידוד.
בידוד עלול להינזק אם המתח מגיע ל-35000V. כאשר מגיעים לערך זה, המתח יורד, תקלה מתרחשת בעומסים, הסליל לא יספק מספיק מתח כדי להפעיל את המנוע.
כאשר סוללה מחוברת למסוף החיובי שלה, ולא נוצר ניצוץ בעת קצר לאדמה, זהו סימן בטוח לכך שהסליל אינו תקין לחלוטין ועכשיו יש להחליף אותו.
Diagnosis
כאשר מופיעה בעיה במערכת ההצתה, המיוחסת לסוג חלוקתי, זה משפיע על כל הצילינדרים של המנוע. ההשקה שלו הופכת למשימה קשה מאוד. כאשר המנוע פועל, אך לפעמים הוא דולק, ונורת "בדוק מנוע" נדלקת, אז הגיע הזמן להשתמש בסורק אבחון. בעזרתו, הם בודקים את הקוד המשויך לתקלה.
עם זאת, בעיה כזו עשויה להיות קשורה לתקלות בדלק, מסיבה זו אי אפשר לאבחן באופן מיידי במדויק תקלה בסליל, בנרות או בחוטי מתח גבוה.
וכאן הידע של מעגלים ראשוניים ומשניים חשוב. אם אין יתד מתאים, יש למדוד את ההתנגדות במעגלים. לשם כך, השתמש במולטימטר דיגיטלי. חשוב לראות באיזה מצב המצתים, מה הרווח בין המגעים. לעתים קרובות, תקלה מסומנת על ידי צבע פיח על נרות. כנראה, המעבר הופיע בגלל נוכחותם של מרבצי שמן, פיח חזק. חשוב לבדוק את חוטי המתח הגבוה כדי לוודא שהם בטווח ההתנגדות שצוין.
כאשר נקבע שהסליל, המעגלים שלו תקינים, ניתן להניח שמזרק הדלק מלוכלך או פגום. אז הקפד לבדוק את זה. כאשר נשללת ההסתברות לתקלה שלו, אז הדחיסה נתונה לבדיקות, השסתומים נבדקים כדי לראות אם אטם ראש הצילינדר דלף.
אבל אם המנוע מתניע ואין ניצוץ, כנראה שהבעיה היא במעגל הבקרה. האימות מתבצע בהנחיית מספר כללים נוקשים.
אזהרה
בשום מקרה אסור לנתק חוטי מתח גבוה ממצתים או סלילים כדי לבדוק אם יש ניצוצות. הסיכון להתחשמלות גבוה ביותר. בנוסף, קיים סיכוי שהמתח המשני יפגע קשות במכשיר. לכן, אם מתעורר צורך בהליך זה, משתמשים בבודקים לנרות וכן בבדיקה
אם יש בעיה בסליל, אז מדדו את ההתנגדות בשתי הפיתולים באמצעות אוהםמטר. כאשר מתגלות סטיות מחוונים רגילים, הסליל מוחלף. זה גם נבדק באמצעות אוהם מד עם התנגדות כניסה של 10 MΩ.
כדי לבדוק זאת, חבר את כבלי הבדיקה למגעים במעגל הראשי. לרוב, ההתנגדות נעה בין 0.4 ל-2 אוהם. אם זוהתה רמת אפס, אז זה סימן בטוח שהתרחש קצר חשמלי בסליל. אם ההתנגדות התבררה כגבוהה, אז המעגל נשבר.
התנגדות משנית נמדדת בין ההדקים החיוביים למסופי המתח הגבוה. למכשירים מודרניים יש לרוב התנגדות של 6000-8000 אוהם, אבל לפעמים יש גם מחוון של 15000 אוהם.
בסוגים אחרים של סלילים, המגע הראשי עשוי להיות ממוקם במחברים או להיות מוסתר.
סכנה
אם לא תיישם את מה שלמדת ותשאיר את הסליל פגום, זה יפגע יום אחד בכל יחידת ה-PCM. העניין הוא שההתנגדות המופחתת של המעגל הראשונימוביל לעלייה בזרם בסליל. לכן, הסיכוי שיחידת ה-PCM תישבר גדל.
כמו כן, המתח המשני עשוי גם הוא לרדת, והניצוץ ייחלש, התנעת המנוע תלווה בקשיים רבים, תקלות תתרחש שוב ושוב.
ההתנגדות המוגברת של הפיתול המשני מעוררת היחלשות של ניצוצות בצילינדרים, אינדוקציה עצמית חזקה במעגל הראשוני.
Replacement
ניתן להחליף את הסליל בדומה רק במקרים בהם אין תוכניות לשיפור מערכת ההצתה. הקפידו לנקות מראש כל מגע וחיבור בו, חפשו עליו סימני קורוזיה, בדקו עד כמה החיבורים אמינים. העניין הוא שתהליכים קורוזיביים מובילים לעלייה בהתנגדות במוליך חשמלי, חוסר יציבות של החיבור ושבירה. כל זה מקטין משמעותית את חיי הסליל. כדי להפחית את הסבירות להתקלות בתנאים של לחות גבוהה, נעשה שימוש בשומן נרות דיאלקטרי על המגעים של הסליל.
כאשר יש בעיה במנוע, הסליל נמצא בתנאים הקשים ביותר. תקלה מעוררת התנגדות משנית גבוהה. לכן, הנרות עלולים להתבלות או שהרווח בין האלקטרודות עשוי להיות גדול מדי.
אם הקילומטראז' גדול מספיק, אז במקביל לסליל החדש, מתבצעת גם התקנת נרות חדשים.
התקנת המעגל המשני
כדי לבצע פעולה זו, עליך להכיר את עצמך עם תכונות רבות של פריסת הזרמים. נדרש ניסיון כדי להתקין כראוי את המעגל המשני. סוֹפִיהתוצאה תהיה תלויה במידה רבה בפריסה הנכונה, ביצוע שרשורים.
לפני תחילת ההתקנה, המומחה מתוודע להתקנה, ולעיתים לתרשים המעגל. ואז הוא קובע באיזו שיטה הוא יניח, יסדר את זרימות החוט. ישנם מספר כללים בהליך זה. אז, החוטים השייכים ליחידת הרכבה אחת מחוברים בהברגה אחת.
זכור גם שמספר רב של חוטים ידרוש עבודה נוספת עליהם. לעולם אל תניח חוטים בצורה כזו שהם מכסים את המגעים של התקנים, חלק מהמחברים.
בעת הנחת שכבות רבות של חוטים, אין להניח יותר מ-10 חוטים בשורה אחת בבת אחת. חוטים של שורה אחת מחוברים למגעים סמוכים של מכשירים או מהדקים. החוטים המונחים בין החיבורים תמיד שלמים. בשום מקרה אסור לחבר אותם.
המראה של כל חוט יהיה תלוי באופן הכנת החוטים. אם כמות העבודה קטנה, אז הכנת החוט תהיה לחתוך אותו לאורך הרצוי ולקצץ אותו.
שיטות הנחת
ישנן מספר דרכים להרכבת המעגל המשני. אם מיוצרים לוחות לא סטנדרטיים, לרוב הם עושים זאת על ידי הנחת החוטים ישירות. להתקנה בצורה זו, תזדקק לפאנל עשוי בצורה מתאימה לכך. אם יש לו ציוד לחיבור החוטים מלפנים, אז במרחק של כ-40 מ"מ מהמהדקים, קודחים סדרה של חורים שקוטרם הוא 10.5 מ"מ. תותב מסוג U-457 מוכנס לכל אחד.קליפסים להגדרת סוג ממוקמים בצד הקדמי. אותם חורים נעשים במהדקים ומחדירים תותבים. חוטים ממוקמים בצד האחורי של הפאנל. הם מובאים דרך התותבים לצד הקדמי.
לפני חיבור החוטים המגיעים מהשרוול, הם מכופפים לחצי עיגול, ויוצרים מפצה. הם גם נמשכים כמה שיותר חזק, מה שמאפשר ליצור מראה אסתטי יותר בצד השני של הפאנל. הארוכים שבהם מהודקים עם סרטי הרכבה. אין צורך לקשור חוטים שפועלים באותו כיוון.
ישנה שיטת הידוק נוספת - שימוש ברצועות לוסקוטוב. לשם כך, קווי הנחת מצוירים באופן ראשוני. כאשר הידוק עם חוט מתבצע באמצעות סיכות, חורים נעשים גם, חוטים נחתכים. לייצור סיכות, נלקחת פלדה, שעוביה הוא כ 0.7 מ מ. הגודל שלהם יהיה תלוי במספר החוטים.
לרוב, החוטים מקובעים באמצעות רצועות פח, המרותכות ללוחות בריתוך נקודתי בשיטת Loskutov. המרחק ביניהם הוא 150-200 מ מ.
חלק מהאזורים במסלול מחולקים למספר מרווחים שווים. הריתוך מתבצע ב-2 - 4 נקודות. לאורך התוואי מונח פס חשמלי מבודד. כמו כן, רפידות בידוד מונחות בין חוטים עם פסים.
זרמים עם חוטים נמשכים יחד על ידי רצועות המועברות דרך אבזמים. הקצוות של כל רצועה מקופלים, והעודף נחתך.
הנחת חוטים בזרמים מתבצעת כך:
- חותכים את החוטים, הם מונחיםלתוך החוט, ולאחר מכן מחובר לתפסים של המכשירים.
- הקפד לוודא שאין סטיות מהמיקום האופקי והאנכי.
- אם המסלול נבחר נכון, הקווים ישרים, אז למכשיר יש מראה נעים.
- כיפוף החוטים מתבצע בצורה כזו שלא תפגע בבידוד שלהם. מסיבה זו, רדיוס הכיפוף חייב להיות לפחות פי 2 מהקוטר החיצוני של החוט. הכיפוף נעשה ביד, לעולם לא לכופף את החוטים שוב. הנח אותם היטב.
