היום, רק בייג'ינג מקדימה את האגורה של מוסקבה במונחים של פיתוח כלכלי. במונחים של אספקה טכנולוגית, אינדיקטורים לצמיחה בתוצר המקומי הגולמי, אוכלוסייה והגירה, הצבירה העירונית של מוסקבה מקדימה במידה רבה את רוסיה כולה. כל עשרה תושבי הבירה מספקים שתי מקומות עבודה נוספים בפריפריה בשל יכולת צרכנית גבוהה.
אבל גם מוסקבה לא נבנתה מיד. התנאים המוקדמים להיווצרות קבוצה קומפקטית של התנחלויות המאוחדות בקשרים שונים התעוררו רק במאה התשע-עשרה ונגרמו מהתפתחות הקפיטליזם. המהפכה התעשייתית של 1830-1840 הביאה להפיכת הבירה העתידית לאחד ממרכזי הייצור הגדולים ברוסיה, ובשנת 1918 חזרה העיר למעמדה הבירה. כתוצאה מכך, הפיתוח עבר מהר יותר.
בואו נשקול עוד כיצד נוצרה האגורה העירונית של מוסקבה, שבה התנחלויותהם חלק ממנו ומה מאפיין את המבנה העל-עירוני הזה כיום. אני חייב לומר שתוכניות בנייה נוספות הן גרנדיוזיות, אז כדאי לשים לב למידע הזה.
מאפיינים ואוכלוסיה
אגלומרט מוסקבה כולל יותר משבעים ערים, כולל ארבע-עשרה התנחלויות עם אוכלוסייה של יותר ממאה אלף איש. לחלקם יש צבירות מסדר שני סביבם. אוכלוסיית האגורה של מוסקבה בתוך אזור הפרברים ברדיוס של 70 ק"מ מכביש הטבעת של מוסקבה מוערכת ב-14.5-17.4 מיליון איש. שטחו של אזור זה הוא 13.6 אלף מ"ר. ק"מ.
קשה לחשב את היקף הנסיעות מהפרברים לבירה ובחזרה. מדי יום, הרכבות של צומת הרכבות הפרבריות של מוסקבה מסעות יותר מ-1.5 מיליון נוסעים, מה שנותן יותר מ-700 אלף איש המשתתפים בהגירה מדי יום. גם מושל אזור מוסקבה ב-2012 הכריז על מספרים גדולים - כ-830 אלף איש. גודש עצום נבדל על ידי תקשורת על תחבורה עירונית ואישית. בשעות השיא, הפקקים בכניסות וביציאות מגיעים לפעמים למספר קילומטרים.
צבירת מוסקבה מתרחבת ונדחסת במהירות. נכון לשנת 2006, עשרות קילומטרים מכביש הטבעת היו מכוסים באזור בנייה מתמשך. רצועה עירונית כמעט רציפה עוברת דרך הבירה מפודולסק לפושקינו, שאורכה כ-80 ק מ. בעתיד הקרוב, מתוכנן לבנות עיירת לוויין של מוסקבה ודומודדובו - קונסטנטינובו. על פי התוכניות, בבעתיד הקרוב, מספר הערים החדשות מסביב לאגורה עשוי להגיע ל-12.
אופי האגורה של מוסקבה כיום הוא כזה שפעילות השירות שוררת כאן. זה מבדיל את הצבירה מאזורים אחרים של הפדרציה הרוסית, הקשורים לייצור (ובאופן כללי, הדומיננטיות של הפוטנציאל התעשייתי). מאפיין כזה של האגורה במוסקבה מאשר שהאגודה העל-עירונית נכנסה לשלב הפיתוח הפוסט-תעשייתי. משמעות הדבר היא שיש סיכויי פיתוח נוספים (בניגוד לאזורים אחרים בפדרציה הרוסית, הקשורים אך ורק לתעשייה, וזהו רוב האגדות העירוניות שנוצרו במהלך התקופה הסובייטית).
מבנה והרכבה של האגלומטריה העירונית
בקנה מידה צר מאוד, האגורה של מוסקבה כוללת את הבירה עצמה וערים הסמוכות ישירות לגבולותיה. זוהי החגורה הקרובה של ערי לוויין. במובן הרחב יותר, צבירה פירושה לא רק מוסקבה עם התנחלויות צמודות ושתי חגורות פרבריות, אלא כל האזור עם חגורה שלישית.
כמה מומחים ופוליטיקאים רואים כי כדאי לאחד את הבירה ואת אזור מוסקבה לישות אחת או ליצור ארבע ישויות חדשות על בסיסן. הגבולות הנוכחיים של מוסקבה הם שרירותיים למדי; למעשה, זוהי אגלומרציה הכוללת את הערים הקרובות ביותר של כפיפות אזורית. אבל אזור מוסקבה (מיוצג על ידי הרשויות המקומיות) מגן על עצמאותו ומטיל ספק בביטחון בהתאמת השימוש במונחים "צבירה" ו"מטרופולין".
פרבר ראשוןחגורה מסביב למוסקבה
חגורת הפרברים הקרובה (הראשונה) כוללת ערי לוויין של הבירה, הממוקמות במרחק של 10-15 ק"מ מכביש הטבעת של מוסקבה. אלו הם בלאשיקה, חימקי, דולגופרודני, מיטישצ'י, זלנוגרד (אם כי רשמית זלנוגרד היא חלק ממוסקבה), אודינצוב, וידנו, קורולב, רעוטוב, ליוברטסי, קרסנוגורסק. זה כולל גם את חגורת ההגנה של פארק היער, שנכללה רשמית בבירה מ-1960 עד 1961 (למעט הערים ז'לזנודורוז'ני וקורוליב). לפי קריטריון זה, המושג "חגורת הפרברים הראשונה של מוסקבה" יכול להיות מפורט אף יותר.
אזור תעריפים מאוחד "מוסקבה הגדולה"
מאז 2011, צומת הרכבת של מוסקבה הציג כרטיסי נסיעה מאוחדים עבור רכבות נוסעים באזור התעריפים של מוסקבה רבתי. הוא כולל את כל התחנות והרציפים במרחק של 25 ק מ מהתחנות, ובמקרים מסוימים אף יותר. אזור התעריפים כולל את כל הערים של האגורה של מוסקבה (ליד חגורה) המחוברות ברכבת עם הבירה. בנוסף, זה כולל את העיר (כיום מחוז עירוני בתוך מוסקבה) שצ'רבינקה, שנמצאת ממש מעבר לגבול הדרומי של החגורה.
צבירה לפי V. G. Glushkova
לפי ורה גלושקובה, מחברם של עשרים ספרי מדע מדעיים פופולריים על מרכז רוסיה, בעיקר על מוסקבה ואזור מוסקבה, ספרי לימוד וחומרי הוראה על הקורס ללימודי מוסקבה לבתי ספר תיכוניים, מדריכים לאגורה היא אזור פרברי, שגבולותיו נמצאים במרחק של שבעים קילומטרים לכל היותרערי בירה. נכון לשנת 2010, אזור זה כולל ארבעה עשר מחוזות, עשרים וחמישה מחוזות ערים, ארבעה מחוזות ZATO.
כמה צבירות מסדר שני
כמה ערים של מחוז מוסקבה, הכלולות באגלומרציה, יוצרות מבנים משלהן (קרובים יותר) מהסדר השני. האגד הגדול ביותר בצפון-מזרח כולל מיטישצ'י, קורולב, פושקינו, איבנטייבקה, פריאזינו ושלקובו עם אוכלוסייה כוללת של כמיליון איש. יישובי הפריפריה של האזור, השוכנים מחוץ לשתי החגורות הפרבריות הראשונות, יוצרות גם צבירות עם ערים באזורים סמוכים. מבנה כזה נקרא המקרואזור של מוסקבה. הוא כולל את קבוצת דולגופרודנסקו-חימינסקו-קרסנוגורדסקאיה, מיתישצ'י-פושקינסקו-שצ'לקובסקיה, בלאשיקה-ליוברטסקיה וכן הלאה.
מאפייני הבסיס של המטרופולין
מוסקבה היא המרכז של כל האגורה המטרופולינית. מוסקבה והערים שמסביב הן גם החלק העיקרי של המטרופולין המרכזי המתפתח. מבנה זה יכלול את מוסקבה ואזור מוסקבה, חלקים סמוכים: אזור טבר, קלוגה, ריאזאן, סמולנסק, טולה, ולדימיר, ירוסלב, וגם בחלקו את אזור קוסטרומה, ניז'ני נובגורוד ואיבנובו. לפיכך, המטרופולין המרכזי הוא "פתית שלג", שקרניו סגורות על ידי מרכזי האזורים.
השפעת הצבירה על אזורים אחרים
צבירת מוסקבה משפיעה על המרכז האזורי הרחוק של סמולנסק וחלק ממחוז וולוגדה. בתוך זהבמקרה (בשל היעדר יישובים בין ערים גדולות), אנחנו מדברים על השפעת מבנה ההון, ולא על שילוב הערים הללו במטרופולין בעתיד. בהתאם לתוכנית הפיתוח של סמולנסק, העיר מספקת יצירת תעשיות הלוקחות בחשבון את האינטרסים של אזור מוסקבה.
בתקופה הקרובה, אולי, הרפובליקה של מורדוביה תיכנס לאזור התעשייה של הצבירה המטרופולינית, למרות שסרנסק ממוקמת במרחק די מרוחק ממוסקבה ונמשכת יותר לכיוון אזור הוולגה. השפעת הצבירה משתרעת לאזורים מרוחקים יותר. בשנות ה-2000 פותחה תוכנית פיתוח, שקבעה יצירת מרכזי תעשייה גדולים מסביב לבירה, שימשכו חלק מהאוכלוסייה לעצמם. אבל התברר שאי אפשר להכיל את גידול אוכלוסיית הבירה והאגלומרציה.
כיום, כל המחוז הפדרלי המרכזי נמצא תחת השפעת האגדות המטרופוליניות. אזורים אלה סגורים לשוק מוסקבה. אז, בעתיד, פיתוח המחוז הפדרלי המרכזי יתבצע כחלק מהעברת הייצור מחוץ לבירה ולאזור מוסקבה. זה אמור להוביל ליצירת "מוסקבה הגדולה", כלומר, מיזוג המחוז הפדרלי המרכזי לתוך האגורה של מוסקבה.
שלבי פיתוח
מטרופולין ענק שכזה לא קם מאפס, לא הוקם על ידי איש ואף לא נבחר באופן רשמי, אלא התגבש במהלך התפתחותה של מוסקבה והשטחים הסובבים אותה. זוהי תופעה של הזמן המודרני, שלא הייתה אופיינית לימי הביניים. אז, עבור מוסקבה הפיאודלית (מוקפת בהתנחלויות, מנזרים, כפרים), מבצרי העיר ובירות לשעבר של הנסיכויות, המורחקות מהבירה בערך במרחק של צעדת חיילים של יום.
אגלומרציה סובייטית מוקדמת
דרישות מוקדמות להיווצרות האגדות התעוררו רק עם התפתחות הקפיטליזם. מוסקבה באמצע המאה התשע-עשרה הפכה למרכז ייצור מרכזי. מאז, בניית מסילות הרכבת משכה את האוכלוסייה לבירה של היום ותרמה לפיתוח קשרים עם הסביבה הקרובה. תהליך זה קבע את הצורה האופיינית "דמוית כוכבים" של הצבירה. עד 1912, העיר העשירית באוכלוסייתה הייתה מוקפת בחגורה של פרברים מגוונים.
בשנת 1926 כללה האגורה של מוסקבה שמונה ערים ושלושים ושש יישובים מהסוג העירוני, והאוכלוסייה הכוללת הייתה כשני וחצי מיליון איש. התיעוש והעיור, הפיכתה של מוסקבה למרכז כלכלי ופוליטי של מדינה ענקית הובילו לכך שבחמש השנים הראשונות גודלה של האגלומרציה יותר מהכפיל את עצמו. ברגע זה, הקומפוזיציה הפכה מורכבת יותר: על בסיס ערי לוויין, נוצרו התחלות של צבירות מסדר שני של ימינו.
פיתוח בתוך המערכת הסובייטית
בשנות החמישים, מגמות אלה רק התגברו בשל העובדה שמספר המפעלים התעשייתיים היוצרים ערים גדל, ותעשיות מדעיות ואחרות שאינן יצרניות הלכו והתבלטו. רשת התחבורה של האזור, תהליכי החשמול והאינטגרציה התפתחו באופן פעיל. מוסקבה התגברה על החמישה מיליוןאבן דרך ב-1959, ואוכלוסיית האגורה (מוסקבה והערים הסמוכות) הסתכמה אז ב-9 מיליון אזרחים סובייטים. בסוף שנות החמישים, המבנים של המסדר השני נוצרו לבסוף כחלק מהאזור.
ציון דרך חשוב הוא הכללת הפרברים הקרובים ביותר בבירה. השטח גדל פי שניים וחצי, והאוכלוסייה - במיליון איש. תהליכי העיור הואטו במקצת בשנות השישים, בעוד הפעילות הכלכלית וצפיפות האוכלוסין באזור מוסקבה עלתה. הצבור חצה את אבן הדרך של עשרת מיליון במפקד 1970. בשנות ה-70 התפתחו תעשיות שאינן יצרניות, חשמול מסילות הברזל הושלם, עוצמת התקשורת גברה ונבנו כבישים מהירים חדשים.
