אקדח סער - רכב קרבי לליווי התקפות צבאיות של חי ר וטנקים. הוא היה בשימוש נרחב במהלך מלחמת העולם השנייה, שכן הוא סיפק כיסוי טוב מפני התקפות אש של האויב, אם כי היו לו גם חסרונות, בפרט, קשיים בשינוי כיוון האש.
תותחים גרמניים
אקדח הסער הראשון בעולם היה שייך לגרמניה. הוורמאכט התכוון ליצור רכב קרבי עם המאפיינים הבאים:
- כוח אש גבוה;
- מימדים קטנים;
- הזמנה טובה;
- הזדמנות לייצור זול.
מעצבים של חברות שונות עשו מאמצים רבים כדי למלא את משימת הניהול. ניתן היה לפתור את הבעיה של חברת הרכב "דיימלר-בנץ". אקדח הסער שנוצר של הוורמאכט הוכיח את עצמו היטב בלחימה ארוכת טווח, אבל היה כמעט חסר תועלת נגד טנקים משוריינים, ולכן הוא היה נתון לאחר מכן למספר שיפורים.
Sturmtigr
שם אחר לתותח הסער הגרמני המתנייע הוא "SturmpanzerVI". הוא הוסב מטנקים ליניאריים והיה בשימוש משנת 1943 ועד תום המלחמה. בסך הכל נוצרו 18 כלי רכב כאלה, שכן הם היו יעילים רק בלחימה עירונית, מה שהפך אותם להתמחות רבה. בנוסף, היו הפרעות באספקת השטורמטיגר ".
להפעלה יעילה, המכונה דרשה עבודה מתואמת של חמישה אנשי צוות:
- נהג אחראי;
- תותחן-רדיו מפעיל;
- מפקד, המשלב את משימותיו עם תפקידו של תותחן;
- שני מעמיסים.
מכיוון שהפגזים שקלו עד 350 ק"ג, והערכה כללה 12-14 יחידות של תחמושת כבדה אלו, שאר הצוות סייע למעמיסים. עיצוב הרכב הניח טווח ירי של עד 4.4 ק"מ.
Brumber
לפני הפיתוח הראשון של נשק סער, הוא היה אמור ליצור רכב 120 טון עם תותח 305 מ"מ ושכבת שריון 130 מ"מ, שחרג יותר מפי 2.5 מהערך שהיה קיים באותה תקופה. המיצב היה אמור לקבל את השם "בר", שבתרגום נשמע כמו "דוב". הפרויקט מעולם לא יצא לפועל, אך מאוחר יותר, לאחר יצירת "שטורמטיגר", חזרו אליו שוב.
עם זאת, המכונית ששוחררה הייתה רחוקה מהתוכניות המקוריות. התותח היה 150 מ"מ, טווח הירי היה 4.3 ק"מ בלבד, ועובי השריון לא הספיק לעמוד בתותחנים נ"ט. מתוך בשם "Brumber" (בבתרגום מהגרמנית "דוב גריזלי") היה צורך לנטוש את המכונית.
פרדיננד
אקדח הסער, שהוא אחד ממשחתות הטנקים החזקים ביותר, היה ה"פיל" (בתרגום כ"פיל"). אבל לעתים קרובות יותר נעשה שימוש בשמו השני, כלומר "פרדיננד". בסך הכל יוצרו 91 מכונות כאלה, אבל זה לא מנע ממנה להפוך אולי למפורסמת ביותר. היא הייתה בלתי פגיעה בפני ארטילריה של האויב, אך היעדר מקלע הפך אותה לחסרת הגנה מפני חיל רגלים. טווח הירי, בהתאם לפגזים בהם נעשה שימוש, נע בין 1.5 ל-3 ק"מ.
לעתים קרובות "פרדיננד" נכלל בחטיבה של רובי סער, כולל עד 45 ציוד. למעשה, כל יצירת החטיבה כללה שינוי שמות החטיבות. במקביל, נשמרו מספרים, כוח אדם ומאפיינים חשובים אחרים.
ברית המועצות הצליחה ללכוד 8 כלי רכב קרביים מסוג זה, אך אף אחד מהם לא שימש ישירות בקרב, כיוון שכל אחד מהם ניזוק קשות. המתקנים שימשו למטרות מחקר: כמה מהם נורו כדי לבדוק את השריון של הציוד הגרמני ואת יעילות הנשק הסובייטי החדש, אחרים פורקו כדי ללמוד את התכנון, ולאחר מכן הושלכו כגרוטאות מתכת.
פרדיננד משויך למספר המרבי של מיתוסים ותפיסות שגויות. חלק מהמקורות טוענים שהיו כמה מאות עותקים, והם שימשו בכל מקום. באחרים, להיפך, המחברים מאמינים שהם שימשו בקרבות על שטח ברית המועצותלא יותר מפעמיים, ולאחר מכן הם הועברו לאיטליה כדי להגן על עצמם מפני הצבא האנגלו-אמריקאי.
בנוסף, קיימת תפיסה מוטעית לפיה נעשה שימוש ברובים ו-SU-152 ללחימה במכונה זו, בעוד שלמעשה נעשה שימוש במוקשים, רימונים וארטילריה שדה.
כיום, יש שני פרדיננדים בעולם: האחד מאוחסן במוזיאון השריון הרוסי, והשני נמצא במגרש האימונים האמריקאי.
"פרדיננד" ו-"Elephant"
למרות ששני השמות היו רשמיים, נכון יותר מנקודת מבט היסטורית לקרוא למכונית מסוג זה, שהופיעה תחילה, "פרדיננד", ו"פיל" - מודרנית. שיפורים בוצעו בתחילת 1944 וכללו בעיקר מקלע וצריח וכן שיפור במכשירי תצפית. עם זאת, עדיין קיים מיתוס ש"פרדיננד" הוא שם לא רשמי.
Stug III
אקדח הסער Sturmgeschütz III היה שייך לכלי רכב בעלי משקל בינוני ונחשב ליעיל ביותר, שכן הוא עזר להשמיד יותר מ-20,000 טנקי אויב. בברית המועצות קראו לזה "ארט-סטורם" והם תרגלו לכידת המתקן על מנת לייצר על בסיסו את כלי הרכב הקרביים שלהם.
לאקדח התקיפה של Stug היו 10 שינויים עם עיצובים שונים של אלמנטים מרכזיים ומידת השריון, מה שהפך אותו למתאים לקרבות בתנאים שונים. הטווח של ירייה ישירה היה בין 620 ל-1200 מטר, המקסימום - 7, 7ק מ.
תותחים איטלקיים
מדינות אחרות התעניינו בהתפתחויות של גרמניה. איטליה, שהבינה שהנשק שלה מיושן, יצרה אנלוגי של אקדח הסער הגרמני, ואז שיפרה את כוחה. אז המדינה הגדילה את יכולת הלחימה של הצבא שלה.
תושבות התותחנים המתנייעים האיטלקיים המפורסמים ביותר היו שייכים לסדרת Semovente:
- 300 רכבים 47/32, נוצר ב-1941 על בסיס מיכל קל עם גג תא פתוח;
- 467 75/18 תושבות שיוצרו בשנים 1941 עד 1944 על בסיס טנקים קלים המצוידים בתותח 75 מ"מ, בעל שלושה שינויים עם מנועים שונים;
- מספר מדויק 75/46 עם שני מקלעים ויכולת ל-3 אנשי צוות;
- 30 תותחים 90/53, הוזמנו ב-1943, והכילו צוות של 4;
- 90 כלי רכב 105/25, נוצר ב-1943, מיועד לצוות של 3.
הדגם הפופולרי ביותר היה 75/18.
Semovente da 75/18
פיתוח איטלקי מוצלח היה אקדח תקיפה קל. יתרה מכך, הוא פותח על בסיס מיכל מיושן והיה לו שלושה שינויים עם מנועים בעלי הספק שונה, הפועלים על דיזל או בנזין.
הוא שימש בהצלחה עד כניעת איטליה, ולאחר מכן המשיך לייצר אותו, אבל כבר בתור אקדח סער של הוורמאכט. טווח הירי היה עד 12, 1 ק מ. עד היום, 2 עותקים של Semovente שרדו, הם מאוחסנים במוזיאונים הצבאיים של צרפת וספרד.
התותחים של ברית המועצות
ההנהגה הבכירה של ברית המועצות גם העריכה את היעילות של פריטים חדשים ונקטה בצעדים ליצירת אקדח סער דומה. אך הצורך בייצור טנקים היה חריף יותר עקב פינוי המפעלים המייצרים אותם, ולכן העבודה על כלי רכב קרביים חדשים נדחתה. עם זאת, בשנת 1942 הצליחו מעצבים סובייטים ליצור שני פריטים חדשים בבת אחת בזמן הקצר ביותר - אקדח סער בינוני וכבד. לאחר מכן, שחרורו של הסוג הראשון הושעה, ולאחר מכן הופסק לחלוטין. אבל הפיתוח של השני היה בעיצומו, מכיוון שהוא היה יעיל מאוד להשמדת טנקי האויב.
סו-152
בתחילת 1943, המתקן הכבד של ברית המועצות הוכיח את עצמו כלוחם יעיל עבור הנשק המשוריין של האויב. 670 כלי רכב נבנו על בסיס הטנק הסובייטי. הייצור הופסק עקב נסיגה של אב הטיפוס. למרות זאת, מספר מסוים של תותחים שרדו עד סוף המלחמה ואף היו בשירות לאחר הניצחון. אבל מאוחר יותר, כמעט כל העותקים הושלכו כגרוטאות מתכת. רק שלושה מתקנים מסוג זה השתמרו במוזיאונים רוסיים.
מכונת אש ישירה פגעה במטרות במרחק של 3, 8 ק"מ, המקסימום יכול לירות ב-13 ק"מ.
יש תפיסה שגויה לפיה פיתוח ה-Su-152 היה תגובה להופעתו של טנק הנמר הכבד בגרמניה, אבל זה לא נכון, מכיוון שהפגזים ששימשו לתותח הסובייטי לא יכלו להביס זאת לחלוטין רכב גרמני.
ISU-152
השבתת הבסיס של ה-SU-152 הובילה להופעתו של אקדח סער משופר חדש. הטנק שנלקח כבסיס היה IS (על שם יוסף סטלין), וקליבר החימוש הראשי צוין על ידי המדד 152, ולכן המתקן נקרא ISU-152. טווח הירי שלו תואם לזה של ה-SU-152.
הרכב החדש קיבל חשיבות מיוחדת לקראת סוף המלחמה, כאשר נעשה בו שימוש כמעט בכל קרב. כמה עותקים נתפסו על ידי גרמניה, ואחד על ידי פינלנד. ברוסיה, הכלי נקרא באופן לא רשמי סנט ג'ון wort, בגרמניה - פותחן קופסאות שימורים.
ניתן להשתמש ב-ISU-152 לשלוש מטרות:
- כמו מכונת תקיפה כבדה;
- כמשחתת טנקים של אויב;
- כמו תמיכה באש עצמית לצבא.
עם זאת, בכל אחד מהתפקידים הללו, היו ל-ISU מתחרים רציניים, ולכן בסופו של דבר הוא הוצא משירות. כעת נשמרו עותקים רבים של הרכב הקרבי הזה, שמאוחסנים במוזיאונים שונים.
SU-76
בברית המועצות יוצרו גם מתקנים קלים שנוצרו על בסיס טנקי T-40 המקבילים. הייצור ההמוני ביותר היה אופייני ל-SU-76, ששימש להשמדת טנקים קלים ובינוניים. לאקדח הסער, שיוצר בכמות של 14 אלף יחידות, היה שריון נגד כדורים.
היו ארבע אפשרויות. הם נבדלו במיקום המנועים או בנוכחות או היעדר משורייןגגות.
למכונה פשוטה ורב-תכליתית היו שני היתרונות בדמות היותה מצוידת בתותח טוב, טווח ירי מרבי העולה על 13 ק"מ, קלות תחזוקה, אמינות, רעש נמוך, יכולת שטח גבוהה וחיתוך נוח. התקן, כמו גם חסרונות, המורכבים בסכנת שריפה של המנוע הפועל על בנזין, ומידת הסתייגות לא מספקת. כשתקפו טנקים עם עובי שריון של 100 מ"מ, זה היה כמעט חסר תועלת.
SU-85 ו-SU-100
טנק ה-T-34 היה הרכב המיוצר ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. על בסיסו, ה-SU-85 וה-SU-100 נוצרו עם קליבר גבוה יותר של פגזים.
SU-85 היה האקדח הראשון שבאמת יכול היה להתחרות בטכנולוגיה הגרמנית. שוחרר באמצע 1943, משקלו בינוני ועשה עבודה מצוינת בהשמדת טנקים בינוניים של האויב למרחק של יותר מקילומטר ומשוריינים היטב למרחק של 500 מטר. יחד עם זאת, המכונית הייתה ניתנת לתמרון ופיתחה מהירות מספקת. תא סגור ועובי שריון מוגבר הגנו על הצוות מפני אש האויב.
במשך שנתיים יוצרו כמעט אלפיים וחצי מטוסי SU-85, המהווים את החלק העיקרי של הארטילריה של ברית המועצות. ה-SU-100 בא להחליף אותו רק בתחילת 1945. היא התנגדה בהצלחה לטנקים עם השריון החזק ביותר, והיא עצמה הייתה מוגנת היטב מפני תותחי אויב. עבד נהדר בקרב עירוני. בהיותו מודרניזציה, הוא היה קיים בין כלי הנשק של ברית המועצות במשך כמה עשורים לאחר הניצחון, ובכאלה.מדינות כמו אלג'יריה, מרוקו, קובה, נשארו במאה ה-21.
הבדלים עיקריים
מאז שפיתוחם של מעצבים איטלקים וסובייטים בוצע לאחר יצירת המתקן בגרמניה, לכל המכונות המסווגות ככלי נשק יש קווי דמיון רבים. בפרט, אותו סוג של פריסה, שבו מגדל הקונינג ממוקם בחרטום, והמנוע נמצא בירכתיים.
עם זאת, הטכנולוגיה הסובייטית הייתה שונה מגרמנית ואיטלקית. תיבת ההילוכים בו הייתה ממוקמת בחלק האחורי, וממנה נגזר כי תיבת ההילוכים ורכיבים חשובים נוספים ממוקמים מיד מאחורי השריון הקדמי. ובמכוניות מתוצרת חוץ, תיבת ההילוכים הייתה מקדימה, והיחידות שלה היו קרובות יותר לחלק המרכזי.
בפיתוח בניית ציוד צבאי, מדינות ניסו להשיג כלי רכב עם פירסינג מרבי והגנה משלו, המהיר ביותר ובעל תמרון. הדבר הושג על ידי התקנת רובים המיועדים לקליעים בקליברים שונים, משתנה בהספק המנוע וסוג הדלק בו משתמשים, והגדלת עובי שכבת השריון הקדמית. לא הייתה מכונה אוניברסלית, שמתאימה באופן אידיאלי לתנאים של כל קרב, ולא הייתה יכולה, אבל המעצבים עשו כל מאמץ להפוך את המכונות לטובות ביותר במעמדן.
