אם תסתכלו על המנועים של רוב המכוניות, תבחינו בהרבה קווי דמיון ביניהם. עם זאת, בזמנים שונים היו ניסיונות רבים להציע משהו חדש שישנה לחלוטין את העיצוב והתפקוד של רוב המנועים. כמה דגמים של מנועים יוצאי דופן עדיין שימשו במכוניות ספורט ואף הפכו לחלק מהעיצוב של מכוניות פופולריות. אחרים הוכרו כענף ללא מוצא של האבולוציה של תעשיית הרכב. כל המנועים יוצאי הדופן, לעומת זאת, נותנים מושג על החשיבה ההנדסית הייחודית של מעצבים בזמנים שונים, הנחוצים כל כך לקידום של כל דגם מכונית. תוכלו ללמוד על כך בחומר החדש שלנו. אז תכירו - המנועים הכי יוצאי דופן בהיסטוריה של תעשיית הרכב העולמית.
צילינדר בודד (1885)
מנוע הבעירה הפנימי בעל הצילינדר החד-צילינדרי מתוארך לרכב הראשון שניתן לזיהוי, ה-Benz Patent-Motorwagen משנת 1885. מנוע 4 פעימות בנפח 954 סמ ק הותקן מתחת למושב הנוסע והפיק פחות מכוח סוס אחד.
עדיין זה היהקלה להכנה ואפילו קלה יותר לעבודה, ולאחר מכן שונה להספק של שני כוחות סוס. מאז, נעשה שימוש בדגמים חד-צילינדריים בכלי רכב קלים וחסכוניים בדלק, ומאוחר יותר סוג זה של מנוע יוצא דופן חווה רנסנס בשל התאמתו כמכשיר להרחבת טווח לרכבים חשמליים.
V-shaped (1889)
למנוע בצורת V היו פעם מספר מאפיינים אטרקטיביים, שיכולים להסביר את השימוש ארוך הטווח שלו בתעשיית הרכב. המנוע יוצא הדופן הזה הוא קומפקטי וקל משקל, שכן הוא נוצר במקור עבור אופנועים. המכונית הראשונה שהשתמשה ב-V-twin הייתה ה-Daimler Stahlradwagen, אבל היא באמת המריא בשנות ה-20 כשחברות כמו GN ומורגן השתמשו בה כדי לבנות את דגמי הספורט האגדיים שלהן. המכונית המודרנית היחידה המשתמשת במנוע V-twin היא עדיין המורגן, שיש לה 82 כוחות סוס. אם המחבר של שורות אלה היה צריך ליצור מנוע טופ 6 יוצא דופן אישי משלו, זה היה סוגר את ששת הראשונים. אבל 5 המנועים הבאים, שיידונו להלן, יוצבו במיקומים הנותרים.
V4 (1897)
במשך שנים רבות, ל-V4 (אחד ממנועי הבעירה הפנימית יוצאי הדופן) יצא מוניטין רע, בעיקר הודות למכוניות של פורד, שהציפו את השוק בדגמים נחותים בשנות ה-60 וה-70. למרות זאת, שלוגודלו הקומפקטי והנזילות המובנית היו צריכים להפוך אותו לאידיאלי לשימוש במכוניות, והמהנדס אמיל מורס היה הראשון שהשתמש בו ב-1897.
המנוע הגדול ביותר מבין המכוניות שהשתתפו בגראנד פרי היה רק ה-V4 ששימשה במכונית של ג'יי וולטר כריסטי משנת 1907, בעלת קיבולת של 19,891 סמ ק. לנצ'יה פיתחה גרסה לדגמים קלאסיים כמו אפיה ופולביה, בעוד שפורשה השתמשה ב-V4 הקלאסי במכוניות מירוץ רבות. הדגמים האלה הפכו גם לסוג של קלאסיקה.
"Clear Eight" (1919)
כמו חלקי ציוד רבים אחרים ששימשו במכוניות מוקדמות, הדמות שמונה פותחה לראשונה לשימוש במטוסים. כוחם של שמונה צילינדרים, בשילוב עם הצורה האווירודינמית הארוכה והדקה של סוג זה של מנוע יוצא דופן, הפכו אותו לרכישה אידיאלית עבור בונה המטוסים המתמצא. הוא אומץ לראשונה לשימוש ב-Isotta Fraschini ומאוחר יותר ב-1920 ב-Leyland Motors, אבל היו אלה בוגאטי באירופה ודוזנברג בארה ב שהפכו את ה-G8 למיינסטרים.
בוגאטי שלטה בשוק מכוניות הנוסעים במשך זמן רב מאוד, ויצרה דגמים זולים ויקרים מאוד, בעוד שדוזנברג לא נשאר צף באמריקה זמן רב.
ישר-12, או "נקהתאומים" (1920)
אורכו העצום של סוג זה של מנוע מכוניות יוצא דופן גרם לכך שניתן היה להשתמש בו רק במכוניות יוקרה, כמו במקרה של הקורונה הצרפתית. הממדים המרשימים, שהגיעו ל-7238 סנטימטר מעוקב, הפכו אותו לעוצמתי מאוד. אבל העלות הגבוהה וחוסר המעשיות של העיצוב דינו עליו פופולריות צרה מאוד. רק חברות עשירות שייצרו מכוניות עבור האליטה יכלו להרשות זאת לעצמן.
Peccard Corporation נענה לאתגר בשנות ה-20 ובנתה אב טיפוס אחד ששימש את אחד מבני משפחת פקארד משנת 1929 ועד מותו, כאשר המכונית נגרטה. זו הייתה מכונית אישית יוצאת דופן עבור איש עשיר מתוחכם, שציוריו שקעו בשכחה לנצח.
W12 (1927)
אולי התרגלנו למראה של ה-W12 הודות למכוניות בנטלי, אבל ההיסטוריה של המנוע הזה חוזרת כל הדרך אל שנות ה-20. אז חלוצים בבניית מכוניות מהירות, כמו ג'ון קוב וסר מלקולם קמפבל, התאימו את ה-W12 הבלתי מעשי בתחילה לשימוש במכונות Blue Bird החדשניות של קמפבל.
עם זאת, לאחר מכן, מנועי מגנט יוצאי דופן W12 נותרו לא פופולריים במשך זמן רב, עד להופעתה של מכונית ה-Life F35 Grand Prix משנת 1990, שהתבררה כחסרת עוצמה ומאוד לא אמינה. אודי בחרה אז בדגם זה עבור מכונית הקונספט של Avus משנת 1991.
V16 (1929)
Maserati הייתה החברה הראשונהייצור מכוניות עם מנוע V16. במיוחד הם השתמשו בו בטיפו V4 שלהם, שמיד אחריו הגיעו מכוניות מ-Cord בארה ב. אלפא רומיאו קנתה V16 כדי לבנות את ה-Tipo 162 המפורסמת שלהם, בעוד ש-Auto Union פיתחו שינוי משלהם למנוע זה לשימוש ב-Type C.
לאחר מלחמת העולם השנייה, רק BRM התעסק בתצורת V16 עם מנוע ה-1.5 ליטר הזועק לשימוש בגראנד פרי. מנוע זה פיתח 600 כ ס. s., אבל בעיות עם מערכת ה-boost שלה גרמו לכך שהוא לא היה אמין מספיק כדי לעמוד בהבטחותיו.
מנוע רדיאלי (RD, 1935)
המשקל הקל והפשטות של עיצוב מסלול המוניות לא יכלו שלא להבחין על ידי יצרני מטוסים, והיא שימשה גם בטנקים רבים. עם זאת, גודלו ועיצובו של השסתום הפכו אותו לפחות אטרקטיבי עבור חברות רכב, כך שהשימוש הראשון בו היה רק באחת מהמכוניות שהשתתפו בגרנד פרי מונקו-טרוסי ב-1935.
המנוע הרדיאלי הדו-פעימתי מקורר האוויר, שזכה לפופולריות מוגבלת, הוטען והופעל גם על ידי שני גדות של שמונה צילינדרים. ההספק היה 250 כוחות סוס, מה שלא היה כל כך מרשים עבור מנוע מתקדם של התקופה. התחממות יתר התגלתה כבעיה, אך המכונית לא הצליחה להתחרות בגלל חוסר זריזות נוראי שנגרם מהעובדה ש-75% ממשקל המכונית היה על הסרן הקדמי שלה.
Flat-12 (1946)
פורשה התחילה את מה שנקרא Flat-12 בשנת 1947 כאשר פרדיננד פורשה הציע יחידת 1.5 ליטר זו עבור ה-Cisitalia. היא הייתה אמורה לשמש במכונית מירוץ בגראנד פרי הבא, שמעולם לא פורסם בגלל המורכבות המבנית שלה. ב-1964, החבר'ה בפרארי השתמשו ב-Flat-12 במכוניות הפורמולה 1 שלהם.
פרארי היה התאגיד הראשון שייצר מכונית שלמה עם סוג זה של מנוע.
טורבינת גז (1950)
לראות את השימוש הראשון במנוע טורבינת גז על ידי יצרן רכב בריטי שמרני היה די יוצא דופן. הרובר ג'ט 1 היה תוצאה של התקדמות בריטניה לאחר מלחמת העולם השנייה בטכנולוגיה זו והתבסס על שלדת P4. המהירות של המכונית הזו הייתה טובה לתקופה, ונעה בין 10 ל-60 מייל לשעה. מאמינים שמכונית זו יכולה להגיע למהירויות של עד 90 מייל לשעה.
ניסיון נוסף הראה שהוא יכול לפתח 230 כוחות סוס והמהירות המרבית שלו מגיעה ל-152 מייל לשעה. גם ג'נרל מוטורס וגם קרייזלר התנסו במנועי טורבינת גז בעת ובעונה אחת, אבל תחרויות שונות בלה מאן, אינדיאנפוליס ופורמולה 1 לא יכלו להראות את כוחה האמיתי, כי אף אחד אחר לא התעניין בזה. עם זאת, בימים אלה יש תוכניות להשתמש בטורבינת גז עם שינויים של החברה הבריטית Delta Motorsport.אולי השימוש הבולט ביותר בכלי רכב קרקעיים מונעי טורבינה כיום הוא בטנק הקרב הראשי של צבא ארה ב, ה-M1 Abrams.
טריפל (1951)
המנוע המשולש הוא מנוע שלושה צילינדרים שקיים הרבה יותר זמן מהמכוניות הנוכחיות שמשתמשות בו, כמו מכוניות מפורד ופולקסווגן. זה עלה לגדולה בשנות ה-50, כאשר DKW ו-Saab השתמשו בשינויי שתי הפעימות שלה עבור המכוניות המשפחתיות הקטנות שלהן.
אינדיקציה לכמה המנועים הללו היו טובים הייתה שמכונית ה-DKW היא שהעניקה לאלוף הפורמולה 1 פעמיים את חווית המירוץ הראשונה שלו, ג'ים קלארק, והנהג שניסע במכונית סאאב זכה בראלי מונטה קרלו עם ה-93. בזמננו, ה"טריפל" עדיין מוערך בשל גודלו הקטן, היעילות והפונקציונליות הרחבה שלו. הגורם האחרון מבדיל אותו מאוד מכל מנועי בעירה חיצונית יוצאי דופן אחרים.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors הייתה לא פחות מאשר חדשנית בגישתה למכוניות פורמולה 1 חדשות שהוצגו ב-1966. במקום שאחרים השתמשו במנועי V8 ו-V12, BRM הציעה את ה-H16, שהוא בעצם שני מנועים שטוחים הנערמים אחד על השני.
למנוע הזה היה גל ארכובה שאליו חוברו גלגלי שיניים, אבל העיצוב הזה הפך אותו לכבד מאוד. הוא שימש ב-Lotus 43 ונהג על ידי ג'ים קלארק כדי לזכות בגרנד פרי של ארה ב בווטקינס גלן ב-1966. עם זאת, זה היה אמור להיות הניצחון היחיד של ה-H16, ובקרוב זההדגם נמחק לטובת עיצוב V12.
Rotary Engine (1967)
מאזדה לנצח תהיה קשורה למנוע הסיבובי. רבים מהדגמים הזכורים ביותר שלה השתמשו בעיצוב המנוע הזה, והוא לא משתלב היטב עם מכוניות ספורט חדשות המבוססות על הסטנדרט שנקבע על ידי ה-RX-Vision Concept.
עם זאת, המנוע נוצר על ידי המהנדס הגרמני פליקס וואנקל, שפיתח אותו ב-NSU לפני שהחברה עשתה עסקה עם מאזדה. זה הוביל ליצירת ה-Cosmo 110S קופה ב-1967 ולייצור קו של מכוניות ספורט שהשתמשו בעיקרון החלק והמהירות של המנוע הסיבובי בהצלחה רבה.
Flat-8 (1968)
הדמות שמונה כבר מזמן פופולרית במטוסים, אבל היתרונות שלה עולים על עלות הייצור, ולכן לפורשה 908 לקח מספר שנים לעצב מחדש את היחידה הזו. עוצב עבור מירוצי מכוניות ספורט, מנוע זה הוכח כיעיל מאוד בשנת 1968, בהתחשב בחוקים דאז של פורמולה 1.
V5 (1983)
תחשבו על ה-V5 וסביר להניח שתחשבו על ה-Mk4 גולף ועל הדגמים המעודכנים שלה כמו בורה וסיאט טולדו. מנוע ה-2.3 ליטר הזה הופיע לראשונה בפאסאט ב-1997 והפיק 148 כוחות סוס. הוא תוכנן כדי לגשר על הפער בין מנועי V4 ו-V6.
זה זכה להצלחה מוגבלת, למרות העובדה שנדרשה טכניקה חכמה כדי ליצור מכשיר כה קומפקטי. לפני כן, רק ג'נרל מוטורס התנסתה בסוגי מנועים אלו, אך מאוחר יותר החליטה שלא.הוציאו לייצור את המודלים שנוצרו מהניסויים האלה.
W16 (1995)
בוגאטי מזוהה יותר מכל עם מנוע ה-W16 (הודות למכוניות Veyron ו-Chiron), אבל זה היה המהנדס רמון חימנז שהיה הראשון שיצר מכונית-על עם היחידה הזו בפנים. הצרפתי שילב ארבעה מנועי אופנועי ימאהה בנפח 1000 סמ ק כדי ליצור W12 עם שני גלי ארכובה ו-80 שסתומים המסוגלים להספק 560 כוחות סוס.
מהנדסי בוגאטי הגדילו מאוד את המנוע הזה, ואיפשרו לו לפתח 987 כוחות סוס, ולאחר מכן הוא שימש בהצלחה בדגמי Veyron וכעת הוא מתהדר ב-1479 כוחות סוס בשימוש בדגם Chiron.
W8 (2001)
המנוע הזה אולי התברר כמבוי סתום טכנולוגי, אבל בעיצוב של מכונית פולקסווגן הוא עדיין נראה הרמוני באופן מפתיע. ה-W8 משלב שני מנועי V4 בעלי זווית צרה על גל ארכובה משותף, מה שמאפשר ל-V-8 לתפוס את המקום השמור בדרך כלל ל-V6.
יותר צילינדרים פירושו יותר כוח, יותר ייעול ונסיעה חלקה יותר. המכירות של מכוניות עם מפלצת כזו בפנים מעולם לא ירדו, אבל משום מה הייצור הכולל של המנועים הללו הגיע ל-11,000 עותקים בלבד.
מסקנה
למרות שהרשימה הזו של מנועי הבעירה הפנימית יוצאי הדופן ביותר מיועדת למעגל מצומצם של אנשים המתעניינים בתעשיית הרכב, כל קורא שאינו בקיא בנושא ישים לב מיד שאם היו משתמשים בהםבמכוניות בייצור המוני, אז זמן קצר מאוד. זאת בשל העובדה כי לעתים קרובות יחידות כאלה היו גדולות מדי. עקרון הפעולה של מנועים יוצאי דופן גם שונה ממנועים סטנדרטיים, ומזכיר יותר את עקרון הפעולה של טורבינות מטוסים. עם זאת, מנגנונים כאלה הראו את עצמם בצורה מושלמת כחלק מהעיצוב של מכוניות מירוץ, ומאפשרים למכוניות להגיע למהירויות אדירות בפורמולה 1 ובתחרויות דומות אחרות. בשל העובדה שהם לא השתרשו בתעשיית הרכב המרכזית, לא נראה בקרוב צבאים מותנים עם מנועים יוצאי דופן.
